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黃包車

鎖定
黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具,黃包車前身叫“東洋車”,又稱人力車,約1870年創制。 [1-2]  同治12年(1873年),法國人米拉看到黃包車便利,擬從日本購進,並向法租界公董局呈報一份計劃,要求“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”,並申請十年專利經營。 [1]  後經法租界公董局與公共租界工部局協商,同意由兩局發放人力車執照,並批准路程價格。 [1]  次年1月,黃包車從日本輸入上海。 [1]  因從日本輸入,故當時滬人又稱之為東洋車 [1-2] 
中文名
黃包車
外文名
jinrikisha
動力來源
人力
拼    音
huáng bāo chē
注    音
ㄏㄨㄤˊ ㄅㄠ ㄔㄜ
別    名
人力車
東洋車
名稱由來
為引人注目招徠生意,車身塗黃漆

黃包車歷史簡介

黃包車 黃包車
黃包車,又名人力車。來自日本,又叫東洋車、洋車。 [1]  為引人注目,招徠生意,車身塗黃漆,故名黃包車。 [1] 
民國初年,黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。 [3]  武進縣於民國六年(1917年)籌建人力車公司,民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業。至民國十五年(1926年)已有中合興、北合興、老合興等3家,另有快利一家未列入。民國十七年(1928年),西門通新閘、北門通龍虎塘、南門通湖塘橋等處公路告竣,城區內有些街道拓寬,於是人力車通行範圍大為擴展,人力車公司又有發展。民國十七年後,相繼開有福利、先後、利民、順記、安泰等人力車行。
黃包車 黃包車
至民國二十一年(1932年)一月,全縣甲等人力車30輛,乙等人力車570輛。至民國二十四年(1935年)六月,本邑車行有合興、快利、捷程等20餘家,出租黃包車黃750輛。至民國二十六年(1937年)抗戰前未變。在此期間人力車伕已有2000餘人,人(車伕)多於車近3倍。雖人力車一再限制發展,但從業求車者無法控制。淪陷期間,仍有黃包車營業,敵偽新貴憑藉勢力,劫得老車商車輛為己有,成為新車商。工人亦有購車自營者。
民國三十四年(1945年)十一月十六日頒佈整理營業人力車條例,新老車商出租車輛和車伕自有車輛重新登記開業,當時以2000輛為限。到民國三十六年(1947年)車商有20多家,有車1200輛,車伕自置車約600-700輛。人力車伕(包括季節性的)大約3000多人。解放前夕,全城有人力車公司和車行達30多家,黃包車數達1300多輛,黃包車商團體有“人力車租賃同業公會”,黃包車工人組織有“人力車職業工會”。
黃包車 黃包車
黃包車首先在縣城發展,民國十六年七月戚墅堰商辦益民人力車公司,額定黃包車20輛,縣公署批准西街至火車站可以通行。民國十七年(1928年)五月一日,“城建局長莊中希(莊啓),偕同通江路常委會委員等,赴奔牛開通江路第二次常委會隨乘黃包車4步(輛),一路經過新閘鎮參觀蠶桑指導所,又經過連江橋察看河工,並隨途考察各段築路成績,至中午蒞奔,一路觀者駭然,可謂開風氣之先”,武進報為此特以《武丹路通黃包車》之標題報道黃包車第一次下鄉的情況。同年有人擬籌建丹陽路黃包車公司。
黃包車 黃包車
至民國二十年(1931年)奔牛也曾開辦人力車行,有少量黃包車。縣城至周圍集鎮通黃包車的已有龍虎塘、湖塘橋、白家橋。鄉鎮除奔牛外,無此行業。由於下鄉都是長途,黃包車伕拉車奔跑不勝勞累,故黃包車在本縣40餘年歷史,來鄉鎮者不常見。客運三輪車,為黃包車與自行車的結合體,容坐二客,駕車者腳踏行駛,較黃包車拉行奔跑減體力不少。解放前夕常州城裏有鳴凰人自備三輪車三五輛,納入黃包車行業經營。

