高易線

高易鐵路（高易線），也稱為新易支線，東起河北省高碑店市，經淶水，西達河北省易縣梁格莊。全長36公里。共有車站7個。初建於1902-1904年，為窄軌鐵路，抗日戰爭期間遭到嚴重破壞。自1987年起，河北省投資，沿原線路走向重建標準軌距新線，1990年開通運行。

1902年9月，清廷發出指示，建設新易鐵路。

高易鐵路是高碑店至易縣梁格莊的一條鐵路，始建於1903年，為光緒皇帝和慈禧太后拜謁西陵的專用線。此工高易鐵路舊址程由直隸總督、北洋大臣袁世凱操辦，詹天佑為總工程師，全部工程僅用四個月告竣，全長46.4公里，共有高碑店、淶水、易州、梁格莊4個車站，全線計有橋樑37處，全線用地1350畝，共耗銀60萬兩。

1927年高易鐵路被軍閥破壞，後經修復1931年12月重新通車。

盧溝橋事變爆發後，侵華日軍將該線路梁各莊至易縣段的9.3公里鐵軌拆除，並把剩下未拆的高碑店至易縣的線路改為小鋼軌，於1938年2月1日起開始營運。但由於當地地方抗日武裝不斷對其進行襲擊破壞，侵華日軍被迫停止了這條鐵路的運營。

1943年，陷入困境中的日軍將這條鐵路全部拆毀，鐵軌和枕木等被全部運走，用於鋪設古北口至北京雙橋的鐵路。

1958年，河北對這條線路的路基進行全面修補，並鋪通了高碑店至淶水南關的15公里線路。隨後又於1961年和1964年，先後將線路延伸到壘子和易縣。至此，新易鐵路正式更名為高易鐵路。

1996年，該鐵路是由原來的窄軌鐵路擴建為標準軌鐵路，但梁格莊東側還保留着原鐵路橋的橋墩。

1983年5月，高易鐵路舊址被列為縣級文物保護單位。

1999年起，為發展當地旅遊業，易縣曾積極爭取利用高易鐵路開通京易旅遊專列。將管內63公里運營線路全部整修完善，並通過北京鐵路局的各項檢查驗收。2000年4月30日，北京西至易縣的“皇家旅遊號”旅遊客車終於啓程。但開通後不到一年，由於種種原因，停運至今。

從易縣到山南到南頭再到沫水然後粟村這一路線(1張)

2001年11月，河北省鐵路管理局經對線路檢查、驗收，核發了正式運營許可證，高易鐵路結束了長達十年的臨運歷史。在此過程中，高易鐵路以貨運為主，到達貨物主要有煤炭、水泥原料、木材、鋼材、日用工業品等。發送貨物主要有石英砂、白雲石、礦建材料等。資料顯示，由於貨源不足，其經濟效益一直不佳。

2013年4月13日，高易鐵路線上駛過了最後一列火車——從易縣運出的一列鐵粉。此後，隨着全國鋼鐵價格下降，鐵粉少人問津，高易鐵路再度陷入沉寂。 ^[1] 

高易鐵路位於高碑店市境內，途經高碑店市、淶水縣、易縣一市兩縣，於高碑店市與國鐵京廣線接軌，正線全長37公里，另有兩條支線（支線因無運量而停運）。運管單位為河北易縣地方鐵路管理局，鐵路始建於1899年，幾經拆建、改建，鐵路線改建於1985年左右。

1、主要技術指標

線路標準為地鐵二級標準，舊軌料建設，下行（輕車方向）最大坡度8‰，上行（重車方向）坡度略小，蒸汽機車牽引，裝車站到發線約700米。辦公房屋及設施簡陋，整體感覺鐵路技術裝備較落後。

2、信號及通訊

電話、路票閉塞，電話調度，主要通訊手段為電話、對講機。

3、運輸組織及技術管理

除機車輔修外該局無外委勞務，無機車輔修車間，機車輔修委託石家莊地方鐵路管理處完成。線路近年維護較少，臨時用工較少。無大型交接站場，自有蒸汽機車可駛入國鐵站場內，車輛交接於國鐵站內完成，國地雙方同時列檢，手續簡便。整列運輸，無需車輛分解。無軌道衡，裝車剷車設有計量裝置。技術管理由各專業部門負責，無專設技術管理部門。

4、站段設置及管理模式

該局自管自營，設有機務科、運輸科、工電科三個生產部門，黨政辦、行政科、勞資科、財務科、物資科、派處所、婦聯七個機關及後勤部門。全路5個車站，46個鄉村道口，有人看守道口5個，每個有人看守道口由2人輪班看守。

5、人力資源狀況

在冊人員300餘人，在崗人員200餘人，正副局長各1人，機關管理人員約30人。按在冊人員計算，每公里約8.11人，按在崗人員計算每公里約5.41人。臨時用工較少，臨時工每人每天20元工資。

6、後勤服務及公安保衞

後勤服務工作由行政科負責，全路員工居家多就近於工作地，無大規模單身宿舍及內部食堂，各道口水電費包乾，每道口電費每月30元，全線無集中供暖，均為煤爐取暖。公安保衞人員13人，其中正式警員一名，由地方公安機關派駐，該局不負責正式警員薪酬，處於工作便利，只發給其適當補貼。

該路主要貨源為高碑店西部山區的鐵精粉、道碴、石板、花崗岩等，裝車主要在易縣境內，年運量40~50萬噸。2007年6月完成運量3.70萬噸，本年上半年累計完成運量約20萬噸。鐵路西端臨近清西陵旅遊景區，近年曾開通過“皇家旅遊專列”，因無經濟效益已停運。

運輸收入每月30餘萬元，運價0.20元/噸公里。單位運輸成本低於0.20元/噸公里，運量下該局收支平衡，綜合成本與運價接近，約0.20元/噸公里。該路為蒸汽機車牽引，主材料消耗為機車用煤，車輛閘瓦消耗較少，故生產材料費較低，機車一個往返，僅用煤約6噸，機車用煤費用約2000元。人均工資較低，約600~700元/月，多數人員有第二職業。

該路運量較小，行車密度小，據介紹近年無機車、車輛脱軌等安全事故。儘管該路線路老化，但近年安全投入較少，道碴2005年補過一次，2006年更換過約1500根水泥枕。

遊客眼中的高易鐵路（高易線）(18張)

高易鐵路，位於保定境內，東起京廣線的高碑店站，西至易縣的高村站。高易鐵路既有線路長度為46.4公里。本項目將延伸至易縣紫荊關站，與京原鐵路相接。規劃分兩期建設，一期工程從易縣往西北經梁各莊，再往西南方向至清西陵，線路長度為15公里，計劃2010年前開工建設。遠期建設二期工程清西陵至京原線紫荊關車站，長度為28公里。預測貨流密度300萬噸，開行客車4對。一期工程投資為1.5億元，二期工程投資為5.9億元。