鹽田國際集裝箱碼頭有限公司

鹽田國際集裝箱碼頭（鹽田國際）是天然深水良港，也是中國進出口貿易的重要門户。港區現有16個大型集裝箱深水泊位，堆場面積373公頃，與全球近40家大型船公司緊密合作，提供每週近100條航線抵達世界各主要港口。

鹽田國際集裝箱碼頭是和記港口信託屬下之機構。和記港口信託是全球首個集裝箱碼頭商業信託，在新加坡上市。鹽田國際亦是和記黃埔港口集團環球網絡的一員，與其旗下港口及物流公司成員共享集團的資源。

和記黃埔港口的集團業務遍及二十六個國家，於亞洲、中東、非洲、歐洲、美洲及澳洲等地經營五十二個港口，共三百一十九個泊位。累積了多年的豐富經驗，和記黃埔港口的業務現已擴展至全球其他物流和相關的運輸服務，包括郵輪碼頭和機場管理、配送中心、鐵路服務和船隻維修設施。二零一三年，和記黃埔港口全球的貨櫃總吞吐量達7830萬個標準箱。

16個大型集裝箱深水泊位

堆場面積 373公頃

岸吊74台

200台龍門吊

岸邊水深 14-17.4米

航道水深 17.4米

泊位總長7885米

鹽田國際建設有16個大型集裝箱深水泊位，泊位總長7,885米，港池水深達14米至17.4米，可同時靠泊10艘8,000 標箱以上的大型船舶。泊位配備了74台岸吊，包括51台可服務24條槽寬大型船舶的超巴拿馬岸吊，其中27台是雙起升型岸吊，可同時操作2個40尺箱或4個20尺箱。

碼頭堆場面積373公頃，可同時容納40萬個標準箱。閘口配置了73條進出港閘道（41條進港和32條出港）。這些設施設備保證了鹽田國際能處理大型船舶所帶來的街車交、提櫃高峯作業需求。2013年9月26日，鹽田國際閘口順利操作了26,807個集裝箱，創下開港以來的最高記錄。更令人鼓舞的是，面對如此龐大的街車流量，碼頭全年平均拖車流轉時間仍然控制在32分鐘以內。

鹽田國際在2003年10月成功將碼頭操作系統升級到nGen。這個系統是由鹽田國際和香港國際貨櫃碼頭合作開發，具有智能化的堆場和船舶策劃功能。自nGen投產後，每年都定期安排版本升級，提供持續的功能改善。

在nGen系統的幫助下，控制中心（碼頭的操作中樞） 能管理整個碼頭的運作。比如，一艘大船即將靠泊，控制中心除了會根據船舶的大小和裝卸量，提前分配好泊位、岸吊、拖車等裝卸設備以外，還能將堆場龍門吊的目前位置和計劃出現位置同時在控制中心電腦屏幕上顯示出來。接着，控制中心通過系統，對不同尺寸的集裝箱需要配備什麼樣的設備進行自動分配，使裝卸下來的集裝箱能夠迅速堆存到位。科學、嚴密，同時具備了預分配任務的nGen系統，使鹽田國際呈現給顧客世界級的操作效率。

鹽田國際除了在辦公區域通過資訊科技系統輔助生產作業外，還在堆場和橋邊作業區域配置了無線應用系統，進行實時通訊，系統化地管理操作。雙向通信的無線手持機和對講機全面配置在前線作業團隊，無線網絡覆蓋碼頭作業區的每個角落。這些資訊技術，保障了前線作業團隊與控制中心實時的信息溝通，使龐大的碼頭運作得有條不紊。

作為世界級碼頭，鹽田國際為客户提供24小時，365天不間斷服務。鹽田國際的資訊系統也根據業務的需要，實現全天候運行。系統全年計劃外停機時間少於2.5小時，單次系統故障在25分鐘內恢復。至2013年底，鹽田國際的操作系統已經連續運行1,456天無計劃外停機。

2006年10月5日，15,500標箱的“愛瑪馬士基”號停泊鹽田國際。這是馬士基公司的第一艘E級船。截至2013年底，全球超過80%的大型船舶和超大型船舶均靠泊鹽田國際，其中10,000標箱以上的超大型船舶所佔百分比更是達到90%以上。

2013年7月24日，鹽田國際迎來了全球最大集裝箱船－“馬士基邁克凱尼穆勒”號，該3E級船舶運力為18,000標箱，它不僅增加了單程運載集裝箱的數量，節約了成本，而且還產生環保效益。鹽田國際在2014年1月23日同時靠泊並操作了兩艘馬士基3E級船舶－“美迪馬士基”號和“美莉馬士基”號。

