錫澄運河

錫澄運河，北經江陰段青陽、黃田港、新夏港入長江，流經江陰市青陽、月城、南閘、澄江、堰橋、西漳、黃巷、山北等地，無錫市惠山區，南交於無錫京杭大運河高橋 ^[2]  （一作皋橋 ^[9]  ），全長38公里（一説37.1公里 ^[9]  ，一説37.5 公里 ^[17]  ），是連接長江與太湖水系的主要通道。錫澄運河一黃昌河一新夏港段已按三級航道整治，河底寬45米，底高-1.0米；黃昌河以北段底寬20米~25米，底高-0.5米~-1.0米。 ^[2] 

錫澄運河無錫段，南起運河皋橋北至泗河口。河東為西漳、堰橋兩鄉，河西為石塘灣、前洲兩鄉，均為重點圩區。境內全長11.22公里（包括錫澄、市縣界河），河底寬20米，河面寬60~70米，河底高程吳淞-1~0米， ^[4] 

錫澄運河江陰市境內長24公里 ^[8]  （一説23.57公里 ^[9]  ），經泗河口入境，最北河段黃田港與長江會合。 ^[9]  2015年錫澄運河三級航道整治工程完成後，主河道自月城、南閘分流經新夏港河，過新夏港船閘與長江匯合處。 ^{[14]  [16]} 

錫澄運河，集水面積55萬畝（366.85平方公里），徑流量385立方米/秒。 ^[7]  無錫段枯水期河面寬36~48米，水深2.5米。 ^[4]  1950～1987年錫澄運河（青陽站）最高水位4.91米（發生在1954年7月23日和1962年9月7日），最低水位2.39米（發生在1968年3月25日）。 ^[7] 

錫澄運河東有橫向支流東橫河、應天河、馮涇河、青祝河等，貫通白屈港、張家港、長壽河、祝塘河等，並與張家港市、常熟市諸水道相連接；西有西橫河、黃昌河、環山河等，溝通澄西諸河，並與常州武進河道相通。 ^{[2]  [17]} 

應天河，一名長河，為溝通、調節江陰中部和東部水系的骨幹河道，全長17.73公里。1987年冬，西起錫澄運河，東至張家港河17.73公里全河拓浚，其中老河拓浚16.46公里，裁彎取直1.27公里。拓浚後河道底寬15米，底高吳淞零米，邊坡1：2。 ^[10] 

白屈港河，為江陰中部地區主要通江引排河道之一，長9.8公里。原為港口至東橫河長約4.3公里的彎曲小港。清同治十二年（1873）、光緒六年（1880）、民國3年（1914）曾徵工疏浚。1957年冬，拓浚老河道，開挖新河道，向南溝通松橋浜，延伸至應天河，港口建節制閘。河道底寬閘北12米，閘南8～10米，底高吳淞1米，邊坡1：2。 ^[10] 

青祝河，溝通江陰中部和東部水系，為南部地區主要灌排和調節河道。起自張家港市，江陰境內入錫澄運河。全長15公里，其中9公里為新開河道。1958年11月6日動工，翌年3月15日完工，完成土方184萬立方米，挖壓廢土地1574.8畝。河道底寬10米，底高0.5米，邊坡1：2。 ^[10] 

東橫河，為溝通錫澄運河和張家港河的橫向調節河道，境內長15公里。宋天禧四年（1020），江陰知軍崔立刨開橫河60裏通運漕，至清末共疏浚24次。1979年春，拓浚東城河至中山橋段1576米，完成土方18.26萬立方米。河道底寬15～20米，底高吳淞零米，邊坡111.5。 ^[10] 

夏港河，舊名夏浦，相傳為夏禹開鑿。舊河北起長江，向南流經夏港鎮、葫橋、觀山，東行至蔡涇入錫澄運河，全長約12公里。運河口設閘，舊名蔡涇閘，又名南閘。 ^[10] 

黃昌河，為溝通錫澄運河和新溝河水系的主要橫向河道，全長8公里。清光緒年間浚3次。民國時期浚1次。1953年春浚深龍游河口至焦溪舜河段，底寬4米，底高吳淞1米。1957年春拓寬大悲橋至時家村段，溝通錫澄運河，縮短河道2.5公里。 ^[10] 

