鐵路運營

世界各國鐵路的技術設備、運營特點、經營方針互有差異，但運營工作的內容基本相同，一般都包括三個方面。

①鐵路旅客運輸：辦理客運業務和進行有關的旅客運輸工作。諸如客流調查和預測，旅客運輸計劃的編制和實施，客票發售、檢票驗票、客運服務、客車車底整備等各項客運作業，客車和客運設備的運用管理，行李、包裹運輸，市郊旅客運輸，旅客運輸事故的處理和預防等工作；

②鐵路貨物運輸：辦理貨運業務和進行有關貨物運輸的工作。諸如貨源貨流的調查和預測，貨物運輸計劃的編制和執行，貨物承運、計費制票、裝車、途中交接和換裝整理、卸車、保管、交付等各項鐵路貨運作業，鐵路貨場、專用線和專用鐵道的管理，裝卸作業機械化，集裝箱運輸，貨物運輸變更、阻礙和事故的處理與預防等工作；

③鐵路行車：運用各種運輸技術設備的有關工作。諸如列車到達、出發的技術作業，車列解體、編組和車輛取送等調車作業，車流組織和列車運行圖的編制和執行，區段通過能力的確定，機車、車輛的運用，日常運輸工作計劃和調度指揮監督等工作。20世紀50年代以來，由於電子計算技術在鐵路運輸領域的廣泛應用，工業發達國家的鐵路先後實現了客運售票、檢票和座席預約自動化，貨運過磅、制票、計費自動化，駝峯作業自動化和編組站綜合自動化，行車指揮自動化和列車運行自動控制，集裝箱運輸管理自動化，貨車信息追蹤自動化和運營管理自動化等，使鐵路運營工作的面貌發生了深刻的變化。 ^[1] 

運營工作的基本任務在於採用優化的運營方式方法，合理組織運輸生產過程，充分發揮各種運輸技術設備效能，不斷改善客貨運輸業務，並對運輸生產過程進行有效的計劃、組織和控制，以最小的運輸耗費取得最大的運營效果，儘可能滿足廣大旅客和貨主的運輸需求。為此，鐵路運營工作必須做到：①安全、迅速、準確、便利、經濟地組織旅客運輸和貨物運輸；②充分發揮各種運輸技術設備的效能，加速機車、車輛週轉，合理使用區段通過能力，保證完成規定的運輸任務和掌握增長的客貨運量；③保證運輸生產流程的連續銜接和運輸生產活動的不間斷進行：④為改進舊的、設計新的運輸技術設備提出運營要求及其合理佈置方案，特別是車站和鐵路樞紐的總體佈置和設計。 ^[1] 

各國鐵路在長期運營實踐中逐步形成了鐵路運營理論。日本和歐美等國鐵路的運營管理理論，主要包括客運管理、貨運管理和行車管理等方面。蘇聯把鐵路運營理論稱為鐵路運營科學，包括鐵路行車組織、商務和貨運工作組織、裝卸作業機械化、鐵路冷藏運輸組織、車站和樞紐設計等科目。中國把鐵路運營理論稱為鐵路運輸組織理論，包括鐵路行車組織、鐵路貨物運輸組織、鐵路旅客運輸組織、車站和樞紐總體設計等。鐵路運營理論，作為一門科學，旨在研究鐵路運輸生產活動的合理組織和科學管理。它是建立在研究鐵路運輸生產活動規律和綜合運用鐵路各種運輸技術設備的基礎上，運用數學、物理的方法，對鐵路運營的各個方面、各個環節、各個工序進行定性和定量的分析，並經過各種可能方案的比選，尋求優化的客運、貨運和行車工作的方式方法，用以指導運營實踐。鐵路運營理論的發展趨勢是藉助電子計算技術和系統工程理論等現代科學技術成就，力求對鐵路運營活動進行定量的、動態的、系統最優的研究，制定相應的數學模型，為實現鐵路運營工作的最優化和逐步實現鐵路運營工作綜合自動化提供理論依據。 ^[1] 

