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龍江大橋
（中國雲南省境內的橋樑）
鎖定
- 長 度
- 2470.58 m
- 寬 度
- 33.5 m
- 車道規模
- 雙向四車道
- 設計速度
- 80 km/h
- 途經線路
- 保山-騰衝高速公路
- 管理機構
- 雲南交投集團運營管理有限公司保山管理處
龍江大橋建設歷程
施工圖片(3張)
2013年1月21日上午9時，龍江大橋保山岸主墩右幅承台混凝土澆築完畢，標誌着龍江大橋主墩承混凝土施工全部完成。4月16日凌晨1時，龍江特大橋錨塊右幅第一層澆築完成。
2014年10月，龍江大橋兩岸索塔相繼封頂。12月12日，龍江大橋先導索過江成功，完成主塔、錨碇門架及索鞍安裝。
2015年5月，龍江大橋左右兩幅338根65.9萬米索股全部完成架設。
[4]
7月30日，龍江大橋第一節鋼箱梁吊裝成功，標誌着大橋全面轉入項目建設重要關鍵工序的施工。
[5]
10月30日，龍江大橋鋼箱梁吊裝完畢。
[6]
雲南龍江大橋橋
龍江大橋橋樑位置
龍江特大橋
龍江大橋建築設計
龍江大橋建築結構
- 整體佈局
龍江大橋主橋採用單跨簡支鋼箱梁懸索橋，全橋佈置為：預應力混凝土T形梁橋+預應力混凝土連續箱梁橋+1196米鋼箱梁懸索橋+預應力混凝土T形梁橋，加勁梁採用流線型扁平鋼箱結構。兩岸橋塔採用門形混凝土結構，塔底設鑽孔灌注樁基礎，保山岸及騰衝岸邊跨為無懸吊結構。全橋共設2根主纜，在主跨箱梁兩端設置液壓緩衝阻尼裝置。橋面採用單向縱坡，採用甲基丙烯酸甲酯樹脂防水粘結層+澆注式瀝青混合料保護層作為橋面防水體系
[9]
。
[1]
龍江大橋總體佈置示意
龍江大橋總體佈置示意
- 設計特點
錨碇 | 龍江大橋兩岸錨碇置於引橋下方，採用重力式錨碇+擴大基礎的結構形式。保山岸錨碇基礎以全風化凝灰岩、全風化玄武岩和粘土巖作為主要持力層。結合錨碇區地形情況（錨前高、錨後低），保山岸錨碇在基礎底面設置了後錨水平段和前錨斜坡段，以增加錨碇的抗滑動、抗傾覆穩定性，減小使用階段地基最大應力，減小開挖量。騰衝岸錨碇基礎以粉砂岩、全風化花崗質砂礫岩、粘土巖、全風化凝灰岩、全風化玄武岩作為主要持力層。騰衝岸錨碇的基礎底面未抬起，基底設置成水平。錨碇採用無粘結可更換預應力鋼絞線的錨固系統，將主纜索股錨固於前錨室內。 |
橋塔 | 龍江大橋橋塔採用內傾式門形結構，鑽孔灌注樁基礎。兩岸橋塔塔冠及塔柱均採用等圓弧四邊形空心薄壁斷面，兩岸橋塔基礎採用鑽孔灌注樁。保山岸橋塔塔柱與橫樑相接位置設置局部加強，橫樑採用箱形截面。騰衝岸橋塔不設下塔柱，在橋塔頂設橫樑，底部承台處加設底系梁。 |
纜索系統 | 龍江大橋主纜採用預製平行鋼絲索股。主纜在架設時橫截面排列成尖頂的近似正六邊形，緊纜後主纜為圓形。吊索採用鋼絲繩吊索。吊索與索夾為騎跨式連接；與加勁梁為銷鉸式連接，銷鉸接頭帶有自潤滑軸承，以減小吊索的彎折。為將吊索平行束緊，在主纜中心下置吊索夾具，吊索的相應部位設有錐形鑄塊，以定位支撐吊索夾具並保護吊索綱絲繩。索鞍鞍體採用鑄焊結合的混合結構，鞍槽用鑄鋼鑄造，主索鞍底座、散索鞍鞍體均由鋼板焊成。為增加主纜與鞍槽間的摩阻力，並方便索股定位，鞍槽內順橋向設豎向隔板，在索股全部就位並調股後，在頂部用鋅塊填平，再將鞍槽側壁用螺栓夾緊。 |
加勁梁 |
龍江大橋設計參數
橋樑結構設計(3張)
主橋為主跨1196米的雙塔單跨簡支鋼箱加勁梁懸索橋，大橋主纜分跨佈置為320米+1196米+320米，橋面寬33.5米。
保山岸橋塔總高169.688米，其中塔冠高9.206米，上塔柱高119.482米，下塔柱高41.0米，在塔頂、承台及下塔柱頂部各設1道橫樑。上塔柱截面寬度7.5米，塔壁厚0.8米；下塔柱截面寬度9.96米，塔壁厚均為1米，塔柱與橫樑相接位置設置局部加強。橫樑採用箱形截面，上橫樑頂寬5.6米、底寬5.652米，箱體有效高度7米，頂、底板及腹板厚0.8米；下橫樑頂寬6.5米、底寬6.83米，高5.5米，頂、底板和腹板壁厚均為1.0米。
騰衝岸橋塔總高129.703米，不設下塔柱，在橋塔頂設1道橫樑（其尺寸與保山岸橋塔的相同），底部承台處加設底系梁。塔柱截面寬度7.506米，塔壁厚0.8米。
每根主纜中，從保山錨碇到騰衝錨碇的通長索股有169股，每根索股由91根高強度鍍鋅鋼絲組成。索夾內徑719毫米、外徑728毫米。吊索採用鋼絲繩吊索，每個吊點設2根吊索。吊索鋼絲繩公稱直徑為52毫米。主纜中心下1.5米處設置吊索夾具。主纜採用強度1770兆帕斯卡、5.25毫米的鍍鋅平行鋼絲索股；吊索採用強度1670兆帕斯卡的鋼芯鋼絲繩。
