香港政府飛行服務隊

早於二戰前，英國已計劃在香港成立一支包括空軍在內的本土防衞軍，並開始訓練飛行員，但由於當時在建的英軍石崗機場已在日軍火炮射程範圍內，而啓德機場又未鋪上混凝土跑道，使皇家空軍的作業受阻，而本地飛行員訓練更加緩慢。1941年12月8日日軍派出31架飛機轟炸啓德機場，炸燬機場內所有飛機。二次大戰皇家空軍和本土防衞軍在香港的飛行活動就告一段落，一直到1945年8月29日才有皇家海軍航空隊的戰機重臨香江。而香港防衞軍空軍也於同年重組，直到香港輔助空軍成立為止。

香港輔助空軍於1949年5月1日成立，用作協助英國執行對香港的防衞任務。1949年12月22日，香港輔助空軍的第一架飛機，AusterAOPMk5以散件方式運抵啓德機場的香港輔助空軍機棚。而兩架Mk6亦於稍後扺達。1950年1月7日，剛組裝好的AusterAOPMk5進行了香港輔助空軍的首次正式飛行。香港輔助空軍從皇家空軍及英國陸軍接收了15架AusterAOP系列飛機，但同一時間最多隻有六架處於可飛狀態，餘下的會被存起或拆解成零件使用。AusterAOP系列雖然是觀測機，但早期機上除了飛行員最可靠的Mk1眼球觀測系統及少量飛行儀表外，就沒有其他器材了。電台及其他觀測儀器都是後來才加上的。AusterAOP系列飛機除了被用作觀測外，也會執行陸上及海上目標標定訓練，空投軍方急件、政府宣傳單張及報紙等。不論訓練還是執行任務也會偶爾發生意想不到的事，如在海上目標標定訓練時錯誤地把麪粉擲到洋行大班的遊艇上，空投政府報紙擊穿民房等。而由於飛行員飛行時數低（部份參加過二戰的除外），飛行意外也偶有發生。總共有七架AusterAOP系列飛機於訓練或執行任務時失事。1972年所有AusterAOP系列飛機退出現役。 1950年末及51年初，香港輔助空軍從皇家空軍駐新加坡部隊中接收了三架北美HarvardMkIIB型教練機。此機是香港輔助空軍第一批有武裝的飛機，配有白朗靈12.7毫米囗徑機槍，也可掛上航空炸彈。除了其原有的訓練功能外，此機亦會執行武裝偵巡任務，在香港邊界監視大陸的一舉一動。香港輔助空軍總共接收了11架北美HarvardMkIIB型教練機，但只有四架保持可飛狀態，當有現有飛機報銷時才把存庫的機拖出來用。1958年所有北美HarvardMkIIB除役，總共有六架於訓練或執行任務時失事。

1951初年香港輔助空軍從皇家空軍第80中隊接收首批噴火式Mk18型戰機，到1952年末又接收了6架噴火式Mk24型戰鬥機。它們是香港輔助空軍成立以來接收過的火力最強的飛機（四門Hispano20毫米機炮），但也是最短命的，主要是由於飛行員不熟習戰機操作，也沒有噴火式的雙座教練機作過渡訓練。51年四月，首架噴火式Mk18失事了，飛機和飛行員都找不回。到1954年，六架Mk24中有三架已報銷了，於是皇家空軍從第81中隊借出兩架Mk19型偵察機給香港輔助空軍。1955年3月8日，噴火式於香港上空作最後一次飛行。1989年，皇家香港輔助空軍把唯一一架剩下的噴火式Mk24借給英國的帝國戰爭博物館。

1958年2月，香港輔助空軍接收首架直升機，就是從英國購入的Widgeon直升機。此機不但是香港輔助空軍的首架全新的飛行器，也促成了香港輔助空軍從一支武裝準軍事組織轉化為一支專業搜救組織。由於是香港的首批搜救直升機，所以在當時吸引了大量傳媒的注意，也成了外賓到訪的選定交通工具。1962年5月18日至25日，所有香港輔助空軍可出動的飛行器都要出動以應付大量中國偷渡客入境。Widgeon直升機會在觀測機的指示下飛到偷渡客躲藏的山頭拘捕他們。1965年一架Widgeon直升機失事，另一架亦於同年退役。它們在服役期內總共進行了過百次傷患救援任務，亦迎接了數個小生命的誕生。