環山河，東起錫澄運河，繞秦望山南麓，至澄武界河，全長6.64公里。1974年開始，分4年5期施工，1978年春完工。新開河道6.16公里，拓浚老河o.48公里，完成土方50.7萬立方米，投資7.67萬元。河道底寬10～15米，底高吳淞0.5米，邊坡1：2。 ^[6]  環山河，起自月城鄉北端，經秦望山南麓，東達錫澄運河，西通武進，全長6.25公里。1974年起連續5年開挖而成。沿線有月城水泥廠及採礦場、軋石廠多家，每年有大量水泥、石料由此運出。 ^[10] 

西橫河，東於城西連接錫澄運河，西通武進南橫河，全長22.46公里。沿線經夏港、申港、西石橋、璜土等，為澄西地區重要水運通道。1965年春拓浚後，江陰至澄西各公社可通航20～30噸位船舶。1973年冬曾按七級航道標準全線拓浚。1987年因淤淺僅能通航15噸位以下船舶。 ^[10] 

錫北運河，西起錫澄運河白蕩圩，流經無錫市區北部西漳、堰橋、長安、東北塘、八士、張涇、東湖塘（羊尖公社北緣一角）、陳墅、港下，至王莊入常熟境，經大河、官塘等地，東訖常熟市冶塘入望虞河。長47公里，河底寬20米~50米，河底高程0米~0.5米，邊坡比1:2~1:3，集水面積338.76平方公里。 ^[3] 

北白蕩，位於無錫惠山區東北塘、長安兩鄉交界處。因近城塘村，吳語城、盛音近，又名盛塘白蕩，錫北運河穿蕩而過。東西長1.5公里，南北寬0.2公里，面積約0.4平方公里。 ^[5] 

錫澄運河古名五瀉水，原為古芙蓉湖的一部分，在芙蓉湖圍墾治理中逐步形成河道。其形成過程最早記載於阮勝之《南徐記》，稱“晉張闔嘗泄芙蓉湖水，令人五瀉。注於具區欲以為田”，説的是東晉元帝時（317~322年）張闔治理芙蓉湖的做法，説明當時已有五瀉之稱謂。因水面寬闊平直，古時對河道未見大規模整治，而對建於江南運河相交處的堰閘，則歷年多經修繕、興廢。該閘為防運河水走失影響航運而建，稱五瀉堰、五瀉閘。據傳晉代張闔治芙蓉湖時即建五瀉堰，又傳五瀉閘建於唐代，但無從考證。已有記載的是，北宋嘉祐三年（1058年），“李禹卿到蘇州，修練湖，增置斗門水，蓄水濟漕，並築無錫五瀉閘以防走泄”；熙寧三年（1070年），提舉沈披撤去五瀉堰，“走運河之水，北下江中，遂害江陰之民田，為百姓所訟，即罷提舉”；元祐年間（1086~1093年）既治芙蓉湖為田，因置閘於是，以備旱潦；《宋史●河渠志》載，南宋乾道六年（1170年）五月，築五瀉上下閘及閘內堤岸，由無錫知縣掌管鑰匙，運河水需滿六尺方可開閘通舟；淳熙十一年（1184年），議修無錫五瀉閘，以瀦水通舟；南宋末年至元代中期“鎮江京口閘廢，議江南運米，由江陰人江”。五瀉水的航運功能漸升，五瀉閘漸廢。據元末無錫縣誌載，“五瀉水即五瀉河，在州北一十四里，舊有堰，臨官塘，名五瀉堰。今則架橋其上日高橋，以通徒行，堰閘俱廢矣，運河水由橋下北流入江陰界，由夏港而人於江”。

