青年路站

2010年5月4日，北京市規劃委員會對“青年路站”等北京地鐵6號線車站名稱進行為期7天的公示 ^[3]  ；11月11日，北京市規劃委員會正式確認“青年路站”為該站站名 ^[4]  。

2011年2月25日，青年路站成為北京地鐵6號線首座封頂車站；3月，青年路站開始設備安裝及裝修，成為全線的樣板站 ^[5]  。

2012年12月30日，北京地鐵6號線一期工程開通運營，青年路站隨着投入使用 ^[6]  。

青年路站位於北京市朝陽區青年路與朝陽北路交匯口，南北側為青年路，東西側為朝陽北路。青年路站北側為朝陽大悦城，南側為佳億·青年匯，益民購物中心 ^[1]  。

據2021年1月北京地鐵官網顯示，青年路站進出設置如下表：

據2021年1月北京地鐵官網顯示，青年路站的相鄰車站如下所示：

青年路站車站主體長約559米，車站主體淨長左線557.025米、右線558.787米，標準段寬20.9米，總深14.6米，結構底板埋深約18米，頂板覆土厚約3.5米 ^[2]  。

青年路站圍護結構採用直徑800毫米、間距1500毫米鑽孔灌注樁，設置3道直徑609毫米、壁厚16毫米的鋼支撐；車站頂板厚800毫米，中板厚400毫米，底板厚900毫米，內襯牆厚700毫米，待鋪軌完成後封堵頂板和中板預留洞口，預留軌排洞口長30.4米，寬8.2米 ^[2]  。

青年路站共設置3個出入口、3個緊急疏散通道、2個風道和2組地面風亭。出入口、風道和緊急疏散通道均為地下一層結構 ^[11]  。

青年路站主體結構形式為地下兩層雙柱三跨矩形框架結構。地下共有2層，地下一層為站廳層，地下二層為6號線站台，呈東西向佈置，出站口位於站廳層南側；站廳層中部設三座自動扶梯和一部直梯；車站為整體式鋼筋混凝土矩形結構，為島式結構車站 ^[2]  。

據2021年1月北京地鐵官網顯示，青年路站各線路運營時間如下所示：

據2021年1月北京地鐵官網顯示，青年路站服務設施如下所示：

2020年1月24日起，青年路站啓動了對乘客進行體温檢測措施，車站有身穿防護服、佩戴護目鏡的人員，對乘客進行快速體驗檢測 ^[9]  。

據2021年1月北京地鐵官網顯示，青年路站公交信息如下所示：

青年路站在建設北京地鐵6號線站層時，出現的建設難題有：

①截至2011年，青年路站車站全長559米，為北京地鐵運營和在建的最長車站，橫跨兩個重要的交通路口，對於施工期間交通疏解、結構的連接形式、支護設計等設計比較困難。

②橫穿車站基坑的深埋大管線（埋深10米、直徑3米電力管涵）與結構之間的處理措施。

③為滿足鋪軌需要，在施工階段的車站頂板和中板設置有軌排井(30.4米×8.2米)大開洞，由於周邊環境複雜無法調整支護類型，需要採取措施保障結構的安全。

④站址區地下管線密佈，管線種類繁雜，其中具有控制性因素的管線超過24根 ^[11]  。

⑤青年路站盾構區間主要為黏質粉土砂質粉土層、粉質黏土層、粉細砂層、圓礫層、黏質粉土層混合而成，卵石的粒徑一般在200毫米以內，整體地質條件差，開挖易發生塌落現象；地層中富含地下水，隧道局部地段下部已進入承壓水中，這類地層雖然自身具有一定的穩定性，但由於粉細砂層和地下水的存在，開挖後較易發生意外 ^[7]  。

⑥青年路站由於污水管道距離主體圍護樁位置遠近不同，出入口結構設計形式存在差異，為提供密排槽鋼施工空間及施工精度，1號出入口初支形式需進行變更。為避免掌子面在雨水管下方長時間停留，密排槽鋼在距離污水管道左邊外皮3米位置打設，打設長度5米，採用槽鋼。施工中為防止槽鋼碰到污水管道，槽鋼底部距離拱頂100毫米 ^[8]  。

青年路站圍護結構(2張)

青年路站的建設採用明挖順作法分期施工，從而達到施工期間對道路交通造成的影響最小，同時有利於節約工程投資的目的。在明挖基坑穿越不利地層的大直徑地下管線處採用雙排樁十臨時型鋼支撐的措施，保證了大間距樁距（樁距5米）處基坑的安全。針對主體結構構件本身加固，解決了車站結構軌排井大開洞期間不能採用錨索支護條件下主體結構自身安全 ^[11]  。

截至2021年7月，青年路站文化牆位於站廳側牆，《春潮湧動》以綠色植物、花草的半抽象形態為主體，以春天的綠色為主色調，組成富於動感的連續畫面，象徵青春的氣息和年輕向上、富於朝氣的人生態度與精神 ^[10]  。