雲雀 III

Widgeon直升機的替代者是二十世紀中自由世界最暢銷的雲雀III型直升機。此直升機的購買計劃曾在英國的議會引起爭議：為什麼大英國協的殖民地不買英制直升機？後來英國國防大臣指出英國根本沒有合適的直升機（Wessex太大，Scout性能不符），才避過了一場危機。1966年香港輔助空軍的直升機在第一次應付暴動時有極佳的表現。兩架雲雀III型直升機於夜間在市區上空巡邏，並用強力探照燈尋找並指示暴徒位置讓警察執行拘捕行動。雲雀III型直升機通常於屋頂高度執勤，但後來由於被暴動擲花盆攻擊而改到較高高度執勤。而1967年的更大規模暴動中雲雀III型直升機首次聯同皇家空軍，駐港英軍及皇家香港警察對北角區三座樓宇進行機降。1970年香港輔助空軍購買第三架雲雀III，首次接載羅馬教皇PopePaul從啓德機場到跑馬地，這是羅馬教皇第一次也是唯一一次乘坐單引擎直升機。1971年香港輔助空軍獲得“皇家”封號，同年十月運送了五名修船工人到觸礁的美國海軍運輸船USSRegulus（AF-57）解困。1973年6月在一次搜救任務中曾誤進中國領土，被拘留一晚。1978年海豐號貨船帶來了數千名越南難民，雲雀III直升機飛抵其上空偵察，並機降了一批飛虎隊員到船上。1980年雲雀III直升機以雙倍價錢出售。 1971年至1988年皇家香港輔助空軍曾分別使用Beechcraft Musketeer及Scottish Aviation Bulldog教練機，而1988年到1993年曾使用Slingsby FireflyT67M200教練機，隨後便把初級飛行訓練工作交到外國飛行訓練學校。教練機則全部出售。

1980年皇家香港輔助空軍購入了三架海豚SA365C-1直升機取代雲雀III直升機，該批直升機於法國進行了大量改裝後才運回香港。此機的最大好處是可進行空中自動懸停，減輕了飛行員的負擔。1983年11月其中一架海豚在執行滅山火任務時發動機著火，在飛行員迫降後把火撲滅了。

1984年一架海豚飛到珠海把一名病重的美籍人士運回香港。1988年，日本海上保安廳首次參與皇家香港輔助空軍的年度搜救演習。三架海豚，一架日本海上保安廳的Bell212，一架美國空軍的MC-130及皇家空軍的Wessex參與演習。1990年7月5日海豚執行了最後一次搜救後就除役了。

1972年皇家香港輔助空軍購入了一架Britten-NormanBN-2AIslander用作遠程搜救任務，到1977年皇家香港輔助空軍又購入了一架Cessna404TitanCourier增強搜救能力。除了日常的搜救任務外它們每年都會至少飛到菲律賓的美軍ClarkAFB訓練長途飛行。Cessna404TitanCourier於1987年被兩架BeechcraftB200CSuperKingAir取代，而Britten-NormanBN-2AIslander則於1992年12月15日墮毀。而BeechcraftB200CSuperKingAir亦於1998年被全球最後兩架BAEJetstream41取代。Jetstream41上裝上了包括雷達，紅外線攝影機，數據化影像傳送系統等。