鹽田國際在2013年裝卸了1,079.6萬標準箱，創造了新的記錄。 大型船舶的持續靠泊為鹽田國際帶來了數目可觀的操作量，佔鹽田國際2013年裝卸量的59%。

簡而言之，鹽田國際的軟、硬件充分展示出其服務大型船舶、超大型船舶的雄厚實力。在大型船舶服務上，鹽田國際是世界領航者之一。

節約能源既能幫助保護環境，又能令企業減少支出。鹽田國際使用環保技術，以低成本實現企業效益和社會責任的雙贏。

鹽田國際是國內第一個使用天然氣拖車的碼頭，截至2014年4月已有284部天然氣拖車在碼頭進行24小時運行。使用天然氣和和使用普通的燃油相比，其最大的優勢在於其排放的清潔性，經過測算，天然氣拖車可綜合降低廢氣污染排放量82%，LNG拖車的使用大大改善了港區及港區周邊的空氣質量。

通過改柴油驅動為市電驅動，大大提高了龍門吊的能效，同時減少廢氣排放、噪聲排放。鹽田國際已有150台設備完成“龍門吊油改電”改造並投入使用。完成改造的龍門吊每台每吊次可節約燃油成本80%，減少廢氣排放95%，與原來相比，作業時不產生發動機噪聲，龍門吊作業區的噪音從110分貝減少至60分貝；

對於少部分未能“油改電”的龍門吊，鹽田國際的工程人員研究使用混合動力系統，改造後平均每台可降低油耗30-50%，減少廢氣排放50%以上。鹽田國際已有26台龍門吊完成“混合動力系統”改造並投入使用。

太陽能集熱板，用於滿足港口部分照明和熱水供應需求，累計全年節省電力12000KWH。太陽能景觀燈，年省電力40000KWH。

即LED白燈照明，以耐用和低能耗為優點。鹽田國際新購岸吊及部份龍門吊照明採用新型LED步照燈，這種燈使用壽命可達50,000小時，是熒光燈的17倍，而耗能只有10瓦，不及熒光燈的四分之一。

根據夜間拖車流量的變化，將堆場照明設置為半夜燈泛光照明，即午夜12點後亮燈數量自動減半。此舉使堆場照明節電達20%以上，累計每年節電84萬度。

為防止海面被不慎泄露的船舶油污污染。碼頭前沿安裝有9台溢油報警裝置，24小時監測、感應海面是否有油污及擴散情況。監測結果將實時顯示到計算機的地理信息系統中，為應急響應及清理提供指引。

鹽田國際投資建設完善的污水處理設施，使港口生活和生產污水達標後排放。

讓辦公環境更環保，既是社會各界的呼籲，也是員工身體健康的保證。鹽田國際倡導綠色辦公，於細節處身體力行，減少因工作產生的能耗和廢棄物。

辦公樓宇用Low-E絕緣玻璃建造，與普通玻璃幕牆相比，減少50%冷能損失，保持樓宇温度。

世界上最大的集裝箱船“馬士基·邁克-凱尼·穆勒”號首航鹽田。該輪長399.23米，寬59米，可裝載1.8萬個標準箱，是第一艘下水的3E級集裝箱船。

鹽田國際以最短時間創造行業新紀錄—18年半累計吞吐量超一億標箱

法國達飛16,000TEU全球最大集裝箱船“達飛馬可波羅”號首航鹽田

港口年吞吐量再創新高，達1026.4萬標箱

鹽田港區西作業區集裝箱碼頭工程開工

由鹽田港集團與鹽田國際合資成立的鹽田港國際資訊有限公司正式揭牌成立。

鹽田國際集裝箱年吞吐量突破一千萬標箱。

和記黃埔鹽田港口投資有限公司與深圳市鹽田港集團正式簽約，共同投資超過100億元人民幣，建設鹽田港區集裝箱碼頭擴建工程，雙方股比分別為65%和35%。

鹽田國際在倫敦獲得全球物流學會頒發的“2005－2006年度全球最佳集裝箱港口”。

和記黃埔鹽田港口投資有限公司與深圳市政府及鹽田港集團正式簽約，共同發展鹽田港區三期工程項目。

鹽田國際動工興建二期工程。

鹽田國際開港，迎來第一艘遠洋集裝箱貨輪——馬士基的“阿爾基西拉斯”號。

和記黃埔鹽田港口投資有限公司與深圳市鹽田港集團（原深圳東鵬實業有限公司）簽訂“成立鹽田國際集裝箱碼頭有限公司”合資合同。

鹽田國際集裝箱碼頭官方網站

2021年12月，鹽田國際西作業區集裝箱碼頭工程獲得“2020-2021年度第二批中國建設工程魯班獎”國家優質工程獎。 ^[1]