鑰匙

拼音：yào shi

法文：clé

英文：key

1、開鎖用的東西，有的鎖用了它才能鎖上。

2、比喻有效的方法、竅門。

製作鑰匙的材料主要有銅、鋁和其它金屬。

鑰匙是人們的日常生活用品，隨着時間的推移，昔日的日常用品衍變成了收藏品。鑰匙以銅製為主，也有其他金屬製作成的，可謂千姿百態，大致可分為以下幾大類：

古羅馬人是穿長袍的，按當時的風俗是不準做口袋的。為了防止出門的時候把鑰匙遺失，所以就製作了指環式鑰匙，出門後把鑰匙像戒指一樣戴在手指上，既安全又美觀。

100多年前，美國不少旅館裏都備有一種特製的鑰匙，叫“蜜月鑰匙”，指專門為蜜月的新婚夫婦準備的，夫婦倆必須同時將各自的鑰匙插入鎖孔，房門才能打開。

新加坡的旅遊業很發達，旅館的耗電量驚人。專家們發明了一種節電鑰匙，將客房裏電源的接通與切斷和客户鑰匙的使用聯繫起來。當客人離開房間，鎖上房門，拔出鑰匙時，節電裝置開始工作，大大降低了旅館業的耗電量。

我國存世最早的鑰匙是唐朝（公元731年）的銅鑄鑰匙，形狀酷似中國古代香閣的窗格，被收藏者稱為鎖寒窗。

在埃爾巴島上的一家小博物館內，有一枚世界上最值錢的鑰匙。它是拿破崙當年贈給愛妻約瑟芬的一枚金質小鑰匙，有人慾出價2萬美元買下它，但受拒絕。

如果對來訪者贈予某城市的金鑰匙，則是極高的禮遇，象徵着友誼和信任。

原始人過着穴居的生活時，為了安全，有時要推動巨石來擋住洞口，所防備的不是小偷而是野獸。私有制出現後，小偷出現了，於是鎖也就誕生了。遠在三千多年前，中國就有了鎖。不過，最早的鎖沒有機關，只是做成老虎等兇惡動物的形狀，想借以把小偷嚇走，只能説是一種象徵性的鎖。據説魯班是第一個給鎖裝上機關的人。從出土文物及文字記載所反映的情況看，古代的鎖是靠兩片板狀彈簧的彈力工作。直到如今，這種彈簧仍在應用。

在國外，古希臘人雖曾發明了一種極為可靠的鎖，但因鑰匙較大，要扛在肩上，很難在一般家庭中普及。古代印度人則製成了另一種鳥形的迷鎖，鑰匙孔藏在可以抖動的翅膀裏。現代鎖的興起首先是由18世紀英國人發明了焊釣鎖。我們廣泛使用的彈子鎖，是美國人小尼魯斯·耶魯於1860年發明的。

鑰匙的發明比鎖要晚些，古代的埃及人是世界上最早使用鑰匙的。他們的鎖是把一條木製門栓插入一個槽中，槽溝頂部有一個木製栓。門栓插入槽溝後，木製栓便會插入門栓的孔。這樣一來，門栓便很牢固，必須用鑰匙才能打開。

由於埃及人的鎖只能用在有門栓的那一面，不利於靈活地開與關，於是，希臘人在此基礎上，又研究出一種可以從另一面打開的鎖。希臘人所制的鑰匙，是一根彎曲的木棒，形狀和大小很像農夫用的小鐮刀。但是也有一些鑰匙長達3尺，必須扛在肩上才能搬動，相當沉重。

羅馬人可以説的是古代最精巧的鎖匠，他們對製造鑰匙的標準相當有研究，已經懂得把鑰匙末端的釘子切割成各種不同的形狀。 ^[1] 

隨着汽車製造科技的發展，人們習慣把開啓汽車車門和啓動發動機的設備統稱為鑰匙。

汽車機械鎖是最常見應用也是最早的汽車防盜鎖，在中高檔汽車中已經很少單獨使用。機械式鎖主要起到限制車輛操作的作用，對防盜方面能夠提供的幫助有限，很難抵擋住。一般偷車賊用幾十秒就能撬開方向盤鎖。