1990年皇家香港輔助空軍購入了三架搜救型及五架運輸型SikorskyS-76A+/C直升機，並裝上了由皇家香港輔助空軍協助設計並有專利的輕重量機門。除此以外還有175項改進。1991年皇家香港輔助空軍執行了史上最遠程搜救任務，飛到160公里外把一個患病海員送到香港診治。1991年8月15日皇家香港輔助空軍執行了史上最大規模的搜救行動，4架S-76，4架皇家空軍Wessex，1架SuperKingAir及Bristow直升機公司的2架AS-332L直升機搜救一艘載有194人的翻沉了的駁船。總共有42人被S-76救起。而皇家香港輔助空軍於另一次在山崖旁的搜救行動照片被Sikorsky借用成S-76搜救型的宣傳照。所有S-76於2003年除役，由AS-332L1及EC-155B1取代。

由於90年後越來越多非法入境者帶同大量軍火打劫，香港警察就要求皇家香港輔助空軍購入2架S-70A-27用於運載飛虎隊員及大規模調動機動部隊人員。其實S-70A-27就是不折不扣的軍用版UH-60黑鷹直升機。1995年又再購入多一架。除了治安任務外黑鷹也曾執行搜救任務，包括在1996年九龍嘉利大廈大火中救出四名困在天台的人，這是飛行服務隊第一次在市區救人，也是最受爭議的一次，因為傳媒都普遍認為黑鷹直升機的強大的下洗氣流造成大火更猛列，但事後檢討報告卻否定了這個説法。由於1993年皇家香港輔助空軍改組成香港政府飛行服務隊，及在1997年迴歸中國，零件進口變得困難，香港政府飛行服務隊唯有在2001年購入全新直升機隊，包括3架AS-332L1及5架EC-155B1直升機。它們都裝有雷達，紅外線攝影機，搜救設備，遊繩設備等。其中AS-332L1把香港政府飛行服務隊的搜救範圍擴展至香港飛航情報區周圍400哩以內，而EC-155B1則首次嘗試公路拯救行動，降落在公路上救出車禍傷者。2003年8月26日晚上約十一時，一架EC-155B1在前往長州準備運送傷患到巿區時在大嶼山以西伯公坳山頭墜毀，兩名分別擁有4,000及2,400飛行小時的飛行員殉職。這也是香港政府飛行服務隊成立以來的首次嚴重事故。

2003年十一月二十一日，政府飛行服務隊派出七名隊員前往大連市進行為期四個月的搜救技術交流。隊員包括機師、空勤員、飛機工程師、飛機技術員和通訊員。他們於2004年1月16日首次在大連執行搜救任務。

現任飛行總監畢耀明是於1977年加入皇家香港輔助空軍並於1986年成為皇家香港輔助空軍第一位全職飛行員。1987年他成為合資格直升機飛行教練，1996年成為香港政府飛行服務隊飛行總監。

政府飛行服務隊在其前身皇家香港輔助空軍解散後，隨即於1993年4月1日開始投入服務。服務隊是中華人民共和國香港特別行政區政府轄下其中一支紀律部隊。

政府飛行服務隊總監是服務隊的最高指揮官，直接向保安局局長負責。總監之下共有五個支援組別：行動組、訓練及標準組、工程組、品質保證組、行政組。行動組是服務隊的骨幹，負責提供飛行服務，主要是搜索及救援、運送傷者、撲滅火警和支援警隊行動。訓練及標準組負責訂定專業標準及統籌機組人員的培訓事宜。工程組服務隊的工程組已達到香港適航要求145的規定，負責支援部隊的飛行任務和行動。此外，該組的飛機庫及工場不但現代化，而且設備一應俱全，足以為飛機及儀器提供各類維修服務。品質保證組負責確保服務隊的運作符合民航飛行規例和其他品質及飛行安全標準。行政組為整個部門提供行政支援服務，包括人力資源管理、財政管理、物料供應和一般行政工作。

服務隊的其中一項主要職責，是執行搜索及拯救行動。一般來説，香港飛航情報區周圍400海以內均屬服務隊負責的範圍。除為香港提供服務外，服務隊也應民航處和香港海事救援協調中心的要求協助執行任務。

