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Ecoboost發動機

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EcoBoost發動機是福特汽車新動力技術代表之一，在美國已經獲得125項專利及專利應用。它是在傳統汽油發動機的基礎上，進一步添加了燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統這三大關鍵技術優勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優化了燃油經濟性高達20%，並降低15%的二氧化碳排放。福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。
中文名
Ecoboost發動機
福特汽車
新動力
殺手鐧
燃油高壓直噴
消費者
提升燃油經濟性

目錄

  1. 1 三大殺手鐧
  2. 2 惠及消費者
  3. 3 小排量和強動力

Ecoboost發動機三大殺手鐧

福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。
每項技術各有所長，三大技術的整合體現了EcoBoost發動機設計理念，包括：
· 優化的發動機效率——有效提升燃油經濟性20%，同時降低二氧化碳排放15%
· 更豐富的駕駛樂趣——低轉速下的強大扭矩和寬轉速範圍內的優異響應
福特EcoBoost發動機 福特EcoBoost發動機
· 小排量帶來的優勢——享受傳統高排量發動機的輸出動力，卻擁有小排量發動機體積小、重量輕和油耗低的好處

Ecoboost發動機惠及消費者

福特Ecoboost發動機 福特Ecoboost發動機
福特EcoBoost發動機之所以能提升燃油經濟性、降低二氧化碳排放，得益於其燃燒系統能以更高效、更清潔的模式充分燃燒。
其核心技術是一套高壓燃油缸內直噴系統，它能以高達200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內——油滴的大小一般小於0.02毫米，相當於人類頭髮絲直徑的1/5。
福特EcoBoost四缸發動機的進、排氣凸輪軸都配備了獨立的可變氣門正時系統，它能在不同轉速下優化缸內氣流，特別可在部分負荷下改善發動機效率和性能。
另一方面，為了使駕駛樂趣發揮至極致，福特EcoBoost發動機能在低轉速下實現高扭矩，併兼具發動機高轉速下的靈敏響應。
這得益於先進的渦輪增壓技術，其內置的小型低慣性轉子能以每分鐘超過200,000轉的速度高速運轉。渦輪機經過悉心甄選，確保發動機在每分鐘1,500 轉或更低轉速時獲得最大扭矩，同時將渦輪遲滯控制在最低限度，能迅速加速，實現豐富的駕駛樂趣。
渦輪經過精心匹配，確保EcoBoost發動機在轉速高達每分鐘5,000轉時仍保持強勁動力和靈敏響應，因此其峯值動力輸出範圍更寬。
福特EcoBoost新動力技術能廣泛應用於從小型車到重型卡車在內的多種車型上。相比昂貴的混合動力車與純電動車，福特EcoBoost發動機能讓消費者真正負擔得起。

Ecoboost發動機小排量和強動力

福特EcoBoost發動機關鍵優勢之一在於有效縮減發動機排量，在不犧牲任何動力輸出的前提下以一台小排量發動機來取代大排量的傳統自然吸氣式發動機。
一般而言，渦輪增壓器能增加50%的扭矩，因此在保持強勁動力的同時，又能顯著降低發動機排量，優化油耗和尾氣排放。
另外，小排量發動機可減小內部摩擦，降低泵氣損失，降低總重量，從而優化效率，暖車速度也更快。因此，福特EcoBoost發動機可在城市道路和高速公路等多種行駛條件下施展低油耗、強勁動力的優勢。
福特S-MAX、Galaxy歐洲版車型路虎極光，已率先搭載這一發動機。作為首款在中國市場上搭載該發動機的車型——福特蒙迪歐-致勝，在2010年北京車展實現了其首次亮相。搭載2.0升EcoBoost GTDI 直列四缸發動機和PowerShift雙離合變速器的蒙迪歐－致勝就在2011年三月十八日上市。