電子式防盜鎖是應用最多、加裝型的防盜鎖，單向的電子防盜系統的主要功能是車的開關門、震動或非法開啓車門報警等，也有一些品牌的產品根據客户的需求增加了一些功能，用電子遙控器來完成發動機啓動、熄火等。電子防盜系統的致命傷在於其電子密碼和遙控操作方式，當車主用遙控器開關車門時，匿藏在附近的偷車賊可以用接收器或掃描器盜取遙控器發出的無線電波或紅外線，再經過解碼，就可以開啓汽車的防盜系統。

芯片式數碼防盜鎖是汽車廠商級的防盜措施，大多數轎車均採用這種防盜方式作為原配防盜器。芯片式數碼防盜器能鎖住汽車的馬達、電路和油路，在沒有芯片鑰匙的情況下無法啓動車輛。數字化的密碼重碼率極低，而且要用密碼鑰匙接觸車上的密碼鎖才能開鎖，杜絕了被掃描的弊病。國產新車大多已裝有原廠的芯片防盜系統。

芯片式防盜已經發展到第四代，最新面世的第四代電子防盜芯片具有特殊診斷功能，即已獲授權者在讀取鑰匙保密信息時，能夠得到該防盜系統的歷史信息。系統中經授權的備用鑰匙數目、時間印記以及其他背景信息，成為收發器安全特性的組成部分。第四代電子防盜系統 除了比以往的電子防盜系統更有效地起到防盜作用外，還具有其他先進之處：它獨特的射頻識別技術（RFID）可以保證系統在任何情況下都能正確識別駕駛者，在駕駛者接近或遠離車輛時可自動識別其身份自動打開或關閉車鎖；無論在車內還是車外，都能夠輕鬆探測到電子鑰匙的位置。

電子鑰匙是第三代計算機防盜報警器的核心組成部分。一把電子鑰匙即可管理和檢查用户安裝的所有報警器。該鑰匙採用程序化設計，液晶屏顯示，獨立電源，操作簡便，是客户修改密碼、解鎖、檢測報警器狀態和功能的工具。

汽車被竊是在各國時常發生的事。各國的汽車製造廠商一直試製各種安全和防護系統以防止汽車被竊。美國福特汽車公司1994年中提出了一種稱作埃斯科特樣機的電子安全防護裝置。這是一種編有密碼的電子鑰匙，它將超小型的射頻鑑定脈衝收發兩用機裝在點火鑰匙內。此脈衝收發兩用機內貯有本身不可改變的電子密碼編號，其電子密碼編號達18×10個。每一個密碼對應一輛特定的汽車。每輛汽車的物主都有一個標準鑰匙，這個鑰匙是供發動機關車或配備鑰匙用的。只能用直接按照標準鑰匙配製的備用鑰匙才可起動發動機。每次把鑰匙插入並轉動以後，就扳動點火開關，當把鑰匙插入汽車點火鑰匙孔內，讀數器就發出脈衝，通過天線傳至鑰匙內的脈衝收發兩用機。脈衝收發兩用機能把本身的密碼編號反饋給讀數器。密碼是利用電線傳送至控制微型組件的。組件將脈衝收發兩用機所發來的密碼編號與存儲在存儲器內的密碼編號進行對比。如果這兩個編號是一致的話，控制微型組件就把發動機的控制部分和燃料泵接通。如果兩個密碼編號不一致的話，汽車發動機會拒絕啓動。

在很多轎車都有配備電子鑰匙鎖，而且都是應用在點火鎖上，這使汽車電子防盜系統的功能和防盜作用進一步加強。電子鑰匙鎖可以分為兩類：電阻式電子鑰匙鎖和編碼式電子鑰匙鎖。這兩種電子鑰匙鎖的工作原理完全一樣，都用一個編解碼電路。

