香港十大建設計劃

香港主權移交後的十年期間，受亞洲金融風暴等因素影響，中國香港的基建發展進度一直停滯不前，很多項目不是需要推倒重來及重新檢討，便是一直停留在草議階段。2007年更是中國香港近年來整體基建支出最少的一年。

2007年7月，中國香港特區行政長官曾蔭權為首的第三屆政府的決策局當中，新增了發展局，旨在統籌各項重大基建工程。同年10月，曾蔭權發表2007至2008年度香港行政長官施政報告中，提出“十大建設，繁榮經濟”的概念，在其5年任期內（至2012年6月）致力推動十項重大的基建工程全面進工。此計劃預算耗資超過2,500億港元，但全面落成後可為中國香港經濟創造每年超過1,000億元的增加值，以及超過25萬個就業機會。

南區是中國香港十八區中唯一一個沒有任何鐵路服務的地區，因此南區居民一直大力爭取港鐵網絡能夠伸延至南區。早於2003年，地鐵公司已開始研究該計劃，但一直未能落實。在十大建設中，政府承諾港鐵“南港島線”將於2011年動工、2015年前完成，但政府所指的“南港島線”乃僅限於當中的東段，而西段則未有興建時間表。

南港島線東段總長7公里，服務海洋公園、黃竹坑及鴨脷洲，預計造價超過70億港元。預期南港島線東段落成後，能夠舒緩區內交通壓力，並促進區內的發展，尤其是旅遊業。

計劃中的路線分為兩大部份：大圍至紅磡段及過海段。整個計劃由沙田區的大圍開始，穿過大老山到達鑽石山，再沿東九龍線前往啓德新發展區、土瓜灣到達紅磡。與東鐵線交匯後，再經由第四條過海鐵路到達香港島的會展，最終以金鐘為終點站。計劃包括興建6個新車站（大圍至紅磡段：顯徑、啓德、馬頭圍、土瓜灣、何文田；過海段：會展）、重置紅磡站及擴建鑽石山站與金鐘站。預計於2015年完成大圍至紅磡段，並於2019年完成過海段。

與沙中線相似的鐵路計劃早於20世紀中葉提出，當時稱為東九龍線（沙田線）。但由於社會環境急速變遷，使原路線的計劃被拖延近半個世紀。直至1998年，現時的計劃才正式出台，並於2002年由九廣鐵路公司投得興建。可是由於兩鐵合併，路線最終會由政府興建，鐵路業權歸屬九廣鐵路公司，再根據兩鐵合併條例下，並授予港鐵以服務經營權方式營運50年，即至2057年12月1日。

屯門西繞道及屯門至赤鱲角連接路 屯門西繞道是香港建議中的興建，連接港深西部公路及屯門至赤鱲角連接路的道路，經過新界屯門的西部。屯門至赤鱲角連接路是香港一條計劃中，連接新界屯門及赤鱲角的公路。行政長官曾蔭權於2007-08年的施政報告中表示，計劃興建這條道路，目標於2016年前通車。

又稱廣深港客運專線、即“高鐵”，是中國一條建設中的高速鐵路，連接廣東省的廣州、東莞和深圳，以及中華人民共和國香港特別行政區，也是中國“四縱四橫”客運專線中，京港客運專線（京港高速鐵路）的組成部分，亦為珠三角城際快速軌道交通網的骨幹部分。鐵路將主要提供廣深港之間的客運服務，並計劃發展長途高速鐵路客運業務。列車時速可達350公里，由廣州至香港行車距離142公里，全程行車時間為48分鐘。

2009年10月28日，國務院通過港珠澳大橋可行性報告，於2009年內動工。它預計全長約39.6公里，大橋主體，即海中橋隧工程35.578公里。按六車道高速公路標準建設，設計行車速度每小時100公里，由香港開車至珠海及澳門，將從4至5小時縮短到約30分鐘，有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投資，並可促進港、珠、澳三地的旅遊業。

透過這項計劃，旅客在香港或深圳機場預辦登機手續後，可以在機場特設的休息室等候跨境旅遊車，前往中轉機場轉乘飛機。

港深共同開發河套落馬洲河套區是香港鄰近深圳市邊界的一個區域，位於皇崗與落馬洲兩個口岸之間，面積約99公頃。土地原來屬於深圳市範圍。

西九文化區 西九龍文娛藝術區（West Kowloon Cultural District，簡稱西九文化區）是中華人民共和國香港特別行政區前行政長官董建華於1998年提出，在位於西九龍填海區臨海地段興建一系列世界級文化設施，希望藉此提高中國香港的文化水平與世界地位。惟截至2007年，該計劃仍在草議及諮詢階段。

啓德發展計劃（前稱東南九龍發展計劃）是在香港啓德機場舊址進行的大型市區發展計劃。經過多年的研究及討論，計劃包括興建大型體育場館、都會公園、郵輪碼頭及旅遊中心等核心建築項目，並有多項住宅及商業發展，與馬頭圍、九龍城、新蒲崗、九龍灣及觀塘等地整合為一個綜合發展區。

目標旨在為古洞北、粉嶺北及坪輋/打鼓嶺新發展區制定規劃及發展架構，以應付長遠的房屋、社會、經濟及環境需要，並訂立發展時間表讓首批居民於2019年遷入新發展區。本研究將以建設新發展區成為一個可持續、環保、具高能源效益、以人為本及無障礙的社區為目標。