隔站停靠

隔站停靠是公共交通的運作模式之一，透過公共交通路線上的部分列車（或者公共汽車）以選擇性的方式停靠站點，以減少旅行時間及增加運輸能力。由於停靠站點的方式有如青蛙跳躍，因而又稱為“跳蛙式”停靠。此模式在公交和軌道交通中均有應用。

在軌道交通中運用隔站停靠時，軌道交通運營商通常會根據車站客流的大小將一條線路上的所有車站分為主要車站和次要車站兩種。線路上運營的全部列車均會停靠主要車站，但只有一半列車會停靠次要車站。如一條線路中有七個車站，其中第一、四、七站為主要車站，第二、三、五、六站為次要車站，則在應用隔站停靠時，由第一站開往第七站的每兩列車中，一列車會停靠第一、二、四、五、七站，而另一列車會停靠第一、三、四、六、七站。在軌道交通中，隔站停靠通常只在高峯時段內應用。

在部分城市軌道交通系統，如紐約地鐵中，隔站停靠的兩列車會被認為分屬於兩條不同的線路。而在其他城市軌道交通系統，如費城SEPTA中，隔站停靠的兩列車被認為同屬於一條線路，次要車站依照停靠的列車被分為A、B兩類。隔站停靠的兩列車以車上的燈光區分，一輛只停靠主要車站及A類次要車站，而另一輛只停靠主要車站及B類次要車站。

隔站停靠在不改造現有軌道交通系統的情況下實現了列車運行速度的提高及線路運力的增加，但也造成了需要在分別由不同列車停靠的次要車站之間旅行的乘客的不便。 ^[1] 

紐約地鐵BMT牙買加線於高峯時段，部分路線會採取隔站停靠的方式行駛兩列。

長春公交：362 路（每站必停）、363（只停少數幾大站）；221路（每站必停）、321路（只停少數大站，且對線路截彎取直） ^[1] 

交通直通車，又稱直達車，是一種大眾運輸工具停靠站的選擇方式。直通車通常是特快，不停中途站（飛站），來回首尾只停兩端的總站。例如中國大陸與香港間部分廣九直通車車次、部分中國鐵路Z字頭車次等，以及除首末站外，僅停靠中途大站，如京九直通車等。

由於直通車不停中途車站，可以省回停車上落客的時間，也省回加速和減速的能源，運作更有效率；如台灣高鐵有台北－台中－高雄運行的直通車，以及每站皆停的一般車次，但每站區間票價相同；台鐵的直通車則依車種和停靠站而定，如自強號/太魯閣/普悠瑪通常停靠大型車站，而區間車則每站皆停。另外一種高速鐵路直通車為歐洲之星，從倫敦行經英吉利海峽隧道直達巴黎。

對於乘客，直通車最方便，購票上車，無飛站、又不必轉車、或者下錯車的煩惱，上車娛樂和休息，到步下車便是。 當然還有遲到及搭錯車的可能。但大眾運輸的業者會依客源多寡以決定直通車的班次數量，以避免空位過多造成浪費。 ^[1]