颱風戰鬥機

1971年英國明確了對於新型戰鬥機的需求。1979年，聯邦德國對於新型戰鬥機的需求則導致了TFK-90概念型的誕生。到了1979年，英國宇航和Messerschmitt-Bölkow-Blohm公司向他們各自的政府提交了ECF（歐洲聯合戰鬥機）的正式提案。 在1979年10月，法國達索加入了ECF小組，到此階段這是第一次“歐洲戰鬥機”這名稱被用於稱呼此型號，不同國繼續開發自己的原型機，法國稱為AC×、英國稱為P.110和P.106、聯邦德國稱為TFK-90。1981年因為各種理由歐洲戰鬥機計劃遇到重大挫敗，因為法國達索堅持領導所有的設計，而英國執意用Turbo-Union RB199發動機取代法國SNECMA M88發動機。這導致英國方面的BAE，MBB和Aeritalia三家公司在1982年自行發展Agile戰術機（ACA）計劃，而ACA非常類似P.110原型機有彎曲的前翼和雙尾翼，主要差異只有側面進氣孔變成下方進氣孔，ACA當然也就採用RB199發動機，英國國防部同意負擔一半總成本其餘一半事後再付，MBB和Aeritalia於是下定決心要生產兩架ACA原型機（兩家公司各負責一架），1983年5月BAE也宣佈簽定一紙合約為了驗證ACA的研發成果：稱為‘英國宇航實驗機計劃。

1985年BAE英國宇航實驗機首飛，接下來五年的設計中歐洲戰鬥機計劃使用了許多英國宇航實驗機計劃的數據資料，最初計劃英國250架、德國250架、意大利165架、西班牙100架。1994年3月27日第一架原型機出廠，Messerschmitt-Bölkow-Blohm首席試飛員Peter Weger駕機繞行巴伐利亞，所有分工工作結束，飛機各項參數和生產分工也都確立。最終生產合約在1997年簽定，校正後的數量為英國232架、德國180架、意大利121架、西班牙87架。工作機會分配BAe公司37%、DASA公司29%、Aeritalia公司19.5%、CASA公司14%。

1992年，英德意西四國為降低成本，對原方案做了調整，並計劃生產7架原型機，首架原型機於1992年5月11日出廠，1994年3月首飛，生產型預計2000年交付。該機採用了鴨式佈局三角翼無尾式佈局，矩形進氣口位於機身下。除鴨翼外、機身、機翼、腹鰭、方向舵等部位大量採用碳纖維複合材料，該型機動性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隱身能力，主要裝備英德意西四國的空軍，另有部分裝備沙特空軍。 ^[1] 

2017年，英國和意大利相關方“組團”宣佈，將投入大筆資金升級“颱風”戰機的防禦輔助子系統。2022年，又宣佈將耗巨資為“颱風”戰機換裝新雷達。 ^[10] 

颱風戰鬥機採用了鴨式三角翼無尾佈局，矩形進氣口位於機身下。這一佈局使得其具有優秀的機動性，但是隱身能力則相應被削弱。操縱系統為全權4餘度主動控制數字式電傳系統，具有任務自動配置能力。廣泛採用碳素纖維複合材料、玻璃纖維增強塑料、鋁鋰合金、鈦合金和鋁合金等材料製造，複合材料佔全機比例約40%。採用一些隱形技術，包括低雷達橫截面和被動傳感器。前置鴨式三角翼構造空氣動力學不穩定設計提供高度的敏捷性（特別在超音速）、低空氣阻力和可提高升力，機翼使用無縫隙襟翼。飛行員通過每秒自動控制40次的飛行控制計算機和全權4餘度主動控制數字電傳系統控制飛機去提供好的飛行控制特性。在不使用矢量發動機的情況下就具有優異的超機動性能，得益於良好的機身設計，不但維持高速優異操縱性、也具有很好的纏鬥能力，特別是高速高過載纏鬥。為增加航程，還具有空中加油能力。 ^[2] 

前2架原型機裝2台渦輪聯合公司的RB199-122加力渦扇發動機，單台加力推力大於71.2千牛，DA03-07和生產型裝歐洲發動機公司的EJ200渦扇發動機，單台最大推力為60千牛，加力推力可達90千牛，帶有全權數字式控制系統和燃油管理系統。

