EMB-145

EMB-145“亞馬遜”是巴西航空工業公司最新研製的第一種渦扇式支線客機。它是在EMB-120“巴西利亞”基礎上研製的，兩種飛機有很高的通用性。巴西航空工業公司在1989年6月的巴黎航展上首次透露這項研製計劃。原計劃原型機於1991年下半年首飛，生產型飛機在根據FAR/JAR25部、FAR121部和FAR36部進行型號合格審定之後，於1993年中期開始交付。但由於公司縮減生產，這項計劃的全尺寸工作發展階段於1990年下半年暫停，但同年12月末又恢復進行。1991年3月完成了重新設計，3月中旬開始低速風洞試驗。10月又把發動機從翼吊改成尾吊。現計劃新機將於1995年初首飛，1996年第二季度開始交付，已有4架訂貨和130多架意向訂貨。飛機單價為1200萬美元(1992年)。 ^[1] 

EMB-145是在EMB-120基礎上研製的，兩種飛機有75%的零部件通用。但新機採用中涵道比渦扇發動機，機翼重新設計並裝有翼梢小翼，兩台發動機並列在後機身外部的兩側機翼。

新型懸臂式後掠下單翼，1/4絃線後掠角22°18′。機翼裝翼梢小翼。前緣是固定式金屬結構，採用發動機引氣防冰。主結構是雙梁抗扭翼盒，另外還有一個輔助梁。操縱面有副翼、飛行擾流器和地面擾流器、內外側雙縫富勒式後緣襟翼。

半硬殼式機身結構，後部裝有後掠式T形尾翼。機身在EMB-120基礎上有所加長，以適應載客量增加的需要。機頭錐加長，以容納加長的前起落架。客艙部分採用圓形等剖面結構。

懸臂式T形尾翼，主翼盒是半硬殼式鋁合金結構，前緣是複合材料蜂窩結構。平尾安裝角固定，每側升降舵均有調整片。垂尾後掠，裝連續鉸接的兩段式方向舵。

採用重新設計的前三點式起落架，主起落架為雙輪，向內收入翼－身整流罩內。前起落架也是雙輪，向前收入機頭中。

兩台艾利遜公司GMA3007中涵道比渦扇發動機，推力2×30.03千牛(2×3060公斤)。機翼抗扭盒作為整體油箱，燃油重量4500千克。

駕駛艙內有3名空勤人員座椅，另外還有飛行觀察員和客艙服務員兩個座椅。客艙標準佈局45座，每排3座，排距79釐米。手提行李艙和衞生間在客艙前部，廚房和主行李艙在客艙後部。手提行李容量160千克，座椅下行李容量405千克，主行李艙容量1000千克。向外打開的塞式艙門用於旅客上、下飛機，液壓升起和放下的摺疊登機梯收藏在前客艙門旁邊，與電子設備架並排放置。機艙左後方設向上滑動的行李艙門。向內打開的應急出口位於每側機翼上方。整個機艙(含行李艙)均有增壓和空調。

翼展　20.53米

機長　27.96米

機高　7.1米

機翼總面積　47.00米2

機翼展弦比　8.97

機身長　26.04米

機身最大直徑　2.28米

主輪距　4.6米

前主輪距　11.78米

高×寬　1.7米×0.77米

高×寬　1.36米×1.3米

高×寬　0.92米×0.51米

座艙(不含駕駛艙，含廚房和衞生間)

長度　15.43米

最大寬度　2.1米

高度　1.7米

後行李艙　8.9米3

前行李艙　0.9米3

頭頂行李櫃　1.4米3

座椅下行李空間　2.0米3

基本使用空重　9700千克

最大起飛重量　17500千克

最大着陸重量　16800千克

最大商載　4500千克

最大燃油重量　4500千克

巡航速度(高度9750米)　814公里/小時

起飛距離(海平面、國際標準大氣、最大商載)　1676米

着陸距離(海平面、國際標準大氣、最大着陸重量)　1400米

海平面爬升率(國際標準大氣)　16.6米/秒

航程（最大商載）　 　1200公里

航程（45名乘客）　 　1609公里

航程（最大燃油量）　2840公里

機型：EMB 145

飛機制造公司：Embraer

國際民航組織代碼：E145

按尾流強弱分類：M

機長(m)：29.87

機高(m)：6.71

翼展(m)：20.04

主輪距(m)：4.1

發動機型號：RR Alison AE 3007 A

發動機台數：EMB 145

Tsh：Embraer

發動機推力(馬力)：2×31.32KN

最大起飛重量(Kg)：19200

最大着陸重量(Kg)：18700

最大無油重量(Kg)：17100

最大業載(Kg)：5515

最大載油量(Kg)：4116

燃油容量(Ltr)：6250

最大爬升率(ft/min)：2379

最大爬升率(m/s)：12.08

實用升限(m)：11275

起飛距離(m)：EMB 145

着陸距離(m)：1500

滿載最大航程(Km)：1482

最大巡航速度(Kts)：410

最大巡航速度(Km/h)：760

最大巡航速度(M)：.76

正常巡航速度(Kts)：360

正常巡航速度(Km/h)：667

正常巡航速度(M)：.62

最後進近速度(Kts)：150

最後進近速度(Km/h)：277

跑道入口速度(Kts)：145

跑道入口速度(Kts,Km/h)：268

ERJ-145概念最初出現於1989年的巴黎航空展，它像是EMB-120的加長型，但有以下改進：

增加了小翼

2500公里航程

75%的零部件和EMB-120通用

發動機固定於機身後部

最終定案的ERJ145，最高載客量為50人，採用2-1的座位排列及T型尾翼，引擎位置更改為尾置，取消了小翼，其後又推出了ERJ-145LR及XR的加長航程型號，使其最大航程提高了，已經超過730個訂單。

2001年才投產的ERJ140是145型的縮小型，機身縮小了1.42米，最大載客量為44人，最大航程為2200公里，其後又推出了LR的加長航程型號，使其最大航程達到3000公里，此型號的主要客户為美鷹航空。由於其更改與145型不大，故得不到大量訂單。

這是ERJ145系列最小的型號，也是訂單量最小的型號，最大載客量為37人，航程與140型相約，此型號的主要客户為美鷹航空。此型號相比EMB-120，載客量只是多了7人，改用噴射引擎，航程增加了一倍。這種低客量高營運成本的飛機型號，使其不受航空公司歡迎，故銷量一直不佳。

萊格賽600型是ERJ-135的公務機版本，2001年投產，其規格與龐巴迪的挑戰者差不多，最大航程為6000公里，最高載客量是16人。與ERJ-135不同的是增加了小翼及加大了油箱。

使用這些軍用機的國家有比利時，巴西，希臘，印度及墨西哥。