F-90

洛克希德XF-90是響應美國空軍對遠程穿透戰鬥機和轟炸機護航機的要求。 同樣的要求產生了McDonnell XF-88 Voodoo。 洛克希德收到兩個原型XP-90（在1948年重新指定XF-90）的合同。 該設計由威利斯·霍金斯和凱利·約翰遜的臭鼬工作團隊開發。 構建了兩個原型（s / n 46-687和-688）。 發展和政治困難推遲了第一次飛行，直到1949年6月3日，首席測試飛行員託尼·利維爾在進行操作。 測試結果表明飛機的設計性能不足，因為功率不足，XF-90從未進入生產。 ^[1] 

為響應1945年陸軍對先進噴氣式戰鬥機的要求，洛克希德提出了最初由洛克希德L-1000軸流渦輪噴氣發動機驅動的噴氣飛機，然後是通用電氣J35發動機驅動的飛機。進一步的設計改進包括使用兩個Westinghouse J34發動機和後燃燒器。數據顯示，一個三角洲平面不適合，洛克希德90型在1947年被建成一個模型機以及掃掠機翼。

最後的設計體現了很多經驗，並且分享了之前的P-80流星的進氣和低翼佈局，但是具有35°掃掠翅膀，尖鋭的鼻子和兩個Westinghouse J34-WE-11軸流渦輪噴氣發動機發動機，提供6,200 lbf（27.6 kN）的總推力，並排安裝在機身後部，並通過側面安裝的進氣口供氣。飛機機翼有前緣縫翼，Fowler襟翼和在後緣有副翼。加壓駕駛艙配有噴射器座和氣泡罩。建議的裝備是六個20毫米（.79英寸）大炮。內部燃料由翼尖安裝的油箱補充，使總燃料容量為1,665加侖（6,308升）。使用75ST鋁，而不是當時的標準24ST鋁合金，以及重鍛件和加工零件，產生了一個非常完好和堅固的機身。然而，這些創新還導致一架飛機的空載重量比其競爭對手重50%以上。

第一個XF-90飛機使用電氣J34發動機同時沒有後燃燒器，但這些設計導致缺乏起飛推力，因為火箭輔助RATO大多數是第一次飛行，除非它需要非常低的燃料負載。第二台（XF-90A）安裝了後燃燒器，並在F-80試驗枱上進行了測試。即使如此，飛機動力仍然不足。 ^[1] 

XF-90是第一架帶加力燃燒器的美國空軍噴氣式飛機，第一架以超音速飛行的洛克希德噴氣式飛機。 它還包括一個不尋常的垂直穩定器，可以前後移動來調整水平穩定器。 部分原因是洛克希德的設計被證明不足，排在第二位的麥克唐納的XF-88飛機，在滲透戰鬥機項目完全放棄之前於1950年9月贏得了生產合同。

當洛克希失去生產合同時，兩個原型機退役到其他測試角色。 第一架飛機（46-687）於1953年運往俄亥俄州克利夫蘭的NACA實驗室進行結構試驗。 它不再是可飛的，它的極其強大的機身經過測試銷燬。 另一個（46-688）於1952年在內華達測試場所的法國人公寓中經歷三次原子爆炸倖存了下來。 ^[2] 

XF-90作為飛機飛行通過20世紀50年代流行的黑鷹中隊在同名的漫畫系列，首先由質量Comics和後來由DC漫畫發行。 黑鷹飛行單引擎“B”和“C”模型，洛克希德的雙引擎XF-90的虛構生產變種。 ^[3] 

46-0687 - 在俄亥俄州克利夫蘭的NACA實驗室測試破壞。

46-0688 - 在存儲和等待恢復在美國空軍國家博物館在俄亥俄州代頓。 2003年，重度損壞的綠巨人從內華達測試場恢復，並搬到那裏。 它目前正在博物館的修復設施機庫之一進行小修復。 它的機翼被移除了，它的鼻子被核爆炸破壞。 在去污過程中，必須移除所有鉚釘以移除放射性砂。 目前，博物館計劃展示XF-90的損壞，大多是未恢復的條件，以展示核武器的影響。 ^[3] 

（XF-90A）

乘員：一名

長度：56 英尺 2 英寸（17.12 米）

翼展：40英尺0英寸（12.20米）

高度：15英尺9英寸（4.80米）

翼面積：345平方英尺（32平方米）

空重：18,050磅（8,204公斤）

裝載重量：27,200磅（12,363公斤）

最大 起飛重量：31,060磅（14,118公斤）

動力裝置：2×西屋J34-WE-15渦輪噴氣發動機，每個4,100磅（18.2千牛）

最大速度：665 mph（1,064 km / h）

航程：2,300英里（3,680公里）

實用升限：39,000英尺（11,890米）

爬升速率：5,555英尺/分鐘（28.2米/秒）

翼載荷：79 lb /ft²（386 kg /m²）

推力/重量：0.30

6×20 mm（.79 in）大炮

8×5英寸（127毫米）HVAR火箭

高達2,000磅（907公斤）的炸彈 ^[4]