一、電阻式電子鑰匙鎖。

電阻式電子鑰匙鎖是將編碼集成電路的外接振盪電阻安裝在鑰匙的塑料手柄內或鑰匙體上，它利用相同的電阻產生相同的振盪頻率來實現編、解碼集成電路振盪頻率的一致。如果用不同電阻值的鑰匙去啓動發動機，由於編解碼集成電路的振盪頻率不一致而使解碼電路不能正常工作，進而使發動機不能正常啓動。電阻式電子鑰匙鎖的鑰匙上一般有2個引腳觸點，用2根引線引向控制器內部的編、解碼集成電路。該鎖另一個主要功能是：在停車時如果排檔桿不在停車檔位，鑰匙就無法從鎖中拔出，只有把排檔桿置於停車檔位才能把鑰匙拔出來，以確保汽車在停車時的安全性。

二、編碼式電子鑰匙鎖。

編碼式電子鑰匙鎖則是將整個編碼電路（含振盪電阻）全部安裝在鑰匙的塑料手柄內，它利用編、解碼集成電路要求編碼、解碼振盪頻率完全一致才能使解碼電路正常工作的原理來實現它的鑰匙的排異性。編碼式電子鑰匙鎖的鑰匙上有3個觸點，3根引線分別是電源正極、負極和編碼脈衝發送線，編碼脈衝線與控制器內部的解碼電路相連。

三、編碼與解碼。

編碼集成電路塊YYH26和與之相配對的解碼集成電路塊YYH28的引腳排列電路圖，下面以此為例，來説明電子點火鑰匙鎖的保密度。

在YYH26中，4TH/A0～A7為加密地址編碼輸入端，其中4TH/A0端也稱為四態擴展端，A8/D0～A11/D3為加密地址/控制數據編碼輸入端，它可作為加密地址端也可以作為數據控制端，如果作為加密地址端，它可以與4TH/A0～A7合編為12位地址編碼線，由於除了4TH/A0端外其餘各端均可編為四態，即1、0、開路、與4TH/A0聯結。所以YYH26型編碼集成電路塊的編碼數為411=4194304種。TE為編碼脈衝發送啓動端，在低電平時有效；D0為編碼脈衝發送端；VD為編碼脈衝接收端；VT為解碼信號發送端；VDD和VSS分別為電源的正負極；R、R為外接振盪電阻端，其阻值可在幾十千歐到幾百千歐之間任意選擇，但它必須和解碼集成電路塊所使用的振盪電阻完全一致，否則無效。假定在此阻值範圍中有20種電阻可供選擇，則電子鑰匙鎖的保密度僅YYH26一個型號的編碼集成電路塊就可高達8千萬，幾乎不會重複。

電子點火鑰匙鎖的解碼器一般都和發動機的ECU相連，用以控制發動機的點火或者供油系統的正常工作。在大眾車系上（包括時代超人），若解碼器得到無效的編碼，則發動機ECU會打亂點火次序，使發動機即使有油有火也無法啓動；在日產風度A32、A33轎車上，若解碼器得到無效的編碼，則發動機ECU會使汽油泵停止工作。

奔馳CLK雙門轎車已採用了智能鑰匙，這種智能鑰匙能發射出紅外線信號，既可打開一個或兩個車門、行李箱和燃油加註孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗，更先進的智能鑰匙則像一張信用卡，當司機觸到門把手時，中央鎖控制系統便開始工作，併發射一種無線查詢信號，智能鑰匙卡作出正確反應後，車鎖使自動打開。只有當中央處理器感知鑰匙卡在汽車內時，發動機才會啓動。

中控鎖的無線遙控功能是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠距離開門和鎖門，其最大優點是：不管白天黑夜，無需探明鎖孔，可以遠距離、方便地進行開鎖（開門）和閉鎖（鎖門）。遙控的基本原理是從車主身邊發出微弱的電波，由汽車天線接收該電波信號，經電子控制器ECU識別信號代碼，再由該系統的執行器（電動機或電磁經理圈）執行啓/閉鎖的動作。該系統主要由發射機和接收機兩在部分組成。

