雲台山隧道

雲台山隧道主要穿越石炭系和二迭系地層，Ⅰ線隧道進口通過192 m古河槽地段，為土夾碎石層；洞身穿越煤系地層1 740 m，揭煤13次，有瓦斯；穿越較大的斷裂帶4條，全隧道通過Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖段各佔隧道總長的4.3%、40%和55.7%，且膨脹性圍巖地段佔全隧總長的96%。全隧晝夜湧水量約9 850 t。雲台山Ⅱ線隧道與Ⅰ線隧道中線間距僅30 m，地質情況相當。

雲台山Ⅰ線隧道施工採用進、出口加平行導洞和中部斜井加平行導洞的方案。平導設計斷面為10.5 m2，斜井位於隧道中部，距進口3 668 m，井身長448 m，17°傾角，與正洞正交，斷面22.5 m2。Ⅰ線隧道施工開挖方法主要是全斷面、台階法兩種，根據地質情況交替變換。開挖工具除出口工區配有一台進口H169二臂台車外，其餘均為手持風鑽。一般地段採用非電系統爆破，煤層段採用電雷管系統爆破。初期支護為噴錨結構，洞口和軟巖地段按設計加鋼筋網和鋼格柵支撐，使用潮噴機。裝碴用L120型立爪，進、出口工區運碴用8～12 t電瓶車牽引8～14 m3梭式礦車；斜井工區使用8 t電瓶車牽引6 m3礦車，至井底車場再用提升機將6 m3礦車拉至地面倒運。進出口襯砌作業使用洞口自動計量混凝土拌合站，熟料入5 m3混凝土軌行式運輸車，由12 t電瓶車牽引至混凝土泵，再注入鋼模板襯砌台車。斜井段設133 m深豎井垂直投料系統，井口攪料，垂直輸送到井底隧道內。

雲台山Ⅱ線隧道是將Ⅰ線平行導洞擴大為單線隧道斷面，開挖方法主要是全斷面和微台階，開挖手段均採用自行研製的“多功能台架”，裝碴、運輸和混凝土襯砌作業與Ⅰ線時大致相同。由於Ⅱ線隧道施工沒有了平行導洞的便利條件，隧道的仰拱、鋪底作業與頻繁的軌道運輸之間便產生了互相干擾的問題。該工程處又研製出一套過軌鋪底作業新工藝，並採用了浮放道岔技術，成功地克服了施工干擾難題，大幅度地提高了工效。

雲台山Ⅰ線隧道於1990年5月開工，1994年3月竣工，歷時3年零10個月，較定額工期縮短10個月完成。其中，1991年6月以前由於施工能力不足，僅完成成洞138.71 m；斜井井身施工工期12個月，於1991年6月進入正洞施工。全隧月均成洞200.13 m。施工期間共出現單口月百米以上成洞40個。1993年度全隧成洞3 524.65 m，其中二、三季度均完成成洞1 000 m以上。雲台山Ⅰ線隧道1997年被評為鐵道部優質工程。雲台山Ⅱ線隧道於1994年6月開工，1996年8月竣工，僅用2年零2個月的工期便完成了，較施組工期提前1年。從開工到完工，全隧平均月成洞327.12 m，最高月成洞達到801.54 m，斜井工區曾連續5個月突破200 m成洞，最高達月成洞260..36 m。並列入了申報部優工程項目。