加勁梁鋼箱梁總長1194.2米，為不等邊風嘴的單箱單室斷面，全寬33.5米，橋軸線處淨高3米，頂面設有2%雙向橫坡。鋼箱梁橋面板厚16毫米，水平底板與側面斜底板厚10毫米，索塔區段底板局部加厚至16毫米；橋面板採用U形肋加勁，U肋厚8毫米，中心間距600毫米，底板也同樣採用U形肋加勁，U肋厚6毫米，中心間距800毫米。鋼箱梁每3.1米設1道橫隔板，無吊索處橫隔板厚10毫米，有吊索處橫隔板厚12毫米。全橋共設2對豎向支座、2對橫向抗風支座及8套縱向阻尼器。
[1]
公路等級 | 雙向四車道 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車輛荷載等級 | 公路I級 |
橋面縱坡 | 1.0% |
橋面橫坡 | 雙向2.0% |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
抗震等級 |
龍江大橋設備設施
- 監控設備
- 觀光設施
龍江大橋運營情況
- 交通流量
龍江大橋建設成果
龍江大橋技術難題
- 施工技術
龍江特大橋(6張)
雲南省龍江特大橋建設指揮部開展了交通運輸部建設科技項目（項目名稱 ：強震山區千米級跨徑懸索橋關鍵技術研究）專題研究，圍繞強震山區千米級懸索橋的抗震、鋼箱梁施工、高陡邊坡分析與監測等關鍵技術開展研究，形成了具有推廣價值的創新性研究成果：強震山區千米級懸索橋抗震設計和全橋地震模擬試驗技術、建立了強震山區高邊坡綜合平均穩定性評價技術與監測、首次在強震山區修建千米級鋼箱梁懸索橋、解決山區千米級懸索橋先導索牽引及鋼箱梁製造、架設等施工難題。
[15-16]
- 建設難題
龍江大橋為跨越河谷而設，保山岸為階梯地形，平台內地形平緩。騰衝岸位於滑坡邊緣，地形陡峻，覆蓋層厚度較大，現狀下植被髮育，局部淺表層有蠕滑跡象，路線前進方向騰衝岸主墩左側為一陡坎，陡坎下發育有巖堆。
[1]
龍江大橋橋位區屬於中切割高中山峽谷地貌，該段路線位於火山岩溶台地，海拔高程一般在1200～1800米，切割深度大，橋位路線設計線距離谷底約280米，山頂錐狀，河谷呈V型，V型谷口寬度約1100米。橋軸縱斷面岸坡坡度一般為30～60°，且多見陡崖峭壁，植被髮育，溯源侵蝕強烈，堆積作用甚微。區域地殼穩定性屬穩定性較差區，橋位區以東1.6千米外的龍江斷裂及以西約20千米的大盈江斷裂為距橋位區最近的兩條活動性斷裂，對橋樑安全不構成影響。橋區存在瀘水－瑞麗、瑞滇－騰衝2條地震帶。
[17]
龍江大橋榮譽表彰
獲獎名稱 | 頒發單位 |
|---|---|
2018年度公路交通優秀勘察設計獎優秀勘察獎一等獎 | 中國公路勘察設計協會 |
2018年度公路交通優秀勘察設計獎優秀設計獎一等獎 |
龍江大橋文化特色
- 旅遊資源
龍江大橋建設意義
龍江大橋的建設對完善雲南省公路幹線骨架路網結構，構建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區交通運輸格局，完善雲南省骨架路網體系，促進滇西地區旅遊事業和社會、經濟的發展具有十分重要的意義。
[21]
（人民網評）
龍江大橋工程技術含量高，景觀功能強，橋位地形、地質複雜，是高地震烈度下典型的山區高墩、大跨徑橋樑，也是雲南保騰高速創造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標誌性建築。該橋通車後，保山至騰衝將實現全程高速。大橋的通車，還將起到輻射周邊集鎮、村寨快速發展的作用，對推動當地經濟社會跨越式發展有着重要意義。龍江特大橋的開通為騰衝市沿橋鄉村，尤其是五合鄉村旅遊發展提供了發展機遇。
[22]
（《人民日報》評）
龍江大橋實現了昆明至騰衝全程高速，通行時間縮短為7個半小時。大橋的建成對雲南主動服務和積極融入“一帶一路”倡議、構建中國面向南亞陸上通道、實現與周邊國家的高速連接、提升區域運輸系統整體通行效率、促進滇西地區旅遊事業和社會經濟發展具有十分重要的意義。
[14]
[23]
（中國網、中國新聞網評）
龍江大橋是亞洲最大的高速公路懸索橋，也是雲南省首座特大跨徑鋼箱加勁梁懸索橋，亦是保騰高速公路“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標誌性建築，併入選央視記錄片《超級工程》。大橋順利竣工通車，為保山市交通運輸建設史添加了濃墨重彩的一筆，對龍陵、騰衝兩岸的經濟、文化發展有重要的戰略意義。
[24]
（保山市交通運輸局評）
- 參考資料
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- 1. 申俊昕, 劉斌, 李翠, et al. 雲南龍江大橋主橋結構設計與整體分析[J]. 橋樑建設, 2014, 44(1):89-94.
