阻風門

阻風門是汽油發動機化油器上的一個部件，一般在化油器的進氣口，通過安裝在儀表台的操縱拉鈕進行操作（拉鈕上一般有如下標誌）。奧迪100汽車發動機工作時間已經很長了，其冷車啓動性能可能不是太好，可以在冷車啓動發動機時將操縱拉鈕拉出2/3，在發動機温度達到50度時慢慢推入拉鈕，發動機運轉正常時要保持阻風門在完全打開狀態。

當發動機起動時，駕駛員拉出儀表板上的阻風門拉鈕，通過拉線使阻風門關閉，化油器就供給很濃的混合氣，使發動機易於起動。起動後，駕駛員應將阻風門推回到接近全開的位置。同時，用手油門稍稍開大節氣門，使發動機轉速提高，縮短暖機時間，待發動機走熱後再全部推回阻風門拉鈕。

阻風門拉鈕，俗稱“風門”，是控制化油器阻風門開閉度的裝置，設置在駕駛室內儀表板下方。

將拉鈕完全拉出，化油器的阻風門即關閉；反之，將拉出的拉鈕推回，阻風門即打開。通常，在發動機冷起動或升温過程中，尤其是在嚴寒季節時，一般都習慣地將它的拉鈕適當拉出一些，使化油器內的阻風門開度減小，以便讓進入發動機氣缸的混合氣變得濃一些，有利於起動和升温。在發動機起動和升温後，應逐漸把拉鈕推回到原位，以免混合氣過濃，造成浪費。

冬天啓動發動機不要拉滿阻風門。

有些新司機冬季啓動發動機感覺很困難。特別是早晨啓動車，更是不知所措。其實冬季啓動困難主要發生在汽化器或發動機上。這種發動機在設計時考慮到冬季汽油不易蒸發，啓動有困難，就專門設計了阻風門。阻風門的作用就是減少進入汽化器進氣道的空氣量，增加噴油口的低壓，加大混合氣濃度。這樣就比較容易啓動。

現代轎車上，有的採用了電控自動阻風門，靠排氣温度及進氣管真空度自動開閉阻風門，並利用電阻絲或排氣加熱，可以縮短暖機時間。

阻風門的構造有兩種。一種是自動電熱式風門。啓動這種風門的發動機之前，先踩一下油門踏板，自動風門會自動關閉。再打開點火開關，這時比較容易啓動。由於是電熱絲控制，所以通電幾分鐘後，阻風門會自動開啓，整個過程都不要駕駛員操作。所以稱作自動風門。

還有一種是手動風門。是駕駛員用手控制一拉線，直接操縱阻風門的開度大小，以適應各種混合氣濃度的變化。手控風門比較直觀，控制穩定，不需要做什麼調整，只憑駕駛員的手感覺來掌握拉線拉出的長短，以調節混合氣濃度。但有些駕駛員，對這一構造並不熟悉。冬天啓動發動機時，喜歡把風門全部拉出。其實，這樣做既費油也不好啓動。

因為阻風門拉死以後，混合氣的濃度很高，火花塞上的電極被油滴粘住，反而不跳火，發動機無法啓動。這就是我們通常説的淹死了。經驗告訴我們，在北京地區，阻風門一般拉出三分之一到四分之一比較好啓動。如果不是着急行車，最好讓發動機運轉5分鐘左右，再把阻風門放回到原位。如果發動機轉速能夠穩住，就可以走車。

如果發動機轉速穩不住，則應該把阻風門再拉出一點，就可以行車了。但是，絕對不能高速行車。因為此時特別費汽油，發動機也不能發出最大功率，發動機尾氣排放也會嚴重超標。

現代汽車化油器大都採用了全自動阻風門，全自動阻風門不僅能在啓動時自動實現阻風門與節氣門開度的協調工作，並且能根據啓動時發動機的温度及轉速自動調節混合氣的濃度 ^[2]  。

1.偏置阻風門：即阻風門軸偏置。阻風門軸通過聯動板與真空活塞桿和雙金屬扭簧相連。阻風門偏置，在起動時可利用氣流產生使阻風門打開的氣流力矩M。發動機轉速越高及節氣門後真空度越大，氣流速度就越大，阻風門打開的程度就越大，從而可避免轉速升高後混合氣過濃 ^[2]  。

2.雙金屬扭簧：雙金屬扭簧採用內外片膨脹係數不同的雙金屬，其外片膨脹係數大，內片膨脹係數小，且雙金屬扭簧的內端固定在加熱室蓋上，另一端連接活塞推杆。當發動機冷態時，雙金屬扭簧的卷緊力矩P使阻風門總是保持關閉狀態，起動後，雙金屬扭簧被加熱，卷緊力矩建校，在氣流力矩作用下阻風門逐漸打開。

3.真空拉力器：進氣管真空通過真空拉力器作用給阻風門一個使阻風門打開的真空力矩N，當進氣管真空度增大時，阻風門在真空力矩作用下打開一定角度，避免起動後轉速瞬時升高時，混合氣過濃和空氣量不足而熄火 ^[2]  。

自動阻風門根據雙金屬卷簧加熱方式的不同，自動阻風門有廢氣加熱式、熱空氣加熱式、冷卻水温加熱式、直接電加熱雙金屬片式、電阻絲加熱式和電鍍陶瓷片加熱式等類型。

廢氣加熱式的自動阻風門是將雙金屬彈簧直接裝在發電機排氣管中，利用廢氣直接加熱雙金屬彈簧，雙金屬彈簧通過拉桿和阻風門連接。這種利用廢氣直接加熱雙金屬彈簧，廢氣對彈簧有腐蝕作用，且易被廢氣中的油煙和炭黑弄髒，所以該類型的自動阻風門只在國外少量車上使用 ^[2]  。

熱空氣加熱式是利用發電機排出的熱廢氣加熱冷空氣，熱空氣再加熱雙金屬簧。這種類型可避免熱廢氣直接對雙金屬彈簧的污染和腐蝕，使雙金屬彈簧的使用壽命提高了。

冷卻水温加熱式利用發動機冷卻水直接加熱雙金屬彈簧。發電機完成熱起過程的指標是水温、油温達到一定的温度要求，用發動機廢氣加熱和熱空氣加熱雙金屬或用電加熱的方法，加熱的程度只能近似地隨着熱起狀態（水温、油温）成正比的變化。採用冷卻水温加熱雙金屬的方法，能使阻風門完全地、同步地隨熱起狀態而變化，從而使起動時混合氣濃度的變化更為適合。但這種利用發動機冷卻水加熱的方法管路連接麻煩，反應速度慢 ^[2]  。

直接電加熱雙金屬片式是將雙金屬彈簧直接連在發動機的接線柱上，這種方法只有在發動機運轉時發電機才有電，雙金屬彈簧才能加熱，避免了幾次起動失敗後，阻風門失去阻風效果。

電阻絲加熱式是利用鎳鉻電阻絲雙金屬彈簧包圍加熱，可省去加熱管路。

電鍍陶瓷片加熱式是利用電鍍陶瓷片，即正温度係數PTC片來加熱雙金屬彈簧 ^[2]  。