國際鐵路聯盟鐵路運營標準化工作國際鐵路聯盟(UIC)成立於1922年，是由參與國家的鐵路機構和有關組織組成的非政府性鐵路聯合組織。作為最具影響力的鐵路國際組織，UIC致力於從國際層面協調鐵路建設和運營，促進各國鐵路的互聯互通，擴展鐵路行業的影響力。目前UIC有來自95個國家的240多個成員單位。UIC下設客運部、貨運部等多個部門，負責各自相關專業的標準制修訂、技術研究、成果轉化及相關工作。

2012年，國際標準化組織(1so)設立鐵路應用技術委員會(TC269)，作為專門負責鐵路應用領域國際標準的專門技術委員會。ISO/TC269自成立之初就與鐵路行業的主要標準制定機構，如國際電工組織/鐵路用電氣設備和系統技術委員會(IEC/TC9)、國際鐵路聯盟、歐洲標準委員會/鐵路應用技術委員會(CEN/TC256)、歐洲鐵路行業協會(UNIFE)等進行緊密聯繫與合作。考慮到鐵路涉及領域廣泛，為了更有針對性地指導和管理國際標準化工作，2015年ISO/TC269第4屆全體大會通過決議，在TC269之下分別設立了3個分委員會(SC)：基礎設施分委員會SCl、機車車輛分委員會SC2及運營&服務分委員會SC3。ISO/TC269/SC3主要負責制定在鐵路系統中運營與服務的標準，運營商和用户(如乘客和貨主)間的技術接口的相關設備要求和指南的標準，以及涉及鐵路利益相關者的要求，以實現安全、可靠、便捷、可持續的鐵路運輸。目前SC3有3個特別工作組，即AG 1機車車輛提案協調工作組、AG 2應對地震災害運營原則工作組和AG 10駕駛模擬器工作組，分別開展各自領域內的相關工作。

鐵路運營國際標準化是我國鐵路“走出去”的重要途徑之一。將我國鐵路先進的運營經驗和運營技術進行國際推廣，使之上升為國際標準，是我國鐵路運營標準國際化的重要內容之一，也是提升我國鐵路運營國際競爭力的重要手段。世界許多國家大力推進鐵路發展，不斷提高鐵路運營國際標準化水平，將鐵路運營國際標準化作為促進經濟社會發展、改善民生的戰略舉措，為鐵路行業發展提供了重要機遇。

鐵路運營作為與客户最為直接的接口，鐵路運營水平決定了整個鐵路系統輸出方式的水平。近年來，依託不斷髮展的鐵路網絡，我國鐵路實現了快速發展。我國鐵路運營總里程居世界領先地位，2016年底，全國鐵路營運里程達12．4萬km，其中高速鐵路2．2萬km以上，中西部鐵路營業里程擴充至9．5萬km。同時，服務“一帶一路”建設，中歐班列開行1 702列，一批境外鐵路項目取得新進展。同時我國在鐵路運營國際標準化工作中取得了巨大進展，但是與一些發達國家相比，我國實質性參與國際標準化活動的能力和水平存在一定差距。我國鐵路運營國際標準化需要充分利用鐵路國際標準化平台，不斷提高在國際標準化活動中的水平 ^[2]  。

截至2022年底，全國鐵路營業里程達到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。 ^[3] 

2022年，國家鐵路完成客運發送量16.1億人次，貨物發送量39億噸、同比增長4.7%。其中，電煤14.9億噸、同比增長13%。全國鐵路完成固定資產投資7109億元，投產新線4100公里，其中高鐵2082公里；國家鐵路完成運輸總收入6936億元，其中，貨運收入4786億元、同比增長9.8%。國鐵企業改革三年行動《實施方案》明確的110項改革任務全部完成，川藏鐵路工程首批國家重點專項全面啓動，自主研發的世界領先新型復興號高速綜合檢測列車創造了明線相對交會時速870公里世界紀錄；中老鐵路黃金通道作用凸顯，雅萬高鐵成功試驗運行，國際班列開行數量強勁增長。2023年，國家鐵路預計完成旅客發送量26.9億人次，同比增長67.6%；貨物發送量39.7億噸、同比增長1.8%。 ^[4]