關門海峽

日本本州西端山口縣下關市與九州北端北九州市門司區之間的水域（東經130度48分，北緯33度56分），瀨户內海的西門户。古西日本海陸交通要衝。舊稱“下關海峽”或“馬關海峽”。中央水道深15—20米，西部在10米以下。東北端最狹處約700米。1942年和1944年兩條鐵路隧道鑿通，下條長3，614米，上條長3，605米（海底長1，140米）。1958年公路隧道（在東部）鑿通，延長3，460米，寬4—7.5米。新“關門隧道”和海上大橋已開工修建。

舊名馬關海峽（ばかん かいきょう），現在的名稱來自於海峽兩岸的下關市與北九州市門司區，即取自北岸山口縣下關市的“關”字和南岸門司港的“門”字。

日本本州西端山口縣下關市與九州北端北九州市門司區之間的水域，瀨户內海的西門户。古西日本海陸交通要衝。舊稱“下關海峽”或“馬關海峽”。中央水道深15—20米，西部在10米以下。因處於海上交通要塞眾多的船舶通過此海峽,最狹窄的海域只有約600米寬。是個因洋流急而知名的航海險處。1942年和1944年兩條鐵路隧道鑿通，下條長3，614米，上條長3，605米 （海底長1，140米）。1958年公路隧道（在東部）鑿通，延長3，460米，寬4—7.5米。新“關門隧道”和海上大橋已開工修建。

1185年3月25日，壇浦之戰安德天皇跳海自殺，平家一門滅亡。

1612年4月13日，佐佐木小次郎與宮本武藏決戰於關門海峽上的嚴流島。

1863年7月16日，長州藩炮擊通過馬關海峽的美國商船，造成了翌年5月的馬關戰爭。

1895年4月17日，甲午戰爭的和約——《馬關條約》在面向海峽的“春帆樓”簽字。

1942年11月15日，日本第一條海底隧道——關門鐵路隧道開通。

1945年3月至7月，美軍B29轟炸機羣對關門海峽實行佈雷任務。水雷數約5000個，相當於在日本投下的水雷總數的一半。

1958年3月9日，關門國道隧道通車。

1973年11月14日，高速公路的“關門橋”通車。

1975年3月10日，新幹線的新關門隧道開始使用。

1864年（元治元年）8月，英、法、美、荷四國聯合艦隊攻擊下關海峽沿岸炮台，企圖使長州藩屈服，打擊攘夷派的事件。在1863年（文久3年）5月10日攘夷日，長州藩炮擊通過下關海峽的外國船隻。四國艦隊炮擊下關是對此的報復。四國艦隊陸戰隊登陸並破壞炮台。以禁門之變、第一次征伐長州和這一事件為契機，長州藩的尊攘派暫時退卻，採取恭順政策的俗論黨掌握藩政權。一部分尊攘派認識到以“名分論”的“尊攘論”是不能對抗外國的軍事力量的。於是以高杉晉作為中心的討幕派成長起來。今天，在巴黎傷兵院大門旁側，還陳放着當時被法國繳獲的一個炮身，並列陳放的還有中國和法國造的大炮。

關門海峽自然景觀獨特優美，跨過海峽兩岸的關門大橋全長有1068米,建為六行車道,一到夜裏在彩燈映照下顯得非常美麗壯觀。

在下關市唐户港和門司港懷舊地區有專門的旅遊船在運行,具體的路線有關門海峽遊船路線和在江户初期宮本武藏與佐佐木小次郎進行決鬥的嚴流島上岸路線。

每年8月舉行海峽花火大會時,眾多的遊客雲集此地觀看大會。

唐户（Karato）港：JR下關站下車後，乘坐SANDEN交通公交車“唐户（Karato）”站下車即到。

門司港：從JR門司港站走路需要五分鐘（關門海峽遊覽船voyager乘船碼頭）