馬德雷山號登陸艦

第二次世界大戰期間，盟軍亟需較大型的遠洋型運輸艦艇，以便在歐洲大陸之間運送坦克和其它車輛。

1941年8月，美國總統富蘭克林·羅斯福和英國首相温斯頓·丘吉爾，共同批准了英國海軍提出的重新設計坦克登陸艦計劃，史稱 LST（Landing Ship Tank的縮寫，意思為坦克登陸艦）。1941年11月，決定由美國船級社負責設計。 ^{[3]  [12]} 

1942年1月，LST坦克登陸艦的第一個縮比模型製作完成，並立即在華盛頓哥倫比亞特區的大衞泰勒試驗水池進行試驗。

1942年2月，美國國會正式批准LST的建造計劃。 ^[12] 

第二次世界大戰期間，美國總建造了1051艘LST坦克登陸艦。 ^{[4]  [7]  [15]} 

二戰中，盟軍方面共開發了4種型號的適合海上航行的LST坦克登陸艦，其中最著名的LSTⅠ型是在美國的船廠建造的。LST登陸艦的設計目的，是在沒有碼頭設備、起重機和各種裝卸設備的條件，卸載作戰部隊及重型裝備。

LST坦克登陸艦的艦首開有兩扇門，大門轉角104度，開門時間為1分鐘，打開後的寬度為4米多，裏面有塊活動吊橋，向上收起時能保證坦克艙前部的水密封閉性，放下後成為跳板，坦克和車輛即可自行駛出。坦克艙可裝載20餘輛坦克，車輛坦克和火炮等裝備也可以裝在主甲板上，用升降電梯（或稱升降板）把裝備送到坦克艙底層，通過吊橋開上灘頭。LST登陸艦的後期型號，去除了升降電梯，直接在主甲板上安裝坦克梯（通稱斜坡板）向下傾斜後，與坦克艙相接，成15度傾斜角，主甲板上的坦克和車輛可直接駛下再從艦首大門駛出。主甲板通過加厚處理，還能搭載坦克登陸艇（LCT）。 ^{[8]  [11]  [14]} 

LST坦克登陸艦的坦克艙配備有良好的通風設施為坦克發動機供氧，主甲板上的車輛可通過1部升降機進人下層坦克甲板，再由坡道登陸。跨洋航行時，為保證足夠的艦體穩性，必須有一定的吃水深度；而登陸時受岸邊水深限制，吃水又必須儘量淺；為了滿足深吃水航渡和淺吃水搶灘的要求，該艦設計了一個大型壓載艙。深海航渡時，壓載艙注人海水，加深吃水。登陸時，泵出壓載艙內的海水，上浮減少吃水。

LST登陸艦的坦克艙兩側為輔助艙室，坦克艙與艦底之間，為主機艙，輔機艙、鍋爐艙、彈藥庫、淡水艙、浮力艙和柴油艙。上層建築和艦員生活區集中在艦後部。LST坦克登陸艦一次可以搭載1200~1500名土兵，併為登陸士兵提供了必要的生活保障。 ^{[8]  [11]  [14]} 

LST坦克登陸艦的動力系統，為2台通用GM12-567柴油機，總功率1800馬力，推進裝置為雙槳雙舵，航速12節。 ^[14] 

LST坦克登陸艦的武器系統，一般為8門40毫米火炮（分為2座雙聯裝炮塔和4座單裝炮塔）和12門單管20毫米高射炮，此外還有數量不等的機關槍。有的型號也在艦首配置1門76毫米主炮。 ^[14] 

LST坦克登陸艦裝備有當時較先進的導航儀器，包括電羅經、測深儀、測向儀等。該型艦的艦體鋼板較薄，構造不堅，航行中稍遇風浪，即劇烈搖晃振動，艦身容易變形。但該艦有3層甲板，主甲板下有許多間隔的水密小艙，破損浸水後不易沉沒。 ^[14] 

LST坦克登陸艦的初期型號，又稱為LST-Ⅰ，是由英國建造的。從LST-491（另外資料顯示，從LST-412）艦開始，該艦上原來安裝的升降電梯被一個鉸鏈坡道取代，降低到主甲板，就在艦頭坡道之前，便於更快地完成滾裝作業和車輛登陸。 ^{[5]  [16-17]} 

LST-542級，LST坦克登陸艦從LST-542艦開始，新增加了一個導航橋，一個水蒸餾裝置（用於海水淡化），從主甲板上拆除了坦克甲板通風機，並加強了主甲板以攜帶LCT小型登陸艇，部分裝甲升級並增加了一門76毫米口徑的艦炮。 ^[5] 

1943年6月，LST坦克登陸艦首次投入硫磺島作戰，直到到二戰結束，改型坦克登陸艦一直表現非常出色。在歐洲戰場，該艦參與了盟軍在意大利西西里島和法國南部諾曼底的登陸作戰。在太平洋戰場的越島作戰中它們起到了不可替代的作用，使盟軍得以順利解放菲律賓羣島並佔領了硫磺島和沖繩島。 ^[12] 

二戰結束後，作為在戰爭中得到了充分檢驗的坦克登陸艦，對兩棲作戰及其艦艇發展的影響卻不會就此消失。二戰剛結束時許多軍事家認為：由於原子彈的出現，像坦克登陸艦這樣的兩棲作戰艦艇已不再那麼重要，甚至可以成為歷史了。朝鮮戰爭期間，美國在仁川的成功登陸作戰，又一次證明了坦克登陸艦的重要性，其間許多坦克登陸艦的出色表現正好與這些軍事家的觀點相反。鑑於坦克登陸艦在朝鮮戰場的出色表現，美國又在20世紀50年代早期建造了15艘新一級坦克登陸艦。 ^[12] 