1、發射機。由發射開關、發射天線（鍵板）、集成電路等組成。在鍵板上與信號發送電路組成一體。從識別代碼存儲迴路到FSK調製迴路，由於採用單芯片集成電路而使何種小型化，在電路的相反一側裝有撳鈕型的鋰電池。發射頻率按照使用國的電波善進行選擇，一般可使用27、40、62MHz頻帶。發射開關每按撳鈕一次進行一次信號發送。

2、接收機。發射機利用FM調製發出識別代碼，通過汽車的FM天線進行接收，並利用分配器進入接收機ECU的FM高頻增幅處理器進行解調，與被解調節器的識別代碼進行比較；如果是正確的代碼，就輸入控制電路並使執行器工作。

門鎖遙控系統通常由1個便攜式發射器機和一個車內接收機組成，從發射機發出的可識別信號由接收機接收並解碼，驅動門鎖打開或鎖止，其主要作用是方便駕駛員鎖門或開門。用户可以通過設置門鎖遙控ECU的開鎖密碼實現對自己汽車的保護，並在出現非法打開車門時進行報警。許多系統大都採用無線電波或紅外線作為識別信號的傳授媒介，有持鑰匙型和整體型兩中。

當中控鎖接收到正確的代碼信號，控制波接收電路就被觸發至接收時間加0.5s，然後再恢復到待機狀態。如輸入的代碼信號不符，將不能觸發接收電路。基在10min內有多於10個代碼信號輸入不符，該鎖就認為有人企圖竊車，於是停止接收任何信號，包括接收正確的代碼信號，遇到這種情況必須由車主用鑰匙機械地插入門鎖孔才能開啓車門。信號接收的恢復，通過鑰匙點火啓動以及把遙控門鎖系統主開關關掉再打開即可，如果用遙控機構把車門開鎖後30s內不開門，則車門將自動鎖上。

萬能鑰匙這一説法由來已久。顧名思義，就是萬能的，能夠輕而易舉的打開各種鎖具的鑰匙。在人們心目中，已經形成了一個固定的樣子和形狀，它就是一把無鎖不開的鑰匙。其實不然，萬能鑰匙是許多用鋼絲、鐵鈎和齒模製成的組合撥動工具的總稱。開鎖的道理很簡單，就是用鋼絲、鐵片、齒模等等眾多撥動工具，利用一些很普通的機械力學原理，運用巧力來撥動鎖芯從而達到非破壞性的、無明顯痕跡的開啓各類鎖具的目的。在某種條件下，用上述工具開鎖，甚至會比原裝鑰匙還要更快，更方便。不同的鎖，其機理、結構也不同，使用的開鎖工具也不一樣，並沒有十分固定的模式。長期以來，在萬能鑰匙與鎖的較量中，令人失望的是作為“盾”的鎖，在大部分時間裏一直處於下風。

隨着現代科技的飛速發展，萬能鑰匙也在不斷地進步和更新換代。從最早的初級開鎖工，如一些小鋼絲、小鐵片等，迅速發展到如今較為先進的高壓膨脹氣囊、高頻振動毛刷和電動電磁開鎖器；更為先進的是超導軟射線探測儀、超聲波高頻探測儀和最新的激光掃描儀，它們利用各種光波、射線掃描和探測鎖具內部結構並將其輕易打開。同時，由於各種電腦電控鎖、密碼鎖、指紋鎖和眼底視網膜電控鎖等一系列採用電子科技的鎖具的誕生，專門針對這一類鎖具的智能解碼器，電子破碼機也迅速出現了。萬能鑰匙十分的順應時代潮流，逐漸向高度智能化和傻瓜化發展。最早的、最簡單的鐵鈎和鋼片等只需經過很短的練習就可掌握技巧；而現今的高智能化開鎖器則根本不需要任何技術、技巧，只需通電產生高頻振動即可隨意開鎖，更為方便快捷。