黃包車電動黃包車

A型電力助動黃包車
黃包車 黃包車
黃包車DSK-250/24(36)A
外型尺寸:長2600×寬1050×高2000mm
前後輪中心距:1900mm
最小離地高度:275mm
轉彎半徑:2000mm
最高時速:腳踩電動助力≤25m/h
爬坡能力:≤15°
續行里程:>100km(3只60Ah電池)
額定載重:250kg、自重:260kg(含3只電池)
調速方式:無級調速
工作電壓:24V或36V
電機功率:500W
配電池型號:12V60AH3只
百公里耗電:<2kw.h
充電器輸入電壓:AC220±10%
充電時間:6-8h
充電器位置:外置式

黃包車黃包車婚禮

黃包車婚禮 黃包車婚禮
南京一對新人舉辦一場個性婚禮,身着古裝的新郎自己拉着黃包車把新娘接到了家,一路上引來市民們的好奇。 [4]  黃包車婚禮(如圖)。
黃包車 黃包車

黃包車重現黃包車

黃包車 黃包車
收費、外觀、線路和管理是大家最關心的四個問題人力黃包車,一種能夠讓人想起傳統韻味的公共交通工具。在近期杭州市旅委向市委市政府彙報的《杭州市旅遊業發展總體規劃(2006-2020年)》(以下簡稱《規劃》)中,西湖周邊有望重現人力黃包車成為關注的焦點之一。 [5] 
《規劃》設想,人力黃包車將分佈在西湖周邊,並在靈隱寺雷峯塔絲綢博物館等主要景點設置停靠站點,拉
黃包車人員需熟悉杭州歷史,懂幾種外語,能為遊客擔當導遊。 [5] 
帶着對黃包車的回憶,熱心的杭州網網友,在論壇了發起了一個投票帖,通過網絡投票的形式瞭解網友對黃包車的支持度,3天投票結果顯示,超過7成的網友,對西湖周邊重現黃包車表示支持,充滿期待。 [5] 
黃包車 黃包車
好處:方便、便宜、環保、促進就業
不足:西湖邊會不會更擁擠
網友“剩麪湯”以自問自答的形式,表述了他支持黃包車出現的6大理由:一、體現傳統文化;二、價格比其他交通工具低;三、方便遊客遊玩;四、擴大就業;五、提高生活品質;六、環保。 [5] 
坐上三輪車,悠哉悠哉地遊西湖,正是遊客和市民的美好記憶。其他贊成黃包車出現的網友在回答中,紛紛回帖 黃包
黃包車 黃包車
表示“支持”、“我喜歡”、“肯定有市場”等。網友“七月海豚”留言:“禁止機動車通行的一些路段,坐坐三輪車,慢慢地逛西湖,沒有走路那麼累,卻也有一番悠閒的情趣。”
同時,站在反對方的網友也拿出了他們的理由,他們認為拉車人看上去很辛苦,似乎有點“受壓迫”的意味,另一方面,西湖邊已經有了電瓶觀光車,再來一個黃包車,會不會太擁擠了,遊人還怎麼走路呢?
像西湖船孃那樣,推出“西湖黃包車小夥”
黃包車 黃包車
儘管有反對的網友,但超過7成的網友表示贊成討論中,有網友提到車子是採取像《上海灘》中的那種手拉黃包車還是以前市區裏的那種腳踏三輪車。留言中,更多網友偏向三輪車這一方式。大家表示,手拉黃包車對車伕來説畢竟過於勞累,況且,一個坐車上,一個在路上拉,顯得有點不平等。 [5] 
網友“過路人y”和“坐井觀天”對黃包車進行了一番包裝策劃。“過路人y”直言不諱,他認為的電瓶車太像運貨車,與西湖不太協調,價格上也不夠親民,他建議黃包車要在設計上多動腦筋,並提到“電影《羅馬假日》裏的那輛西式黃包車式樣不錯”。
