黃延高速公路

黃延高速公路是我省目前進入黃土地區里程最長、投資最多的工程建設項目，2002年12月開建，全長143.2公里，概算63.7億元。路線起自黃陵縣康崖底鄉，終於延安市西北的河莊坪，分別與已建成的銅川至黃陵高速公路和延安至安塞高速公路相連接。其主要工程量為：特大橋12座，隧道(單洞)22座27000多米，設阿黨、洛川、富縣、清泉、南蟠龍、延安南、延安北等互通式立交7處。該路按新建山嶺重丘區四車道高速公路技術標準設計，全線設計行車速度80公里/小時，路基寬度24.5米。

建成通車後的黃延高速公路將縮短西安至延安里程40公里，該路的建成使西安經黃陵、延安、榆林與陝蒙界全線實現高速公路連通。黃延高速公路通車後，從西安行車至延安只需3小時，至榆林只需6個多小時。該路的通車不僅可以有效地加快陝北能源重化工基地的開發和建設，拉動陝北經濟發展，改變革命老區貧困落後面貌，而且對於推動區域旅遊事業的發展、改善區域投資環境，促進陝西經濟全面、協調、持續、快速發展具有重要作用。

我省的交通幹線一直“腰”強“脊樑”弱。東西走向的隴海蘭新線和寶潼高速公路，是陝西交通的“腰”，南北走向雖已有鐵路貫通，但這個“脊樑”不強，黃延高速公路貫通，使陝西交通的“脊樑”挺起來了。黃延高速的通車，會進一步加快陝北能源產業的發展，實現陝北經濟的跨越式發展。陝北的跨越式發展，會帶動陝西儘快成為西部經濟強省。黃延高速加上延榆高速，這條線將串起榆林、延安、銅川、西安等城市，推進陝西經濟的快速發展。

據瞭解，由於目前西安至銅川公路實行開放式收費，銅川（黃堡站）至陝蒙界則是封閉式的一卡通，因此車輛往陝蒙界方向走時，須分四次交費，一是在西安與黃堡收費站之間三次，另一次是在黃堡至陝蒙界之間憑卡交費。

西銅路全長約100公里，設未央、新莊、黃堡收費站，小轎車（一型車）每站收費10元。

黃堡至陝蒙界各站收費表：以一型車（小轎車）為例，其中里程為黃堡至各站里程，不含西安至黃堡100公里。

以西安至延安、榆林、陝蒙界為例，里程分別為318公里、569公里、659公里，小車通行費分別為125元、230元和265元。

9月27日，記者體驗了新修好的黃延高速公路，發現由於山峁地段較多等原因，路上手機信號時好時壞，有些地段雖然沒有山，但信號仍然較差，有些雖處隧道中央，仍有信號，市民出行經該路段時需要注意。此外，目前西安－陝蒙界高速路全線，黃陵－延安、靖邊－安塞段加油站還沒有建成，近期不能使用，其中黃陵－延安高速公路兩側的服務區公廁有望近期投入使用。本報記者　周沐輝

“黃延高速終於要通車了！我期待多年了，終於可以圓夢了。”昨日，在聽到黃延高速公路通車的消息時，市民張先生激動地説。

家在延安的張先生在西安一家電子公司上班，逢年過節怎麼回家是他最頭疼的事。由於平時工作很忙，他只能等到黃金週或者春運期間回家。“坐火車吧，票太難買了，如果買上那趟慢車的票，那坐車的過程太難受了。坐汽車的話，也得六個小時，人多，票價也高。”張先生説：“聽説通車後從西安到我家就只要3個小時了，那我平時趁週末就可以回家了，不用再擠黃金週和春運高峯了。”

上大四的馮同學正在盤算十一黃金週去哪玩，聽説延黃高速通車，去延安只需3個小時，他表示，這次的旅遊計劃就定延安、榆林那一帶了。馮同學説，黃延高速通車後，“延安一日遊”肯定會火爆起來，成為西安市民旅遊的新熱點。

西北大學教授朱玉槐説，從去年到今年，延安紅色旅遊發展很快，旅遊人次和收入每年都有很大的增幅。黃延高速通車後，從西安到延安只需3小時，這就給延安的旅遊帶來更多機會。在我省，延安的紅色旅遊和西安的人文古蹟旅遊彼此互補、特點突出。“通過黃延高速，形成了北連接榆林、南對接西安的大動脈串通，使延安的紅色旅遊和西安的人文古蹟旅遊結合起來，形成一條黃金旅遊線。”實習記者　段曉寧

“西安至延安通高速路，不僅縮短了兩地距離，對我們司機來説，更重要的是路況好了，車速快了！”提起黃延高速路通車，經常往返西安與延安的司機王順科興奮地説。從西安驅車出發到延安，全程310多公里，以往6個多小時的路程，經高速路只用了不到3個小時。

圪是210國道洛川北七八公里處的一個小鎮，對普通市民來説，可能都沒聽説過，但對經常跑車的司機來説，這個地方的名氣甚至要大過洛川。圪最出名的是圪面，一般司機走210國道，大都在此歇腳、吃飯。實際上，圪之所以出名，不僅僅是圪面，更重要的是它位於西安與延安之間，以往車走210國道，無論從西安由南向北到延安，還是從延安由北向南到西安，早上出發到了圪正好是中午飯時，也就是説，西安到延安六七個小時的路程造就了圪和圪面。黃延高速路通車後，西安至延安只需3小時，也許，圪的名氣將漸漸淡去。

走黃延高速，最大的感受是兩個：一個是與老路相比，路平且直，車速較快；更讓司機感到愜意的是，沿途不寂寞，與關中一馬平川、路邊全是麥田不同，黃延高速路大多路段都像是在兩個小山谷之間，路要低於路邊景觀，加上路邊山谷樹木葱葱，駕駛員的視線不像在平原高速路上駕駛容易產生疲勞感，十分愜意。

車行至洛河大橋，橋南邊正有人施工，仔細一問，才知道洛河大橋是亞洲第一高墩大橋，最大橋高152米的洛河大橋有着很多“最”，其中最引人注目的是橋邊專門設置了觀景台。由觀景台望去，洛河大橋宛如一條長龍，穿過溝底連通兩邊的山樑，觀景台上還設有紀念碑、浮雕（以洛川蘋果、寶塔山等名勝特產為主題）以及亭廊，長廊旁邊擺着一些石凳和拓有“楚河漢界”的石桌，靠近山崖的地方還設有安全護欄。

黃延高速路彎道、橋樑處都設有密密麻麻的反光道釘，晚上車輛行駛到有道釘的地方，燈光反射過來，像是橋上的景觀燈，十分美觀。車行駛到南秋台隧道，又有新發現，以往車過隧道轟隆隆的聲音小了許多，仔細一問才知道，隧道兩側裝了“瓷片”，這些東西看上去像是瓷片，但具有吸音、易清理汽車尾氣的特點，是我省首次採用的新材料。南秋台隧道中間還“開了天窗”，1號、2號隧道之間有40多米的距離，為了避免行車時隧道—外邊—隧道來回轉換造成視覺衝擊，建設部門將兩個隧道合二為一，只是在中間上方裝上透亮的“玻璃棚”，看上去彷彿隧道開了“天窗”。

車快到延安時，公路東邊還裝了隔音牆。延安市寶塔區金莊村村民曹大媽告訴記者，路邊不到20米住了十一二户人家，建設部門考慮到公路上行車噪音可能影響到周邊村民，便在此安裝了隔音牆，村裏人都很高興。