梳子形萬能鑰匙是繼承第一代勾形萬能鑰匙的優點上進行改裝設計出來的，第一代勾形萬能鑰匙已接近被淘汰，對於現代的鎖有百分之九十不能開啓，於是就有人在七十年代初期發明製作出來的。仍還有鎖匠在使用這種梳子形萬能鑰匙，還有不少鎖可以用這種梳子形萬能鑰匙開啓。開鎖原理是利用梳子形萬能鑰匙是的齒條把鎖心的彈子全部壓進鎖體內的彈子孔內，使鎖心上無彈子卡住鎖心鎖體與鎖心形成分離狀態，鎖心就可以自由轉動，將鎖打開。這一原理不只是用於梳子形萬能鑰匙，還可以用於肥皂開鎖，也稱之為偏門開鎖法，泥巴開鎖，打汽筒開鎖，黃油槍開鎖，紙巾開鎖，衞生紙開鎖，口香糖開鎖，草紙開鎖，膨脹法開鎖，棉紗開鎖，火柴開鎖，石灰開鎖等十多種開鎖法。

製作梳子形萬能鑰匙時採用的鋼材最好用不鏽鋼尺作為材料，也可以用老式大鐘上的發條，也有采用鋼鋸片來製作，但用鋼鋸片來製作時需要把鋼鋸片用火燒紅退火（將鋸片折斷成十二釐米長左右再放入火中燒至微紅，然後放在一邊讓其自然冷卻）鋼鋸片退火後，不易斷，容易銼，不鏽鋼尺和鋼鋸片，老式大鐘上的發條都是較薄的鋼材，可以自如的插入鑰匙孔內而且不受鎖心鑰匙孔內的凸條的限制。

第二步是拆一個鎖心出來，把彈子和彈簧取出，鋼鋸片或不鏽鋼尺對準鎖心的彈子孔，用什錦銼的最窄的一面來銼鋸片，每個彈子孔的對應的鋸片上銼成一個齒，每兩個彈子孔的之間距離對應的鋸片上銼成凹狀銼成的齒要稍比彈子孔的口徑要小一些，使之在插入彈子孔後有一些鬆動，但齒的寬度不能小於彈子孔的三分之二，齒的高度為按每一齒對應一個彈子孔使齒全部插入所有的彈子孔壓緊剛好平鎖心，如有高出的部分全部銼掉，使凸齒的上端與鎖心彈子孔的外口相平，絲毫不差。最後將手拿的部分的前端到第一齒的地方銼成一個小手指寬的凹，深度平於前面的凹齒，銼成一個大凹。

使用用梳子形萬能鑰匙開鎖時只需將梳子形萬能鑰匙對插入鎖心的鑰匙孔內將梳子形的第一齒對準鎖心最外面的第一粒彈子孔的彈子，梳子形萬能鑰匙的齒就自然對準了相應的所有彈子孔的彈子，然後稍用力平壓下去，將梳子形萬能鑰匙的齒壓平鎖體與鎖心的接觸面。這樣，鎖心彈子孔內所有的第一粒彈子，也就是平常我們從鎖心能看到的第一粒，全部被壓縮到了鎖體的彈子孔內，形成了整把鎖的第一粒彈子和第二粒彈子全部壓縮在鎖體的彈子孔內。梳子形萬能鑰匙的齒就代替了鎖心所有的第一彈子，原來的第一粒彈子就失去了長短之分（則不需考慮梳子形萬能鑰匙的齒形的高矮之分）。鎖體內彈子孔的彈簧就比平常時用原裝鑰匙伸入鑰匙孔時多壓縮了一倍以上，形成了鎖體與鎖心呈分離狀態，沒有了彈子卡住鎖體與鎖心的分離處，這之後，將梳子形萬能鑰匙順時針方向轉動，鎖就可以開啓了。

