魚珠站

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號線（即現時5號線），在線路通過茅崗立交後大致沿黃埔東路延伸，中途設茅崗站，位置與現時基本一致。

後來在2003年局部修改方案中，已確定命名的5號線與當時的14號線（即現時13號線的前身）交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，5號線改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，表明本站已確定為換乘車站。

隨後魚珠站於2006年隨5號線工程正式開工建設；2009年6月28日，本站正式三權移交；2009年12月28日，本站隨5號線而正式啓用。

在本站5號線車站建設過程中，地下一層預留有13號線站廳的連續牆結構；地下二層處預留13號線站台結構。但在13號線建設前，地下二層被作為連接站廳以及5號線站台的緩衝平台，南端和北端均被車站玻璃版封閉，軌行區部分則用地磚進行封閉。直到13號線車站部分開始建設後，緩衝平台中部亦進行施工圍蔽以配合13號線建設。

地下二層最初預留的側式站台長度是以4節L型車的規模進行預建設，但由於13號線最終確定使用8節A型車編組，在施工時必須延長13號線的側式站台，以及擴大13號線站廳的南半部。因此13號線建設時對預留站台進行延長，同時亦對預留的站廳連續牆結構進行破除改造。

2017年12月28日，本站13號線部分的站廳、站台以及新建的A和B出入口隨13號線首期通車而啓用，本站成為5號線和13號線的換乘車站。

在13號線車站部分啓用初期，因13號線站台被墊高，站台連接換乘平台的部分區域在開通時設置了一級的台階，並以欄杆圍起，防止乘客不慎踏空。後來相關台階亦被改造為斜坡，欄杆亦被拆除。

2020年5月22日，受當天凌晨廣州的特大暴雨影響，13號線全線停運。本站13號線站台亦隨之停止服務，至5月29日隨魚珠至沙村段恢復運營而重開。

本站共有三層。地面為魚木小區、魚茅路、茅崗立交及附近建築；地下一層為站廳；地下二層為13號線站台層，同時作為連接站廳與5號線站台的緩衝平台；地下三層為5號線站台層。

魚珠站站廳為一個偏心十字型的共用站廳，5號線站廳為東西向，13號線站廳為南北向，均位於地下一層。

站廳層設有售票機、自動售卡/充值機、客務中心等設施，以及洗衣店、麪包糕餅店、招商銀行自動櫃員機、自動售賣機以及好易自助服務機等商店和自助服務設施，同時在靠近C出入口通道旁，設有羊城通客户服務中心。

為了客流組織的需要以及方便乘客，十字站廳的中部和南北兩端被劃分為在站廳層互不相通的三個付費區。各付費區內均設有扶手電梯以及樓梯供乘客來往13號線站台，同時站廳中部的付費區設有兩部專用電梯，分別連接13號線的兩個側式站台和5號線站台。非付費區則被分成同樣互不相通的兩部分，並分別連通位於站廳北部的C、D出入口和南部的A、B出入口。

現時乘客若要從站廳層前往5號線站台時，必須經由地下二層的13號線站台，再按導向指引前往位於地下三層的5號線站台，或者乘坐專用電梯直接前往5號線站台。

本站5號線設有一個島式站台，13號線則設有兩個側式站台，均位於魚茅路地底，但兩線呈十字相交，13號線在地下二層，5號線在地下三層。

另外，本站的衞生間和母嬰室設於4號站台（13號線抵站）北側。

換乘方面，由於本站13號線設有兩個側式站台，同時13號線站台兩端的自動扶梯和樓梯分別只連接至站廳兩端的付費區。因此從13號線換乘至5號線，只能通過站台的中部偏北處直接前往5號線站台，或繞經站廳中部的付費區進行換乘。13號線站台兩端的自動扶梯和樓梯則僅供出站；而從5號線站台處換乘13號線時，需注意站台的導向指示，前往正確的方向。

負二層13號線站台原按照L型車使用而預留軌行區，但13號線確定使用A型車後，因A型車的地台比L型車要高，改造該層站台時對13號線側站台部分進行墊高，而令其與兩側自動扶梯的原有區域出現高差，交接位置部分以斜坡處理。

另外，13號線站台北端設有一組交叉渡線，供初期13號線所有列車進行站後折返工作。同時也預留條件，未來續建一條出入段線接入13號線二期的魚珠停車場。

已經動工的13號線二期工程，將會把13號線從本站往西延長進入T天河區、越秀區、荔灣區、白雲區，途經中山大道、黃埔大道、東風路、增槎路等沿線人口密集，商業發達的地區，最終抵達廣州西部的朝陽站，成為廣州市區一條重要的東西向主幹線。同時該工程亦會在本站附近增建13號線魚珠停車場，鄰近現有的5號線魚珠車輛段。屆時二期完工開通後，本站將會從13號線的西端終點站變成中途站。

未來，28號線將設有本站，為28號線的一箇中途站。