馬騁

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馬騁是恢復高考後第二屆大學生，畢業於交大信號專業，在通號領域幹了近20年，是個比較勤勉、實幹的人。

2009年10月4日，原鐵道部部長劉志軍在武漢召開武廣客專現場辦公總結會，當時通號集團的C3系統首次投入商業應用。馬騁在會上表示：“武廣C3試驗一直按計劃進行，已經在前期完成了大部分的系統集成工作，並於近期取得重大突破，順利解決了影響開通的突出問題。通號集團公司將在剩餘的工作量中，本着‘輕看成績，重看問題’的謹慎態度，嚴格按照劉部長提出的‘高標準、講科學、不懈怠’的要求，發揚‘苦幹實幹拼命幹’的頑強作風，集中優勢力量配置資源，全心全力確保武廣C3系統按時順利開通。”

對“7.23”温州動車事故的發生負有主要領導責任

在2011年12月28日，國務院總理温家寶28日主持召開國務院常務會議，聽取“7-23”甬温線特別重大鐵路交通事故調查情況彙報。會議指出，經調查認定，“7-23”甬温線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因是：通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2—T1型列控中心設備研發中管理混亂，通信信號集團公司作為甬温線通信信號集成總承包商履行職責不力，致使為甬温線温州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部在LKD2—T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障，錯誤地控制信號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強，在設備故障發生後，未認真正確地履行職責，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發生或減輕事故損失的作用。通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑑於已因病去世，不再追究責任。