梳子形萬能鑰匙的使用範圍：要分為多種齒形的梳子形萬能鑰匙，一般分為六種齒形：小三齒，多用於抽屜鎖，櫃子鎖，牀頭櫃鎖，文件櫃鎖四號小掛鎖，三號頂鎖等。

搞機械加工的人都知道，加工工藝在先進，也會產生允許的誤差，再有就是機械的動配合也要留有合理的配合間隙（否則，動配合的機械就不能順利地相對的運動）。由於鎖具使用的環境較複雜，動配合間隙也不能過小否則，一旦有微小的灰塵等異物或輕微的鏽蝕氧化物，就足以使鎖具的轉動部件無法轉動而正常開鎖。鎖匠或是拆過鎖的人都知道鎖頭是由鎖芯、鎖體和彈子等部件組成，這些都是動配合部件。開鎖者們正是利用了這些部件允許的機械加工誤差與合理的動配合間隙來達到用撬撥開鎖的目的。

就是鈎子或稱單鈎，配合鈎子同時使用的另一個工具是別子也有人將這兩種配合工具稱為萬能鑰匙。所謂鈎子，只不過是一支細長的扁條形硬鋼，尖端有不同形狀凸起的鈎頭，可以用來伸進鎖孔內撬撥彈子珠。所謂別子，就是一端或兩端彎成直角，前端弄成扁平片狀，可插入鎖孔內別住鎖芯，使鎖芯能產生轉動的力量杆。鎖匠用品商店出售各種成套的鈎子和別子，叫做“萬能鑰匙”或“百合匙”什麼的。出售的那些成套工具中的鈎子都是用薄鋼板衝壓而成，我感覺薄而寬大，有顫動感，易斷損，有的使起來並不一定順手。

鈎子可以自己製作，但是專業鎖匠用品出售的比較合適。日常生活中有很多易找的材料，或工廠裏的廢棄物用來製作開鎖工具很好用。

鋼片類：用廢鋼鋸片磨製，這種材料較脆，易折斷（不能用鋼銼加工），鈎子尖端可用煤氣灶或防風打火機稍微燒一下，其實斷了也沒什麼大驚小怪的，再做一把也就是了；太陽傘的扁鋼支條和汽車雨刷器中的薄鋼片；還可用約1mm左右厚的帶鋸片裁成8mm寬的長條形，就可進行磨製了。

鋼絲類：有鋼性的自行車輻條，尤其是不鏽鋼輻條、拉電線杆拔線、鋼絲繩中的鋼絲，有資料介紹使用12號粗的鋼絲，其實粗點是沒關係的，只要把前端用手錘敲打扁到合適程度就可用。

盤卷的不鏽鋼焊條，敲打扁之後製作工具即好看又好用。

做鈎子的最好材料還是用大號的針織鈎針，軟硬適度，如果用進口的鈎針會更好。在工廠使用的廢舊棉絲中有時就會見到用過的鈎針，針織機械商品店可以買到，我用的是寬2.5mm、厚1mm的那種針織鈎針。

製作方法。有些資料提供鈎子的手柄長度84mm，鈎子前端長37mm，我們製作鈎子時可參考這些尺寸數據，但也不要拘泥這些尺寸，我們可以根據實際情況和自己的習慣去製作。資料沒有提供鈎子的厚度尺寸，我個人認為鈎子的前端不要太薄太長，在鑰匙孔允許的情況下要儘量短，儘量厚點，尤其是鈎子根部要厚，從鈎子的根部到前端要逐漸變薄，這樣的鈎子才能經久耐用，並用得上勁。鈎子經驗數據是根部厚1mm，尖端厚0.8mm。有些鎖孔或極小的鎖具所用的鈎子，可能需要比這尺寸要薄點。如果手法以點為主的，鈎子的鈎端部可以是平的，如果手法是以拉動為主的，鈎子的鈎端部可以是山峯尖。山峯尖的鈎子較易紉進鎖孔。也有其它形狀的鈎子，如園頭的和多頭或稱多齒的等。這些似乎都是習慣與手法不是很大，只要是前端有凸起的工具都可用。鈎子的角度我認為與鑰匙牙的角度應該是一樣的，以便鈎子進出鑰匙孔，要是硬拿出個數據來説吧，應在135°～145°範圍內。同樣大家也不要拘泥這個角度或採用什麼工具去量一量，可經試驗和習慣作出適合自己使用的鈎子。我認為鈎子角度大些適合在鎖孔內拉動，鈎子角度小點撬撥有勁，如果用角度太小的鈎子開片子鎖，如使勁拉有將片子制栓拉壞的可能。

