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自強號
鎖定
- 中文名
- 自強號
- 外文名
- Tzu-Chiang
- 所屬地區
- 中國台灣
- 所屬機構
- 台灣鐵路管理局
- 類 別
- 最高級的鐵路客車車種
- 始創時間
- 1978年8月15日
自強號發展歷史
1978年4月25日台灣鐵路管理局(簡稱台鐵)於台灣西部幹線鐵路行駛的高級列車“觀光號”列車因所轄車輛老舊停駛。本來擔任的任務,除了由1970年開行的莒光號列車接替外,就是由英國制的新型,五組車輛所組成的電聯車(組)-EMU100接替。
1980年代後,除了首度投入營運的EMU100之後,台灣鐵路管理局陸續將DR2800、DR2900、EMU200(2003年7月改造為EMU1200)、EMU300、PP等等不同車型的鐵路客車編入自強號車種,也因此,台鐵自強號呈現多種車型參與營運的情形。
自強號營運
台鐵自強號雖有不同車型,除某些特例外,費率都是相同的,莒光號的商務車廂也收此種票價。
自強號雖定位於城際長途列車,但因仍賣短途站票,因此常常被台灣民眾用來通勤。
自強號停站次數少,車程所用時間少,因此最受台灣旅客喜歡。因此,即使不是通勤電車,自強號的每年搭乘總人次33,540,878卻佔台鐵搭乘人次的兩成。(台鐵每年總搭乘人數168,473,029,2004年度台鐵統計資料)
自強號會因停靠站多寡,而影響行駛時間。台北至高雄的行車時間最短為3小時56分,最慢則是4小時45分,也有行經東部幹線耗時9小時23分才到的列車。
自強號車型
2006年初,自強號共轄有下列車型:
E1000推拉式電車,亦稱推拉式客車(Push-Pull, P.P.)南非UCW(Union Carriage and Wagon)制(電機系統為法國阿爾斯通制)。兩台機車同時運轉,加上客車(韓國現代重工/台灣唐榮重工制)後被稱為推拉式電車組。台鐵現行主力車種,主要行駛台灣西部幹線。1996年9月開始營運。
EMU100,英國GEC制,台鐵首款電聯車,1978年6月1日開始營運,2009年6月16日退役。被稱為英國少女、英國貴婦或英國婆仔;列車服役30年期間,載運逾10億人次,未除籍的15輛車廂擺在七堵地區,台北機廠則有40輛報廢車廂。主要行駛台灣西部幹線,車齡已近30年致機械老舊,雖經維修保養仍時常故障,為減少事故發生,於2006年2月2日起的春節期間全部全程加掛輔助機車行駛。
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EMU1200,南非UCW制,2003年1月開始營運。2003年台灣車輛公司(中鋼、唐榮與日本車輛和住友共4家公司合資)改造原EMU200而成,因其一身紅白條紋被鐵道迷稱為紅斑馬,主要行駛台灣西部幹線松山至屏東間。
EMU300,1989年開始營運。意大利SOCIMI制,主要行駛台灣西部幹線,現因原廠倒閉而逐漸減少行駛次數及里程。
DR2800,1982年6月開始營運。日本東急車輛制(電係為日立)亦稱為DR2800柴聯車,主要行駛台灣東部幹線。
DR2900,1986年12月開始營運。日本日立製作所制(電係為日立)亦稱為DR2900柴聯車,主要行駛台灣東部幹線。
DR3000,1990年開始營運。日本日立製作所制(電係為日立)亦稱為DR3000柴聯車,主要行駛台灣東部幹線。
DR3100,1996年8月開始營運。日本日本車輛制(電係為日立)亦稱為DR3100柴聯車,主要行駛台灣東部幹線。
自強號名稱
1990年代以前,台鐵車輛名稱於台灣鐵路管理局內部並不統一,運務營業用的票據名稱上尤其與運轉部門並不一致。例如自強號,在名稱上,就另有所謂“自強號特急”或“自強特急”或“客特”等説法。1990年代,台鐵全面實行電腦售票後,漸漸於內部統一名稱,1993年12月1日起正式將其票據上資料的“特急”去除。例如,自強特急,變成了自強(號)。不過,自強特急説法不若其他特快車種(如莒光特快)説法普遍。
自強號事件
2021年4月11日,據台灣“東森新聞雲”報道,台鐵自強號126次列車從雲林縣斗南站發車北上,行經中壢火車站時冒出濃煙,目擊者稱,台鐵緊急疏散旅客“全員下車”,現場畫面令人揪心。事件詳細原因仍待台鐵調查。
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- 參考資料
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- 1. 葛仲珊踩國寶級火車 犯眾怒 .雅虎[引用日期2015-01-07]
- 2. 台鐵又出事!自強號列車“狂冒濃煙”,乘客被緊急疏散,現場畫面令人揪心 .新華網[引用日期2021-04-12]
- 3. 台鐵又出事:自強號列車“狂冒濃煙” 乘客被緊急疏散 .海外網[引用日期2021-04-12]
- 4. 台鐵自強號列車發生撞人事故致一人死亡-中新網視頻 .中國新聞網[引用日期2022-01-17]
- 5. 台鐵“自強號”列車上那條蟒蛇抓到了,現場視頻曝光 .環球網[引用日期2022-04-19]
- 6. 台媒:台鐵“自強號”被惡意塗鴉,系島內首例類似案件 .環球網[引用日期2023-08-13]