明宣宗宣德三年至十年（1428~1435年）周忱治理芙蓉湖時，對五瀉水和人江段黃田港做了較大的整治，清光緒時（1875~1908年）《無錫金匱縣誌》載，“以芙蓉湖田歲久酒廢，乃築溧陽東壩，以捍上水，開江陰黃田諸港，以泄下流”，五瀉水的排水和航運地位越來越高，而五瀉閘的廢除和黃田港的開拓，則奠定了後世錫澄運河的發展基礎。此後直至中華人民共和國成立，各個時期錫澄運河均有所疏浚，且主要是對入江口段的疏淺，如明弘治七年（1494年）提督水利工部侍郎徐貫和巡撫都御史何鑑在治理太湖中有“又開各斗門，以泄運河之水，由江陰人江”的記載；嘉靖二年（1523年）工部郎中林文沛治水中有“開運河塘北諸河，以泄運河之水”的記載。萬曆十七年至四十八年（1589~1620）年有“無錫等府縣，疏浚塘浦河港涇浜”的記載。

清康熙二十年（1681年），有“巡撫慕天顏請浚孟河、白茆、福山、黃田港、夏港等七處”的記載，但除白茆、孟河有較大的規模外，其他未有大的工程。雍正元年至十三年（1723~1735年），包括無錫在內的太湖地區各縣均有塘浦河港涇浜，特別是入江河道疏浚的籠統記載，但均未明列錫澄運河的整治項目。

錫澄運河的疏浚整治，史載東晉元帝年間（317~322年）始導，宋至清朝共疏浚37次，民國先後3次疏浚:民國四年（1915年）一月，江陰知縣謝崇禮浚運河，自南門外磨盤墩北大壩起，至小青陽南大壩止，工程長五千六百餘丈，河身寬五丈，底寬二丈，挑土方76400餘方（清代和民國時1方≈1市丈X1市尺，下同）；民國十五年（1926年）1月，江陰縣知事王家錦浚運河，自盤磨墩起至青陽南新橋止，工程長五千-.百餘丈，挑土方1.32萬餘方，耗銀7.7萬元；民國二十四年（1935年）大浚，自黃田港起，至泗河口（江陰、無錫交界處）止，疏浚長度26.85公里。3月9日開工，6月4日完工，實做82天，平均上工人數4705人，最高時達10800人，實浚土方67.03萬立方米，總工日38.5832萬工日，經費16萬元。

中華人民共和國成立後，1952年、1953年和1971年13次對錫澄運河進行了局部疏浚，1956年和1981年進行了2次大規模整治。1956年3月，江蘇省委決定疏浚錫澄運河中段和南段。工程北起江陰南新開河口高家弄，南至江南運河，全長32.5公里，其中江陰境內20公里，無錫境內12.5公里。分四種工程類型:--是白蕩圩九間頭以北五

段裁彎取直（包括南閘、月城、青陽市鎮段改道），長7415米，土方119萬立方米；二是人工疏浚老河道18.96公里，土方150萬立方米；三是開挖黃田港避風港215米；四是白蕩圩九間頭至江南運河6公里挖泥船疏浚，土方3.6萬立方米。整個工程以六級航道要求拓浚.標準為河底高程-0.05米，底寬16米，河底以上5米（高程4.95米），邊坡比1:2.5，並在該處建1米寬纖道，以，上邊坡比1:1，堆土區距河岸線5米。工程從1956年4月15日全線動工，至6月底完工，7月1日全線通航，共完成總土方275.42萬立方米，拆遷民房388間，遷墳1300穴，挖壓廢土地130多公頃，總投資158.82萬元。在這次疏拓工程中，錫澄運河南端同江南運河交接處做了改道處理，堵塞了原交接處的皋橋，在其東側另開了連接河段。

1981年冬，錫澄運河進行了重點拓浚。經1956年疏浚裁彎後，錫澄運河總長為37公里。此次拓浚了中段，北起西郊公社通運大隊的三板橋，南至桐岐公社的泗河口，長18.9公里，全部在江陰境內。共動用民工9.6萬人，按五級航道標準設計，工程於1982年元旦全線通航。通航後，繼續施工泗河日、小青陽、青陽南、月城、南閘、蔡東等6座橋樑，新建駁岸4.6公里，於年底完工。共完成土方371.2萬立方米，拆遷房屋1285間，挖廢土地41.25公頃，壓佔土地182.15公頃，總投資770萬元。