除了包裝黃包車本身,黃包車伕也是網友十分關注的,許多人提到了西湖船孃,希望黃包車伕也通過培訓上崗, 像西湖船孃那樣訓練有素。
在此基礎上,網友“yeweimian”還提出了自己的策劃:像“西湖船孃”一樣搞個“西湖黃包車小夥”。必須是培訓後才能上崗,規範操作計價。這樣肯定能有搞頭的。
價格統一,線路覆蓋主要景區,一下子不要投放太多
接下來的討論更為細緻,其中黃包車的收費價格,成了一個極為關注的討論話題。
網友“雪地風鈴”等提出:收費價格一定要統一,希望像出租車一樣有個固定的起步價,市場就不會混亂,遊客 黃包車
也不會被“宰”。“深淵領主”建議:“如果是5元起步價,最貴不超過10元,那就強烈支持。”為了市場秩序,“坐井觀天”有個全局的考慮,希望到時黃包車不要一下子投放太多,以免造成惡意競爭,又增加道路壓力。關於黃包車的行駛線路方面,網友“ddr”建議:西湖邊的黃包車應該不能隨意行駛,而要有個旅遊線路,設定幾個主要站點,覆蓋重要的景區,遊客可以一站一站地看過來。
還有網友對做黃包車伕很有興趣,“我愛吃蘿蔔”説:“如果重新有這個職業的話,我想報名。其實每一行都有很多機會。”
其他城市現成經驗很多,網友還找來了貼圖
去過其他城市的網友,紛紛描述了其他城市的黃包車風景。
“去北京遊衚衕,常會乘坐人力黃包車。車伕一般閲歷豐富、口才極佳,知道很多典故,有的還會外語,是稱職 黃包車
的導遊。”網友“湛藍”引用媒體的話,描述了老北京的這一道亮麗風景。
“海邊古諺”舉了保定的例子:“以前在河北的時候,很多城市都有的,那時候在保定一個小城市裏面,3塊錢滿城跑,滿大街都是人力車,十分方便。”
“米藍多”則期待着一場黃包車婚禮,必將吸引大多數路人的眼球。跟帖的“企鵝仔”趕緊為“米藍多”找了來一張黃包車婚禮的圖片。未來西湖邊的黃包車是什麼樣的造型好?很多網友找來了貼圖,以供欣賞。“西溪隱士”找來海口晚報網上的一張色彩鮮豔的人力三輪車圖。這張國外的人力黃包車圖是網友“純粹的我”找來的,他對此有着濃厚的興趣,已經在打聽如何成為西湖邊的黃包車伕了。網友“坐井觀天”建議,因為杭州西湖的歷史久遠,西湖邊的黃包車應該也要設計得古典一些,才能顯得有韻味。
還有網友描述了泰國的特色交通工具,表示他山之石,也值得借鑑,或許也可以發展成一樣旅遊交通工具。“杭 黃包車
網118”説:“去泰國芭堤亞玩,滿大街都是皮卡,統一改裝成敞篷車模樣,可拉風了,價格也實惠。” 黃包車是對旅遊工具的補充
最關鍵還是管理要到位
“應該是件好事情。”作為旅遊業內人士,浙江省國際合作旅行社有限公司的陳健副總經理,對黃包車可能重現西湖邊表示了自己的看法:
“黃包車代表着一種傳統,看上去古樸,而且乘坐方便,對景區尤其是西湖等富有歷史文化內涵的景區來説,是種蠻適合的交通工具。在日本,很多景區就有這種黃包車存在,而且秩序井然。事情是件好事情,但要出現好效果,關鍵還是管理要到位,要避免出現亂哄哄的情況。要設計好黃包車的旅遊線路、駐停站點,收費價格和車身樣式要統一,最好黃包車伕的着裝也要經過專門設計;此外,黃包車伕的上崗應該要經過培訓,規範營運,避免出現為搶生意半途亂拉客的情況。如果有了良好的遊覽秩序,那投入黃包車對景區來説肯定是有益的。”
參考資料