1994年4月，服務隊的工程組已獲得該項國際認可的品質保證資格。1998年2月，服務隊的飛行組因其優良飛行服務而獲頒發ISO9002證書。這次是全球首個飛行服務機構的行動部門獲得這種認可資格。這個資格表彰了服務隊致力實踐承諾，就是繼續為香港市民提供以客為本的服務，以及符合民航處及香港品質保證局在飛行和維修方面的嚴格規定。服務隊已經於2003年成功將ISO9002的認證轉為ISO9001:2000版。服務隊的飛行和工程工作，都受到內部和外部的品質審核機構監管。服務隊的內部審核人員及外間的品質審查機構會定期視察服務隊的工作。

服務隊的目標是為香港本港市民和在南中國海一帶作業的人士提供世界級的緊急航空服務。隨替換直升機機隊計劃於2003年完成後，和本隊不斷更新及改善現有器材，服務隊的行動的覆蓋範圍及服務範圍將大大擴闊。

捷流J-41型定翼機主要用於日間及夜間搜索和救援工作。在長距離搜索及救援行動中，這種定翼機負責進行初步搜索，以便引領直升機直接飛抵現場而毋須四處搜索，從而延長了直升機的救援距離及/或在現場逗留的時間。由於捷流J-41型定翼機設有先進儀器例如360度搜索雷達，而能夠在高空進行長距離搜索飛行，因此極適合執行日常巡邏任務，以偵查販毒、非法入境、走私等活動和環境污染事件。 捷流J-41型定翼機經過改裝，增設了新型的高質素空中測量攝影機，可以拍攝照片供製作地圖、測量填海工程和有關工作之用。

服務隊的七架直升機主要用於搜索及救援、運送醫護用品/人員/傷者、滅火服務、支援警察機動部隊、吊運物品和政府內部貨物、在核意外時進行空中監察，以及接載貴賓和政府人員等。 歐洲直升機公司AS332型直升機主要用於長程和近岸搜救行動，機上裝有駕駛艙綜合顯示屏、自動導航裝置和進場懸停系統，配合額外載油能力，有利於執行長距離搜救任務。直升機的服務範圍可伸展至離岸200海處，在現場盤旋的時間可達1小時。如在前往緊急事故現場途中有油井設備可供直升機加油，服務距離可以延伸至更遠。此外，機艙上設置先道裝置，有助提高夜間搜索安全及效率。另一方面，超級美洲豹L2直升機寬敞的座艙不但能夠容納6張抬牀，更為傷病者設有一個舒適的醫療平台，旁邊放置了多種新式醫療器材，讓傷病者在運送途中即時獲得治療。

在內部保安方面，超級美洲豹L2直升機可於短時間內把多達23名警務人員連同裝備運抵目的地，以支援警方的行動。

直升機可在腹部裝置滅火系統，方便執行高空投擲水彈任務，協助撲滅郊野公園的山火；由於直升機具有強大吊重能力，因此亦可運送更多地面消防人員到山火現場執行撲滅山火工作。

歐洲直升機公司EC155B1直升機主要是為香港市民提供空中醫療服務。直升機會在接到全港各區診所發出的緊急召喚後出動，將傷病者載送至市區醫院的急症室或直接飛抵意外現場提供服務。

EC155B1直升機亦為中國香港一些偏遠地區的村民定期提供醫生及牙醫服務。此外，EC155直升機也提供空中支援服務，接載到訪香港並希望在最短時間內盡覽香港面貌的貴賓、接載前往偏遠監獄探訪的太平紳士、拍攝施工中的大型工程，以及運送人員和器材，以支援位處偏遠山區和離島的各項政府服務。

超級美洲豹L2及EC155兩種型號的直升機均被用作支援香港警務處進行的廣泛訓練，從而使負責內部保安和控制恐怖活動的特警隊能維持有效的運作。

鑑於此兩種型號的直升機的飛行表現十分出色，這兩款直升機均可負責執行日間和夜間的近岸搜索和救援服務，特別是在山上的搜救行動。

定翼機和直升機機隊每年的平均飛行時數分別約為2000和5000小時。