鋼片類的材料，可用砂輪機粗加工再用銼刀細加工，再用水砂紙蹭光，即好看又好用。鋼絲類的材料，可用手錘敲打扁之後再加工成鈎子，鋼絲類的材料製成的鈎子最好要裝一個手柄，以便利控制鈎子的方向。可直接在鈎子的另一端彎成自己喜歡的把手，也可以用有機玻璃或塑料的舊牙刷把，或較結實的舊鋼筆、圓珠筆桿做鈎子把。沒有孔的材料，可用鑽頭在柄的軸向鑽一個略小於鈎子直徑的孔。把做好的鈎子加在台鉗上，把鑽好孔的手柄對好鈎子插入小孔，插入時可用工具敲打手柄直至鈎子進入到位為止。為了使鈎子與手柄連接牢，可在鈎子插入端塗點膠水。製作鈎子最好是冷加工，這樣可以保持原材料的鋼性。如果採用熱加工，加工容易，但熱處理不好掌握。製做的鈎子往往不是軟就是硬脆很容易彎曲或折斷。

別子的製作，常使用的別子較簡單，有資料介紹用12號的鋼絲，長度約94mm兩端各留17mm，兩端各彎折成約60°，用錘敲打后角度變大，可達到80°左右。同樣也不要拘泥這些尺寸，可根據鎖孔情況靈活掌握，例如汽車別子需要的厚度大，所以需要的鋼絲要粗些，有些防盜門十字鎖頭外有罩需要的別棍鈎端要比17mm長，約25mm。

要注意有的鑰匙坯表面看是金屬的，但真的非常劣質，用不了多長時間，還沒等齒磨損，就能斷掉。這些鑰匙坯只憑肉眼看不出來，但只要往水泥地面或玻璃桌面等硬質枱面上輕輕一扔就能區別開了。好的金屬坯發出的是金屬的脆響，而差的則是類似塑料與硬質枱面之間碰撞發出的暗啞沉悶的聲音。劣質鑰匙斷成兩節的情況經常發生，頭上一節斷在了鑰匙孔裏。為了取出這半截費了好大勁兒，把鎖都卸下來了，但其實用個巧勁兒就解決了，用只木螺絲（或許快絲更好），將螺絲尖頭小心地插入鑰匙頭與孔間的縫隙，不用多深，往外一挑就能挑出來。

不要和電子裝置放在一起。由於智能鑰匙使用低強度無線電波，因此在有磁場干擾的情況下可能無法正常工作。經常將智能車鑰匙和手機放在一起不可避免會導致智能車鑰匙出現失靈現象，因為智能鑰匙中的芯片有時會受到手機頻率的干擾，可能導致鑰匙的遙控功能暫時失靈。此外，如果智能鑰匙接收高強度無線電波，則其可能過度消耗電池電量。因此，不要將智能鑰匙放在電子裝置附近，例如電視或者個人電腦。

不要亂拋亂扔。對於智能鑰匙來説，最害怕的就是由高空摔落在地，因為多數智能鑰匙殼都比較結實，而內部線路抗衝擊力則較弱，遇到劇烈碰撞時容易損壞。此外，智能車鑰匙進水後會燒壞內部的線路，也會造成遙控失靈。所以一旦遇到智能車鑰匙進水，千萬不要拿着鑰匙使勁地甩，這樣最容易使水流到其他重要線路上，也不要立刻用遙控開鎖，因為這樣可能導致電路板燒壞。正確的做法是將車鑰匙殼打開平放，並用吹風機吹乾，然後再送到維修店檢查。另外還要注意不能將智能鑰匙暴露於高温直射環境中，例如儀表板或者發動機罩上。

