ES64F4型電力機車

除了具備適用於歐洲四種常見準軌電氣化鐵路的運行能力外，ES64F4型機車還擁有一個可自定義的LED照明設備，可與每個國家的幾乎任何鐵路信號燈相適應。對於在不同的鐵路運營商中使用，它們可以將所有必要的自動列車保護裝置（德語：Zugbeeinflussung）組件以“軟件包”的形式單獨安裝在個體機車之中。

機車設有再生制動和盤式制動（德語：Scheibenbremse）。出於成本原因，機車並未安裝類似於ES64U2型機車的獨立減速帶，而是採用了輪盤制動的設計，這也使得其最高速度相對較低，僅為140公里/小時。然而機車的構造仍按最高速度為230公里/小時的要求設計。

油冷式的主變壓器被安裝在地板下方，並按傳統結構收納於機車車體之中。因此，車體內兩端駕駛室（德語：Führerstand）之間得以通過一條中央通道相連。通道的兩側是變流器支架。每個變流器套件負責供應一台轉向架的牽引電動機。它首先由整流器通過變壓器的次級電壓轉換為直流電，再輸送至每台電動機的逆變器。半懸式電容器和陷波電路（德語：Saugkreis）限制器則用於平整中間迴路（德語：Zwischenkreis）的直流電壓（德語：Gleichspannung）。定時交錯的脈衝逆變器此時再將直流電轉換為交流電，並輸送至單台牽引電動機。輪軸與軌道之間的摩擦係數也可以獨立調節，以達到最優化的利用。

當機車在直流電網絡中運行時，接觸網電壓會被直接輸送至中間迴路，其中變壓器的次級線圈在此時會被當作濾波扼流圈使用。

變流器允許連同電阻制動和回饋制動電流產生最高6.4兆瓦的理論制動功率。而為了防止機車出軌，制動力被限制在150千牛。

機械室（德語：Maschinenraum）的其他主要組成部分還包括用於牽引電動機及變流器降温的冷卻塔。牽引電動機被直接安裝在每副轉向架上的每兩組輪對之間 ^[1] 

安裝於機車底部的ETCS天線

1999年8月，作為歐洲短跑手系列訂單選擇權的一部分，德鐵貨運訂購了100台189型機車。2003年7月和8月，ES64F4 001號和002號機車作為首批交付的兩台機車在西門子交通集團竣工。自2003年8月上旬起，189型機車開始首次擔當定期運營任務。

由於其最高速度僅為140公里/小時（可升級至230公里/小時），這些機車大多都僅可用作牽引貨運列車，因此它們全數由德鐵辛克鐵路所持有。自2007年3月30日起，有5台機車被移交至Locomotion（德語：Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion）使用，而德鐵辛克鐵路則持有後者30%的股權。

從2002年11月19日至21日，189 001號機車在匈牙利進行了一系列動態運行測試。由於沒有配備匈牙利國家鐵路的安全設備，機車在當地只能附掛運行。2003年10月，189 004號及007號機車又在荷蘭進行了為期一個多月的測試程序運行。從189 061號機車起，後續交付的機車僅搭載了兩副受電弓而非此前的四副，因為這些機車應該僅在德國境內運行。2005年12月14日，189 100號機車作為最後一台出廠的同型號機車移交雷力昂使用。此時機車已在16個國家進行過適航及演示運行。

2006年4月，首台189型機車獲准在巴德尚道－傑欽（易北河谷鐵路（德語：Elbtalbahn））的跨境線路中運行。因此，機車得以首次在3,000伏的直流高架電纜下使用。然而，由於限制了牽引電動機的可用數量（至少3台），對於最高速度（100公里/小時）的限制仍然存在，同時電力制動的運作也是被禁止的。同樣在2006年，德國鐵路已向西門子和阿爾斯通所組成的聯盟授予合同，以委託後者對26台189型機車進行ETCS列車保護系統的裝配。因此，機車也可以在荷蘭境內運行，即便它們仍然可以獲得另外的荷蘭列車保護裝置ATB（德語：Automatische treinbe?nvloeding）。此外，機車還需要根據荷蘭的規定，將前臉重漆成類似的全白色。由於189型機車當前的持有者德鐵辛克鐵路在荷蘭也設有分公司，因此無需更換在荷蘭進行跨境運輸的機車。189型機車所運行的布滕佛鐵路（德語：Betuweroute）同時也是鹿特丹（荷蘭）－熱那亞（意大利）鐵路聯運的一部分。

在此期間，德鐵辛克鐵路又將10台189型機車售予了歐洲三井鐵路資本（MRCE），它們在最初由德鐵辛克鐵路自身租用，但如今已被其它運營商以Dispolok的名義使用。除此之外，這些機車也被用作牽引城市夜線列車（有時是雙機重聯）。用於這方面的機車同時也會被標貼有城市夜線的標識。

2012年12月，兩台189型機車，189 065號和074號被捲入了一起在杜塞爾多夫發生的鐵路事故。 ^[2] 

Dispolok的一台ES64F4型機車

包括瑞士、意大利、荷蘭和瑞典的一些鐵路運營商也在使用ES64F4型機車。

其中瑞士聯邦鐵路所使用的同款機車被定型為Re474型，並自2005年5月起交付。瑞士聯邦鐵路最初共訂購了18台機車，但由於機車被延遲批准進入意大利以及其他問題，最終僅引進了12台。另外6台機車在此期間被西門子分別售予了瑞典的赫克託鐵路（德語：Hector Rail）（2台）、意大利鐵路公司（3台）以及意大利的北方貨運（德語：NordCargo）。

機車租賃公司歐洲三井鐵路資本（MRCE，原西門子Dispolok）也將這款機車租賃至多家鐵路運營商。尤其是德鐵汽車列車有時從Dispolok租賃的ES64F4-020號機車，它可以在不更換機車的情況下牽引列車從漢堡一機直達克羅地亞的裏耶卡。機車在此需要加裝由Dispolok提供的、與各國相匹配的軟件包，而德鐵辛克鐵路（含德鐵汽車列車）目前還沒有適合裝配的189型機車。ES64F4-020號機車在此情況下也會於車身兩側漆以貼片的定製塗裝。MRCE擁有45台同型號機車。其中的5台已被售予意大利的鐵路牽引公司（Rail Traction Company）德國的Lokomotion（德語：Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion）。其餘35台則供全歐洲的多個鐵路運營商使用，包括法國的威立雅運輸、波蘭的CTL物流（德語：CTL Logistics）或者往來於荷蘭的城市夜線列車等。

一個較為特殊的運用領域則出現在行駛於布倫納鐵路（德語：Brennerbahn）的歐城列車之中。自2009年的運行圖調整開始，由德國鐵路及奧地利聯邦鐵路共同經營的德鐵-奧鐵歐城列車在意大利的路段中開始使用ES64F4型機車（在意大利被定型為E.189型）。這些機車均租借至北方貨運或MRCE，並自2010年6月起逐步被奧地利鐵路1216型機車所取代。

西門子Dispolok的ES64F4型機車在2003年底獲得了瑞士的適航許可證。在瑞士進行了相應的測試運行後，ES64F4-001又從2003年6月24日至2004年1月底在意大利進行測試運行。在獲得意大利的適航許可證後，ES64F4 002號和004號機車得以自2006年5月6日起在布倫內羅運營。而早在2005年1月10日，ES64F4-001號機車便作為首台ES64F4型機車完成了首次由德國至意大利（維羅納）的直通運行。 ^[3]