C-74運輸機

1942年，道格拉斯根據美軍對重型運輸機的要求開始研發C-74“環球霸王”運輸機，當時美軍要求該機可以運輸50輛汽車。

到了1947年，美軍在發現沒有適合執行遠程空運任務的機型之後決定重啓C-74“環球霸王”運輸機，並於1948年開始服役。由於其性能的優勢，美軍將其用於遠程空運，並且參加了柏林空運。同時加快了C-124“環球霸王”Ⅱ運輸機的研發 ^[1]  。

1942年，在從美國陸軍航空部隊手中籤下一架原型機的訂單後，波音公司開始以DC-4為基礎，着手研製大型軍用運輸機。命名為XC-47的原型機於1945年9月3日首飛，1946年至1947年間交付 ^[3]  。

在軍用型的實踐中證明，這種機身的大貨艙門很不適用，因此取消了增壓，為C-74重新設計了機身，內部體積增加了一倍。機頭開設了蚌殼門，以方便運輸汽車和重型貨物。命名為YC-124的原型機於1949年11月27日首飛，生產型於1950年5月到達美國空軍 ^[3]  。

第一代環球霸王C-74比較苗條，總共生產了14架 ^[2]  。

該型飛機採用4台Pratt & Whitney R-4360-69 活塞式發動機作為動力 ^[2]  。

乘員：5人

最大載員：125人

（全副武裝）有效載荷：21840kg

長：37.85m

翼展：52.81m

高：13.34m

機翼面積：233㎡

空重：39087kg

載重：69911kg ^[4] 

最大起飛重量：78t

動力：4發普惠R-4360-60，3250馬力

最高時速：528km（在3050m高度）

航程：5470km

最大高度：6490m

爬升率：13.2m/s

機翼載荷：300kg/㎡

功率：140瓦/kg

產量：14架 ^[4] 

柏林空運期間，C-74於1948年8月14日到達萊茵-美因空軍基地，8月17日第一次降落在在柏林Gatow機場,S輸送英國部門運載20噸麪粉。在接下來的六個星期裏，飛行員向全市飛行了24次任務，交付了1234,000磅（559,700公斤）的物資。9月18日，機組人員飛往柏林六次往返，共運送25萬磅（113,400公斤）煤，設置了一個新的空運特遣隊利用記錄，在24小時的工作中飛行了20個小時。

C-74對柏林空運的支持改變為在美國和西德之間定期航班。這個任務被稱為“歌利亞”，不斷運送C-54發動機和零件用於空運。抵達德國西部的貨物在較小的C-47輕便車和C-54 Skymaster飛機上飛往柏林。

柏林空運的經驗表明，新的美國空軍需要重的戰略空運能力，從而導致了道格拉斯C-124全球戰機II的發展。 ^[4] 

朝鮮戰爭中，C-74開始了服役生涯的另一個支撐階段。從1950年7月1日至12月，總共航行七千小時，飛往夏威夷，向西方向朝鮮戰爭運送部隊和高優先貨物，並向東返回受傷的地理標誌。

在1950年7月至1951年1月期間的七個月中，全飛行員向夏威夷州的Hickam空軍基地以及往返美國大陸，運送了2,486名乘客，550名乘客和128,000磅（58,100公斤）貨物，同時向西方運送了不到一百萬英鎊的貨物。C-74沒有飛往日本，沖繩或任何南韓機場。再加上自1946年以來，C-74飛行了六百多萬英里，飛行三十一萬小時，沒有對船員或乘客造成一次傷害，證明了Globemaster的可靠性 ^[4]  。

C-74中隊，554陸軍空軍基地組，孟菲斯市機場，田納西，1946年9月

重新分配到佛羅里達州Morrison Field，並於1946年10月重新命名為第113架陸軍空軍基地組

C-74中隊，第一千一百零三軍隊空氣領域基本單元，莫里森場，佛羅里達州，1946年10月

第二航空運輸集團（臨時），佛羅里達州Morrison Field，1947年3月

第21航空運輸中隊（臨時）

第22航空運輸中隊（臨時）

第四航空運輸集團（臨時），佛羅里達州Morrison Field，1947年5月

第31航空運輸中隊（臨時）

第32航空運輸中隊（臨時）

飛機，支援人員和設備於1947年7月1日重新分配給布魯克林空軍基地，並在莫里森場地關閉後重新指定了第521航空運輸集團

第521航空運輸集團，1947年7月1日

第17航空運輸中隊

第19航空運輸中隊

重新指定：1601航空運輸集團，1948年10月1日（重新分配給大陸部門）

第1260航空運輸中隊（17和19航空運輸中隊合併）

重新指定：1703d航空運輸集團，1949年10月1日（MATS大陸部）

1962年10月 - 1952年7月1260航空運輸中隊

第六航空運輸中隊（重），1952年7月1日（1955年6月30日失效，並與3d ATS合併）

第三航空運輸中隊（重），1952年7月1日至1955年11月1日 ^[4]