1945年，第二次世界大戰宣告結束。美軍不再需要龐大的遠洋登陸艦隊。1946年至1949年初，國民黨海軍陸續購買、接收、裝備LST坦克登陸艦，統一以“中×”命名，稱為“中”字號艦。 除國民黨海軍外，國民黨政府交通部下屬的招商局輪船公司、國民黨行政院善後救濟總署水上運輸大隊、民生公司，陸續購買多艘拆除了武備的LST登陸艦。據史料記載，解放前陸續進入中國的LST登陸艦約為61艘。 ^[12-13] 

1999年，菲律賓海軍“馬德雷山”號登陸艦企圖以非法“坐灘”的形式竊占中國仁愛礁。中方近年來多次要求菲方拖走該船，但菲方一直未履行自己的承諾。如今，“馬德雷山”號已經成為一堆鏽跡斑斑的廢鐵。

“馬德雷山”號中文譯為57號坦克登陸艦，前身是美國二戰期間的542級坦克登陸艦，1944年服役，艦長100米。它於1976年轉交給菲律賓。自1999年“坐灘”仁愛礁後，一小隊菲律賓士兵在艦上駐紮。菲律賓外交部發言人查爾斯·何塞自我宣稱，“修船”行為並不違反2002年中國與東盟十國簽訂的《南海各方行為宣言》。

雖然“馬德雷山”號早就成為一堆廢鐵，但依然屬於菲律賓海軍現役艦船。菲律賓軍方高官稱，這意味着如果“馬德雷山”號遭到襲擊，菲律賓可以根據與美國的一項安全協議，請求美軍支援。對於菲律賓企圖以“坐灘”形式竊占中國仁愛礁的行為，中方已經多次向菲方提出嚴正交涉，要求菲方拖走該艦。 ^[1] 

2015年6月29日，中國外交部發言人華春瑩説，1999年5月，菲以其57號坦克登陸艦因“機械故障”擱淺為由，在仁愛礁非法“坐灘”。中方即予交涉和抗議。菲明確表示將會拖走該艦，且不會成為首個違反《南海各方行為宣言》的國家。華春瑩表示，現在菲方不僅違反自己的承諾，拒不拖走“坐灘”艦隻，反而圖謀在該礁修建固定設施以侵佔該礁。2014年3月，菲外交部發表聲明，公然宣稱其1999年謊稱的“坐灘”船隻系對仁愛礁的佔領。菲方這個做法是典型的背信棄義，不但使自己在中方面前毫無信譽，也失信於國際社會。 ^[1] 

2023年10月22日，菲律賓2艘民用船和2艘海警船未經中國政府允許，擅自闖入中國南沙羣島仁愛礁鄰近海域，且不顧中國海警船警告，執意衝闖仁愛礁潟湖，並以危險方式碰撞現場執法的中國海警船和正常作業的中國漁船。中國海警依據國內法和國際法對菲方船隻採取必要執法措施，維護中國的領土主權和海洋權益，現場操作專業、剋制。 ^[9] 

2024年1月21日，中國海警局新聞發言人甘羽表示，菲律賓1架小型飛機向非法“坐灘”軍艦空投補給，中國海警實時跟監掌握，依法依規管控處置，對菲方補給必要生活物資作出了臨時性特殊安排。菲有關方面罔顧事實、惡意炒作，蓄意誤導國際認知，無益於緩和南海緊張局勢。我們正告菲方停止挑釁炒作，中國海警將加強仁愛礁及其鄰近海域維權執法，堅決捍衞國家主權和海洋權益。 ^[18] 

2024年1月21日，菲律賓1架小型飛機向非法“坐灘”軍艦空投補給，中國海警實時跟監掌握，依法依規管控處置，對菲方補給必要生活物資作出了臨時性特殊安排。 ^[19] 

2024年3月5日，菲律賓又一次侵闖中國南沙羣島仁愛礁鄰近海域，向其非法“坐灘”軍艦運送建築物資等。在中方發佈的視頻中，可以清楚看到：菲方海警4407號船無視中方一再警告，危險接近並衝撞正常執法的中國海警21555艇，導致發生輕微刮蹭。中國海警依法對菲方船隻採取必要管制措施，現場操作專業剋制、合理合法。 ^[20] 

對於菲律賓軍艦“坐灘”時間，中華人民共和國強調的是，仁愛礁是中國南沙羣島的一部分，是中國領土。菲律賓派軍艦在仁愛礁“坐灘”嚴重侵犯中國領土主權。菲方多次明確表示將拖走在該礁非法“坐灘”的軍艦，但至2023年已24年過去了，菲方不但未拖走該軍艦，還企圖對其大規模維修加固，實現對仁愛礁的永久佔領。中方在仁愛礁問題上保持了極大的剋制和耐心，一段時間以來通過多個層級、多個渠道同菲方保持密集溝通，明確要求菲方不得向非法“坐灘”軍艦運送用於大規模維修加固的建築物資。但菲方無視中方的善意和誠意，違背自身的承諾，不斷派船擅闖仁愛礁海域蓄意挑釁，持續散佈虛假信息渲染炒作，嚴重侵犯中國的領土主權和海洋權益，違反國際法和《南海各方行為宣言》，破壞地區和平穩定。中方對此強烈不滿和堅決反對。

中方再次敦促菲方重視中方嚴正關切，信守承諾，停止在海上滋事挑釁，停止採取危險舉動，停止對中方無端攻擊抹黑，儘快拖走非法“坐灘”軍艦，避免破壞南海的和平與穩定，損害本地區國家的共同利益。中方將繼續按照國內法和國際法，採取必要措施，堅定維護中國的領土主權和海洋權益。 ^[9]  （中華人民共和國外交部 評）