飛行體驗

2003年實施《通用航空飛行管制條例》其所體現的空域管制放鬆還不能從實質上突破私人飛行的障礙。國務院中央軍委2010年印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，積極穩妥推進低空空域管理改革，最大限度盤活低空空域資源，預示着我國私人飛行將迎來發展的春天，這也將直接促進私人飛機制造業等相關產業的發展。

市場曾普遍預期中國通用航空產業今後幾年會有搶眼表現。中國民用航空局副局長夏興華在2013年10月17日的通航大會開幕式上透露，中國現有通用航空企業178家，在冊的通用航空飛機1610架，現有399個通用機場與臨時起降點，預計今年飛行總量接近60萬小時，較上年增長8%左右。

如今，在陝西，通航產業也開始逐漸成長。西安閻良國家級航空產業基地管委會主任何亮表示，只有一個蒲城內府機場還遠遠不夠，構建起通用機場網絡，才能促進通航的進一步發展。根據《陝西省通航機場建設規劃》，“十二五”期間將在陝西建成約10個通用機場，形成覆蓋全省的通用機場網絡。陝西的通航產業和私人飛機也將迎來屬於他們的新里程！ ^[1] 

而且中國民航總局局長楊元元在全國民航工作會議上提出，到2020年我國民航將實現強國戰略目標。伴隨着我國民航事業的迅猛發展，我國民航人才的需求規模也開始同步擴大。目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味着，僅以國際民航水平計算，未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。 ^[2] 

因此，在現代都市社會，新的娛樂活動已經開始慢慢轉向高端，大家都已開始超越地面，嚮往如趙本山、張柏芝、劉濤等名人的奢侈生活。而飛行體驗也在迎合大眾追求時尚的時刻誕生了，目前國內的飛行體驗組織也是寥寥無幾，相對比較成熟的就算是陝西西安的飛行體驗中心了。而越來越多的同行企業開始着手飛行員培訓，挖掘中國通航發展的契機。

一般的飛行體驗主要是讓客户乘坐小型私人飛機（多數為四座或兩座飛機），由一些經驗豐富的飛行員或退役特級飛行員帶領客户在高空感受一些簡單的特技飛行，形式差不多與國外的空中游覽相似。

比較專業的飛行體驗則主要是針對有一定飛行經驗或模擬飛行經驗的朋友，能夠在飛行教官進行簡單的基本理論講解及飛機靜態講解後，可以在飛行員的協助和指導下，自己獨立完簡單的成飛行起落航線的過程。通常飛行體驗的起落航線最主要的操作便是起飛和降落的操作，一般會有如下操作：

開車→與塔台聯繫準備滑出→塔台允許滑出→松剎車→從停機位滑出→沿滑行線滑行，蹬舵調整方向→聽塔台指揮由聯絡道劃入跑道→剎車，跑道等待→松剎車→加油門開始滑跑→達到起飛速度，拉桿起飛→向左/右推杆轉彎，同時輕微拉桿爬升→向左/右推杆轉彎→急收油門，失重→拉桿改平飛，小油門→向左/右推杆轉彎→向前輕微推杆，開始下降→保持向前推杆，同時向左/右推杆轉彎→配合蹬舵對正跑道→保持向前推杆，距跑道面一米左右向後輕微拉桿，同時收油門→着陸→聽塔台指揮脱離跑道由聯絡道脱離跑道→滑行至停機位→關車。

這其中還包含了正駕駛體驗，飛行體驗中的正駕駛體驗是指雖然客户沒有飛行員執照，也沒有過飛行經驗，但是同樣可以親自操作飛機的方向舵等進行高空飛行。之所以現在的部分飛機可以進行正駕駛操作體驗項目是因為飛機的前排即正副駕駛是聯動的，相當於現在的教練車模式，在飛機升到高空平穩飛行時，客户可以自己操作飛機的飛行方向及高度，旁邊的飛行員協助客户完成安全操作，達到客户追求的飛行員開飛機感受，但在起飛和着落時均有飛行員完全操作。 ^[3] 

隨着國家低空空域開放的政策出台，2013年低空空域改革將全面鋪開，通用航空審批程序也大大簡化，擁有私人飛機將漸成現實。

專家稱，由飛行體驗逐漸帶領人們認識通航產業，接觸通航產業，未來5年至10年內，中國將迎來私人飛機時代，中國的通用航空產業將迎來蓬勃發展期。

【低空空域改革將全面鋪開】在非管制低空空域飛行提前4小時報告即可獲批准。

對於擁有輕型飛機的私人機主來説， 有了飛行駕照還不夠，往往還需要託管在某個通用航空公司才有可能獲准飛行。因為根據相關法律規定，我國私人駕機飛行有三個硬性條件，一是所駕飛機須獲得民航局核發的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是向空軍司令部航空管制部和中國民用航空局申請飛行區域和飛行計劃，批准後方可飛行。

