韓國KTX高速列車

KTX比飛機能更多地觀賞風景，比汽車、普通火車有更快的速度和更為準時。

韓國的高速鐵路全程409km（首爾-釜山），已經全線建成。利用這段高速鐵路，以及既有鐵路，KTX運行兩條線路，即

1 京釜線（首爾-釜山）：（幸信-）首爾-光明-天安牙山-大田-金泉龜尾-東大邱-新慶州-蔚山-釜山

2 湖南線（首爾-木浦）：（幸信-）首爾-龍山-光明-天安牙山-五松-公州-益山-光州松汀-羅州-木浦

3 江陵線 （首爾-江陵）：首爾-清涼裏-上鳳-楊坪-萬鍾-橫城-屯內-平昌-珍富-江陵

韓國的高速列車的時速設定為每小時250公里，實際運行速度最高可達每小時300公里。從首爾至釜山乘坐一級列車新村號(Sae maeul)所需的4小時10分在高速列車開通後，縮短為2小時40分。

高速列車內設有接收影像、電台的裝置、飲料和小吃自動售賣機、行李存放處等。 在列車的第2節特級車廂內，還設有殘疾人專用的2張座席和1個衞生間及存放1張輪椅的空間。

現代起亞汽車集團的系列公司HYUNDAI ROTEM於2008年11月25日，發佈時速達三百公里的高速列車“KTX-山川(산천)”。如此一來，韓國則列入了第四個擁有此種列車的國家。

HYUNDAI ROTEM當天在慶南昌原工廠發佈KTX-山川 1號。成為繼日本、法國、德國之後，獨自研發時速超出三百公里高速列車的國家，躋身“高速技術國家”。KTX-山川的最高時速為330公里。運營的KTX雖與新型列車速度相同。但核心配件卻是經法國阿爾斯通公司設計，只有部分配件才會在國內製作。

KTX-山川一經研發，原本只有58%的國產化比例，如今升至85%~87%。至2014~2015年，HYUNDAI ROTEM將生產部分核心配件，將國產化比例提升至95%。而這款新型高速列車，最早將於2014年7月面向乘客。

KTX-II將設置可旋轉360°的座椅，將取消逆向行駛方向的“逆向座椅”。原本的列車只有特殊車間才會有旋轉座椅，一半的乘客不得不坐在與行駛方向相逆的座椅上。

公司預計，至2020年，代替進口省下的費用約達7兆5千億韓元，預算節約資金約達8400億韓元。

KTX-山川將經過韓國鐵路6個月的試運行，於2014.7月，從湖南線開始，將依次在全羅線，慶全線，京釜線等安家。

新型KTX—海霧(HEMU-430X)(9張)

據韓國紐西斯通訊社6月24日報道，韓國鐵道公社(KORAIL)24日表示，設計時速為430公里每小時的韓國新一代高鐵“海霧(HEMU-430X)”已進入試運行階段。為確保其實用性，將先試運營10萬公里左右。24日，韓國國土海洋局、韓國鐵道技術研究院和韓國高鐵設施工團簽訂了《新一代高鐵技術開發車輛試運行協議書》，開始着手“海霧號”試運行計劃。試運行自2013年6月到2015年8月，耗時約2年，將對“海霧號”車輛和零件的可信度和使用壽命等進行測試。“海霧號”將於7月8日首次運行，在試運行期間，“海霧號”最高時速將達300km/h，一週2次往返於京畿道光明市和釜山市。韓國2004年引進法國技術，成為高鐵時速達到300公里的國家。經過8年自主研發跨進了世界第四的行列。韓國鐵路技術研究院還計劃，3年內研發時速500公里的高鐵技術。 ^[1]