1983年起歷時8年完成錫澄運河複線船閘配套工程，總投資1750萬元。1988~2007年累計疏浚28次，疏浚長度19795米，開挖土方693396立方米；完成護岸工程26次，護岸長度21531.24米。1992年9月，橫跨錫澄運河，主橋長650延米，引坡總長1317.84延米的黃田港大橋建成通車，創造了江陰建橋史，上的新紀錄。

隨着無錫城市人口密度增加及經濟飛躍發展，原錫澄運河兩岸圩堤標準偏低，對此無錫市對江南運河口高橋至泗河口12.8公里河段按五級航道標準進行河道和堤防工程改造，以機械施工和專業施工為主，投入大中型設備45台套、作業船隻32艘。工程於2000年完工，總經費3562.9萬元。 ^[2] 

錫澄運河三級航道整治工程，起於錫澄運河與京杭運河交界處，經無錫北塘區、惠山區、江陰市，止於夏港河與長江匯合處，全線由五級擴容為三級，整治航道39.22公里，利用黃昌河改道新夏港河與長江溝通，錫澄運河黃昌河以北段規劃定位為江陰城區景觀河段，河口改建定波水利樞紐。新建三級航道複線船閘1座（新夏港船閘），改建公路橋24座、鐵路橋1座，設置水上服務區、錨地3處，能保障千噸級船舶暢行無阻。2012年動工，2015年12月22日，錫澄運河三級航道整治工程通過交工驗收。 ^{[14]  [16]} 

北起長江，南連太湖，跨江陰、無錫二市，與江南運河相交於無錫市區，是無錫運河聯結長江的主要通道。全長37.5公里，無錫市區範圍航道，自皋橋口至151號鐵路橋，長0.44公里；市區外航道，自151號鐵路橋至泗河口，長13公里；江陰航道，自泗河口至黃田港，長23.57公里。 ^[17]  原為5級航道，2015年錫澄運河三級航道整治工程完成後，起於錫澄運河與京杭運河交界處，經無錫北塘區、惠山區、江陰市，止於夏港河與長江匯合處，全線由五級擴容為三級。 ^{[14]  [16]} 

工農閘，建於黃田港彎道，原稱黃田閘。北宋政和元年（1111）重建黃田閘。明正統元年（1436）重建時，於閘上建石橋。清雍正年間改聞名為定波閘，定橋名為定波橋。其時閘底有石限（形同門檻），上承閘板，下擋流沙；橋西堍有兩層廟宇1所，上下分祀關帝和海龍王，遂有“橋上橋、廟上廟”之稱。因處河港彎道，閘小水急，內外水位差高時達3米以上。開閘時數百上千船隻逶迤候於閘口，爭搶過閘，在水勢翻滾中，往往船覆人亡。清代至民國，有識之士屢次建議修直航道，重建船閘，未能實現。抗戰勝利後，閘旁堤岸部分塌陷，堤旁街面龜裂，沿街房屋傾斜，當局以美援無着靠拖延不顧。解放後，人民政府於1950年重修定波閘，搶修塌岸危房，排除險情。1952年裁直航道。1953年在黃田港直道上建成江陰船閘。舊稱“江南第一閘”的定波閘，改建為節制閘。1967年更名工農閘。1970年拓寬閘門，改為4孔，通航、節制兩用，以調節江陰船閘過重船流量。 ^[11] 

