黃岡長江大橋

2004年，湖北省發展改革委員會將黃岡長江大橋列入湖北省擬建的9座橋之中，中華人民共和國國家發展改革委員會則將黃岡長江大橋列入2010年以後擬建方案。 ^[6] 

2008年3月25日，中國共產黨黃岡市委員會召集市直相關部門負責人，專題研究黃岡長江大橋籌建工作；8月18日，中華人民共和國黃岡市委辦公室、黃岡市人民政府明確領導小組辦公室設在黃岡市交通局，具體負責黃岡長江大橋前期推進工作；10月，黃岡市人民政府邀請鐵路和公路及有關部門專家齊聚黃岡市，並對《武漢城市圈黃岡長江大橋及相關工程預可行性研究》進行了評審。 ^[6] 

2009年5月4日，黃岡長江大橋定測開工，大橋勘測設計工作全面鋪開；6月24日，武岡城際鐵路和黃岡長江大橋項目建議書獲中華人民共和國鐵道部和湖北省人民政府批覆；7月13日，中華人民共和國交通運輸部長江航務管理局召開黃岡長江大橋通航論證報告會，通過《通航論證報告》；8月27日，中華人民共和國交通運輸部水運局在北京主持召開黃岡長江大橋通航論證報告評審會；9月15日，武岡城際鐵路和黃岡長江大橋規劃獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆；10月30日，中華人民共和國交通運輸部對黃岡長江大橋通航淨空尺度和技術要求報告進行批覆；11月26日，武岡城際鐵路和黃岡長江大橋項目獲中華人民共和國鐵道部和湖北省人民政府批覆；12月22日，武岡城際鐵路和黃岡長江大橋的初步設計獲中華人民共和國鐵道部和湖北省人民政府批覆。 ^[6] 

2010年2月8日，黃岡長江大橋舉行開工典禮，宣佈橋樑動工興建； ^[2]  3月1日，黃岡長江大橋施工人員進場，並進行基礎建設施工； ^[5]  12月29日，黃岡長江大橋主塔墩完成承台施工建設工程。 ^[7] 

2011年5月25日，黃岡長江大橋完成第一個主塔下橫樑澆築工作； ^[7]  6月27日，黃岡長江大橋完成首孔箱梁架設工作。 ^[8] 

2012年1月19日，黃岡長江大橋完成北主塔上橫樑澆築工作； ^[9]  3月12日，黃岡長江大橋完成南北橋塔封頂工程； ^[10]  9月16日，黃岡長江大橋完成主跨鋼樑合龍工程； ^[3]  10月14日，黃岡長江大橋完成斜拉索掛設工作； ^[11]  11月2日，黃岡長江大橋完成最後一片32米鐵路箱梁架設工程，大橋全線貫通。

2013年10月23日，黃岡長江大橋完成橋面瀝青鋪設工作。 ^[12] 

2014年2月28日，黃岡長江大橋工程竣工； ^[5]  6月16日，黃岡長江大橋上層公路橋通車運營； ^[4]  6月18日，黃岡長江大橋下層鐵路橋通車運營。 ^[5] 

黃岡長江大橋位於中國湖北省長江黃州河段三江口附近，連接黃岡市與鄂州市；距上游陽邏大橋約37千米，距下游鄂黃長江大橋約17千米；該橋西起三江港互通，上跨長江水道，東至黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38）與黃岡大道交匯立交。該橋西接武漢—鄂州高速公路（鄂高速S7），東接大慶—廣州高速公路（國家高速G45）；途經高速公路為黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38），鐵路為武黃城際鐵路、京九鐵路和武九鐵路聯絡線。 ^[13] 

黃岡長江大橋分別由公路橋、鐵路橋、南北橋塔、橋墩、斜拉索及各立交匝道組成；主橋路程呈西北至東南方向佈置。 ^[13] 

黃岡長江大橋全長4008.192米 ，其中公鐵合建段長2568米，主橋長1215米，採用（81+243+567+243+61）米跨徑佈置，主跨567米，兩邊跨及輔助跨分別為81米、243米。主樑上弦主桁間距27.5米，下弦主桁間距16.0米，主桁高15.5米，節間長度13.5米，2片主桁傾斜角度為20.3532度，傾斜率達1:27；公路橋面全寬29.62米，橫樑高度為1.800至2.041米，橋面板厚14毫米，U肋頂寬300毫米，底寬200毫米，高280毫米，間距600毫米，板厚8毫米，橋面板橫橋向寬24.1米，單塊尺寸為（12.0x13.49）米；鐵路橋面寬16.78米，共5道橫樑，間距2.7米，橋面板厚16毫米，在橋塔左右兩側則厚20毫米，縱向U肋高300毫米，上口寬400毫米，下底寬300毫米，後10毫米，間距800毫米，小縱梁單塊尺寸為（12.8x13.49）米。橋塔塔高190.5米，橋面以上塔柱高133.5米，橋塔橫橋向寬度為6.5米，順橋向寬度為8.0至12.5米，下塔柱橫橋向寬度為6.5至9.0米，順橋向寬度為12.5至15.0米。全橋共152更斜拉索，鋼絲直徑為7毫米，標準強度為177兆帕，最大索力為12700千牛。 ^[13] 

黃岡長江大橋為黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38）組成部分；據2014年6月天門市人民政府網顯示，其收費標準如下： ^[14] 

黃岡長江大橋在建設過程中的難點及重點為：

1、地質複雜，基礎施工難。河牀巖面傾斜，覆蓋層薄，護筒錨固困難；施工期間河水流速大，圍堰定位和渡洪難；岩層強度軟硬不均，裂隙發育，存在類似溶洞含填充物的較大裂縫和風化槽，嵌巖深度大，鑽孔樁施工困難。

2、橋塔高，施工風險大。橋塔高193.5米，兩塔肢內傾，塔內佈設的普通鋼筋和預應力筋多，有上、下2道橫樑，結構複雜，施工週期長。

3、平行四邊形箱形鋼桁杆件製造和空間斜主桁架設難度大。弦杆為寬翼緣平行四邊形箱形截面，弦杆製造時箱口尺寸、焊接收縮變形、旁彎和制孔精度控制以及上弦杆內斜拉索錨箱定位等無經驗可參考，製造難度大。鋼桁梁橫斷面為倒梯形截面，斜杆面外傾斜20.3532度、面內傾斜48.945度，其吊裝、對位和線形控制難度大。

4、PESC-475斜拉索為當時世界上直徑最大的斜拉索，為首次採用，其製造控制、掛設難度大。

5、雙層引橋上層為雙幅公路連續箱梁橋、下層為單幅鐵路簡支箱梁橋和連續箱梁橋，上、下層不等寬，空間高，施工難度大。 ^[1] 

黃岡長江大橋建成後，實現大別山革命老區湖北黃岡市與武漢從公路、鐵路及軌道交通方面全方位的“無縫對接”。（新華社 評） ^[4] 

黃岡長江大橋是武黃城際鐵路、黃岡—鄂州高速公路（鄂高速S38）的關鍵性控制工程，既是武漢城際軌道交通通往黃岡的重要過江通道，還是上海—武漢高速公路、大慶—廣州高速公路和武漢—鄂州高速公路連接的重要紐帶，是集城際、鐵路、公路三位為一體的過江通道。（荊楚網 評） ^[16]