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- 3. 中交二公局承建的雲南省龍江特大橋項目正式實施 ．鳳凰網[引用日期2015-08-03]
- 4. 雲南省保（山）騰（衝）高速公路龍江特大橋索股全部完成架設 ．中華人民共和國交通運輸部[引用日期2015-08-03]
- 5. 網易首頁 > 新聞中心 > 滾動新聞 > 正文 保騰高速亞洲最大跨徑懸索橋龍江大橋首節段鋼箱梁吊裝成功 ．網易[引用日期2019-05-25]
- 6. 雲南龍江特大橋通過竣工驗收 ．人民網[引用日期2019-05-24]
- 7. [新聞直播間]雲南保山：龍江特大橋今日通車 ．央視網．2016-04-20[引用日期2016-09-11]
- 8. 亞洲最大鋼箱梁懸索橋建成通車 ．中國經濟網[引用日期2016-04-20]
- 9. 肖晶晶, 胡向東. 雲南龍江特大橋鋼橋面防水設計與施工[J]. 中國建築防水, 2016(18):33-35.
- 10. 王建強. 雲南龍江特大橋橋基區邊坡穩定性研究[D]. 中國地質大學(北京), 2010.
- 11. 19個高清探頭抓拍龍江特大橋交通違法行為 別説我沒告訴你 ．東方網[引用日期2019-05-25]
- 12. 今年春節，龍江大橋徹底火了一把！ ．保山新聞網[引用日期2019-05-25]
- 13. 龍江大橋迎來國慶大假首個通行觀光高峯 ．網易[引用日期2019-05-25]
- 14. 亞洲山區跨度最大鋼箱梁懸索橋雲南龍江特大橋建成通車 ．中國網[引用日期2019-05-24]
- 15. 弘揚“工匠精神”共鑄交通夢——造就高品質交通工程更好服務於人民 ．雲南省交通運輸廳[引用日期2019-05-24]
- 16. 雲南龍江特大橋建設指揮部. 以科技創新為推手 設計和建設世界一流大橋[J]. 雲南科技管理, 2018.
- 17. 李忠海, 劉永才. 雲南龍江特大橋橋軸線選擇與跨徑確定[J]. 公路交通科技(應用技術版), 2012(9):245-247.
- 18. 龍江特大橋建設指揮部成立 ．雲南省公路開發投資有限公司[引用日期2015-08-03]
- 19. [雲南]保騰高速龍江特大橋獲優秀勘察、優秀設計雙一等獎(圖) ．交通運輸部科技司 [引用日期2019-05-25]
- 20. 龍江特大橋旅遊項目初具雛形 ．保山新聞網[引用日期2019-05-25]
- 21. 亞洲最大鋼箱梁懸索橋龍江特大橋即將通車（圖） ．人民網[引用日期2019-05-24]
- 22. 一橋飛架橫斷山 ——雲南龍江特大橋刷新雲南五網建設史 ．人民日報[引用日期2019-05-24]
- 23. 亞洲最大山區懸索橋通車 昆明至騰衝實現全程高速 ．中國新聞網[引用日期2019-05-24]
- 24. 龍江特大橋順利通過竣工驗收 ．保山市交通運輸局[引用日期2019-05-25]
- 25. 鏖戰1355天，芒梁高速勐養龍江特大橋全橋順利合龍 ．瀟湘晨報．2022-09-28[引用日期2022-09-29]
- 26. 歷史沿革 ．騰衝市人民政府[引用日期2023-05-25]
- 收起