不要將備用鑰匙放車內。如果汽車鑰匙保管不善丟失，就會帶來許多麻煩，尤其是智能車鑰匙，一旦丟失不僅需要重新打造，而且還要和電腦進行重新匹配。

與一般機械鑰匙不同，智能鑰匙由於涉及整車的防盜技術，並不是車鑰匙丟失了，簡單地製造一個就可以繼續使用。據瞭解，每家制造商對其售後服務部門都制定了嚴格的無鑰匙開啓車門和配鑰匙的流程，所以提醒車主儘量保護好備用鑰匙，不要將備用鑰匙和現用鑰匙放在一起，也不要將備用鑰匙放車內。

不要用錯電池。智能車鑰匙的電池壽命大約在1年左右。由於車鑰匙使用的頻率不同，電池的消耗量也就不同；不同距離使用車鑰匙，耗費的電量會有所不同。給智能車鑰匙換電池要很慎重，一旦出現差錯，鑰匙中的電路板就會燒壞。在更換前，車主要先看清電池更換圖解，在拆開鑰匙時，要注意各零件原先擺放的位置，儘量選擇原裝電池；在安裝時要仔細辨別電池的正負極，不要放錯位置；同時，要注意鑰匙底部的密封圈，不要在更換中損壞，否則就會燒壞電路板。

不要接觸金屬物品。不少女性車主都喜歡在車鑰匙上墜以沉甸甸的飾物，部分男車主甚至還將一大把其他鑰匙也串在一起。殊不知，在汽車行駛時的顛簸跳躍中，鑰匙上過多的墜物會通過鎖芯對電門開關的限位元件和接觸點產生磨損，導致其鬆弛和過早損壞，久而久之會造成發動機啓動不靈或行駛中因斷電而熄火。更何況，若與其他鑰匙放在一起，鑰匙是金屬製品，智能鑰匙與金屬物品相接觸或者被金屬物品所覆蓋有可能出現工作失靈。 ^[2] 

鑰匙扣是掛在鑰匙圈上的一種裝飾物品。給鑰匙選擇搭配自己喜歡的鑰匙扣，不僅可以體現出個人的品味與個性，也能給自己帶來愉快的心情。鑰匙扣種類繁多，比如卡通造型、品牌造型、微縮物體造型等等，品質也很多，如銅質、鋁製、橡膠制、塑料制等等。鑰匙扣也可以作為小禮品送給朋友或者自己，表達你的一份心意。

用鑰匙除靜電。冬天，當手接觸到金屬物品時，經常會感到手被電了一下，有時候還伴隨着“咔咔”的聲音。如果在晚上，還可以看見明亮的電火花。當然，其他場合也可能出現這種情形，比如當你和別人握手的時候。這是因為，在冬天人們多會穿化纖、羊毛材質的衣服，很容易摩擦產生靜電。另外，冬天天氣乾燥，摩擦產生的靜電很容易積累起來。據測量，羊毛服裝最高可以產生8000伏高壓的累積靜電，化纖服裝最高也可以產生5000伏高壓的累積靜電。當人的身體接觸到導體的時候，人體就會放電，併產生小的電流。如果這些靜電處理不好，還可能會引起火災、損害電器等等。其實，消除這些靜電也容易。在接觸金屬或其他易導電的物品之前，尤其是剛從户外進屋或剛脱下衣服後（此時人體最容易帶電），先用隨身攜帶的鑰匙或其他金屬物品碰一下，就可以把身體所帶的電釋放出去。還可以用鑰匙碰一下暖氣管道的金屬殼，把電更加徹底地釋放出去，然後再用手去接觸易導電的物品，就不會再有靜電產生了。 ^[3]