和開車最大的不同就是 ，私人飛機不能像汽車上牌後就隨心所欲地上路，它是不能私自飛上天的。在私人飛機領域，由於受低空管制的限制，目前即使擁有私人飛機，也只能在一些試點區域內短途飛行，且審批程序非常複雜。嚴格意義上講，任何一次飛行都必須獲得軍方和官方的批准，除非你敢“黑飛”。目前國家對“黑飛”的罰款最高可達10萬元。

目前，我國低空空域管理改革試點已擴大到瀋陽、廣州管制區以及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶管制分區，即“兩大區七小區”。在試點區域，私人飛機只需向當地民航部門申請航線，這樣的手續已由原來的三天縮短到一天，大大地方便了私人飛機的飛行。

而據媒體報道，在珠海召開的航空產業發展論證會上，國家空中交通管制委員會辦公室副局長馬欣透露，歷經兩年試點“熱身”後，我國低空空域管理放開將從2013年開始進入全國推廣階段。今後，1000米以下的低空空域將分為管制空域、監視空域和報告空域；私人飛機若具備資質，可進入管制空域飛行，在監視和報告空域飛行則相對寬鬆。“在這兩個空域中進行飛行，只需要提前報告，將飛行報告備案即可。”馬欣介紹説，明年全國開展低空空域管理改革後，全國的飛行器在非管制低空空域飛行，提前4小時報告即可獲得批准。

然而，滯後的通用機場建設及配套服務短缺問題，亦在一定程度上阻礙了私人飛機業務在中國的發展。看來，在中國若想享受私人飛機，需要金錢，更需要耐心，正如中國航空運輸協會通用航空委員會總幹事王霞所言：“未來3到5年，中國的通用航空都還是培育期。” ^[3] 

目前國內民航機場與通航機場加起來，總數不超過五百個，其中目前可以進行飛行體驗項目的機場主要是通航機場。截至目前，國內進行飛行體驗比較多的機場有浙江省的舟山普陀山機場、陝西省的渭南蒲城內府機場。相對而言，陝西蒲城內府機場的體驗人數及體驗活動是最多的。

除了民航通航飛行體驗外，模擬體驗也正在迅速發展，2016年3月12日上午，北京航空航天大學飛行模擬體驗中心開始試運營。

據瞭解，該體驗中心位於北航學院路校區致真創享空間內，擁有一台“小鷹500”飛行訓練器、6台K8桌面飛行訓練器以及多媒體教室。拖把兒愛飛行和該中心可進行飛機系統理論教學、儀表飛行、武器投放體驗、通航飛機飛行體驗等多種活動，為北航師生及廣大飛行愛好者提供了一個模擬飛行訓練教學活動和體驗飛行的專業平台。 ^[4] 

雖然説目前中國的通航小飛機種類近千種，但並不是所有的小飛機都可以進行飛行體驗活動。因為飛行體驗活動不僅對飛行員的飛行技術有很高的要求，而且對飛機的要求也比較高。總結一下，主要有以下四點：

1、飛機至少一次可以乘坐1-3人，除了飛行員以外；（最好是四座飛機，可以降低成本）

2、飛機最好是固定翼飛機，且是上單翼飛機；（固定翼穩定性比直升機好，且上單翼飛機空中的視野比較開闊，便於俯視地面景色；目前主要是下單翼飛機體驗較多，便於做特技。）

3、飛機最好是正副駕駛聯動，類似於教練車，因為這樣可以滿足客户的操作感受；

4、飛機的小時運行成本低，可以使用97#車載汽油最佳。

目前而言，國內的體驗機型主要是以美國的西鋭SR20以及塞斯納172為主。

美國西鋭SR20 塞斯納172

飛行體驗僅僅是目前人們接觸通航的一個敲門磚，而真正的通航商機才剛剛開始。客户通過進行飛行體驗，引發自己的飛行樂趣或激起封存多年的飛行夢想，那麼就會促使大家開始學習飛行執照，期待成為一名飛行員；而有經濟實力的人則會被私人飛機帶來的便利所吸引，意向購買屬於自己的私人飛機。飛機購買之後便會促使飛機託管及飛機維修保養的產生，一系列飛機相關的產品及行業也將應運而生。