羅爾斯·羅伊斯公司為第一批148架歐洲戰鬥機生產363台EJ200發動機，到2015年還將為總共620架戰鬥機生產另外1000台發動機。EJ200發動機是一種雙軸再加熱渦輪風扇發動機，有3級低壓風扇壓縮機和5級高壓風扇壓縮機，由2個單級渦輪機（低壓和高壓）推動。環形燃燒室帶有空氣噴射器，再加熱系統包括一套3級風扇系統、一個收斂/發散噴嘴，發動機採用一套綜合FADEC系統來控制。EJ200發動機採用的技術使發動機在佈局上比現存的發動機要小且簡單，燃油消耗少，且具有較高的推重比。 ^[2] 

颱風戰鬥機共有13個外掛點，每個機翼下各有四個，進氣道正下方一個，進氣道兩邊角落各兩個半埋式掛點（裝備超視距空對空導彈）。一套武器控制系統（ACS）管理武器選擇、發射和監控武器狀況。能使用廣泛多樣性空對空和空對地武器。

具體武器掛載如下：

颱風戰鬥機武器最大負載是不能被同時攜帶的，根據作戰需要選用不同的典型組態。具體如下：

颱風戰鬥機主要機載設備有GEC-馬可尼公司的ECR90多功能脈衝多普勒雷達，各合作伙伴國正在探討機載雷達採用改進的"合成孔徑雷達"（SAR）模式，以提供亞米級分辨率的空地瞄準數據和80千米以外的目標識別能力。

颱風戰鬥機現用ECR-90/"捕手"（Captor）雷達，將改用符合Tranche 2標準的改進的SAR模式，使該戰鬥機迅速獲得並擴展空地攻擊能力。其他設備包括先進集成輔助自衞子系統（DASS），紅外搜索/跟蹤系統（IRST），具有頭盔顯示器、語音控制系統等控制的高度集成化自動化的座艙顯示系統，STANG3838北約標準數據總線。

飛行員控制系統具有特色的是採用語音控制操縱桿系統（VTAS），直接的聲音輸入允許飛行員使用聲音命令實現模態選擇和數據登錄程序，這也是世界上第一種語音操控系統，覆蓋傳感器、武器控制、防衞幫助管理和飛行中的操縱，提供24個原來需要指尖控制的指令。

飛行員還配備英國宇航公司（BAE）“打擊者”（Striker）頭盔安裝顯示系統 （HMS）。平視顯示器顯示飛行參考數據、武器瞄準、插入字幕提示和前視紅外（FLIR）影像。駕駛間有三個多功能彩色下視顯示器（MHDD），顯示戰術情形、系統狀況和地圖。一個由英國宇航公司（BAE）與羅克韋爾·柯林斯數據鏈方案LLC公司（DLS）組成的國際合作EuroMIDS集團公司，提供Link 16軍用數據鏈多功能信息分發系統（MIDS）小體積終端用於數據的安全傳遞。另外，還安裝英國宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系統。 ^[2] 

肯布爾航展的歐洲颱風戰鬥機(10張)

2007年5月，改裝CAESAR有源相控陣（AESA）雷達的颱風戰鬥機成功首飛，這種雷達由英、德、意聯合研製，採用大量T/R模塊取代了機械掃描的天線和大功率的發射機，實現了對雷達波束掃描的電子控制。但現生產型的“颱風”仍採用ECR-90“捕手”脈衝多普勒雷達，在和美國戰鬥機的性能對比上相對吃虧。 ^[6] 

現役的颱風戰鬥機雖然未採用矢量推力技術，但憑藉優異的氣動設計和先進的飛行控制計算機，再加上羅·羅EJ200發動機的強勁推力，“颱風”獲得了不亞於美俄最先進戰鬥機的超機動性能。 ^[6] 

颱風最大的缺點是缺少隱身性能和相控陣雷達，後者可以通過升級改進，但前者卻是先天的不足，加上昂貴的價格僅次於F-22。隨着性能較強的F-35、蘇-35S以及性價比很高的“鷹獅NG”的出現，“颱風”不僅市場地位，連性能排名也將被超過。 ^[6]