江陰船閘（老閘），1952年動工興建。在定波閘西另闢直道引河，建築新型閘室，設置三角閘門，內外閘交替啓閉，一般在水位差10～30釐米時直道通航。1953年9月竣工，工程投資230萬元，為建國後省內第一個大型水利工程。通航後有華東6省l市來往船隻過閘。1962年起船舶通過量超過420萬噸的年設計能力。為增加通過量，予平潮時開放通閘。1976年.6月起又開放沿江7個通航節制閘，於平潮時分流。1980年代，過閘船舶輻射面擴大為蘇、浙，皖、魯、湘，鄂、贛、豫，冀，閩、川、滬等12個省市。1987年通過船舶2406萬噸位，相當於設計能力的5.72倍。通航後曾有10次斷航大修，其間由工農閘臨時通航。為根本解決船閘超量負荷，省交通廳在原閘西側，用地下連續牆新工藝，按800噸級船隊一次過閘要求，建複線閘室1座，使兩閘年通過能力達1650萬噸。此項工程於1984年底動工，1987年底接近完成。複線船閘實際建設費908.85萬元，加上配套工程，共投資1839.9萬元。 ^[11]  江陰老閘2011年船舶通過量就已突破億噸，船閘長期嚴重超負荷運行，成為無錫最大的水運通江瓶頸。為適應日益增長的水運需求和船舶大型化趨勢。已拆除改建定波樞紐。 ^[13] 

新夏港船閘（新江陰船閘），是錫澄運河航道入江的口門船閘，距離長江主航道僅1.5公里，是無錫地區唯一能通航千噸級單船的現代化複線船閘。該船閘為雙線Ⅲ級船閘，設計船舶等級為1000噸級。新夏港船閘於2012年開工，2016年5月通航試用。 ^[13]  於2020年6月通過省交通運輸廳竣工驗收。新夏港船閘自2016年5月試運行以來，船舶通過量連年屢創歷史新高，日均過閘船舶超過600艘，曾創下蘇南地區船閘日通過量超千艘的紀錄，2022年全年通航率100%，累計放行各類船舶17萬艘，全年船舶通過量7431萬總噸（約1.49億載重噸），為長三角區域建材、煤炭、糧食、外貿物資等大宗物資的快捷順暢流通提供了有力支撐。 ^[12] 

定波水利樞紐，位於錫澄運河（舊線黃田港）與長江的交匯口，是錫澄運河整治工程的重要組成部分。該工程自2019年9月17日開工建設，項目包括節制閘和雙向泵站各一座，節制閘設計流量為385立方米/秒，泵站設計流量為120立方米/秒，單機設計流量30立方米/秒，為國內單機流量最大的雙向貫流泵。主要作用是引水、排灌，不再承擔航運任務。 ^[15] 

錫澄運河地勢平坦，兩側多為低窪圩區，地面高程一般在4.8米（吳淞基面，下同）以下，最低地區僅2.5米左右。地層屬揚子地層區江南地層分區，在第四系覆蓋層下的地層自老至新有泥盆系、石炭系、二疊系、三疊系、侏羅系及白堊系。兩岸主要為粉沙壤土、沙土.粉沙土、砂疆土，偏鹼性，成土時間長，宜種稻棉。錫澄運河兩岸主要特產有黑杜酒及馬蹄酥。

錫澄運河沿線存有黃歇、周忱等先賢治水遺蹟。春秋戰國時期，楚考烈王元年（前262年），任黃歇為相，封為春申君，15年後又封於江東，以故吳墟為包。春申君以無錫為中心，統治江東封地。他帶人在無錫地區興修水利.疏通人太湖之水；治理無錫湖（即芙蓉湖），立無錫塘，阻止了無錫湖的泛濫。他還在江陰開鑿通江河道，既可遇澇時排水入江，又可遇早時引水灌溉。江陰的黃田港和申港就是春申君領導人民所開鑿的通江河道，對江陰地區的經濟發展有舉足輕重的作用。周忱，江西吉水人。明宣德五年（1430年）以工部右侍郎巡撫江南，前後20年之久。周忱採用北宋單鍔《吳中水利書》中提出的主張，立足三吳全局，對芙蓉湖實行通盤治理。上築高淳東壩，以捍上水；開拓江陰黃田諸港，以泄下流，於是湖之淺處皆露。周忱又發動湖民以工代賑，築堤開河，圍圩成田。芙蓉湖圍成東西2處，西湖稱芙蓉圩，得田7萬餘畝；東湖稱楊家圩，得田47000餘畝。周忱辭世後，民眾在芙蓉圩南端的和尚橋和惠山等地建造周文襄公祠紀念他。

錫澄運河沿線的玉祁鎮有風阜墩，墩上古有七帝廟、運深庵，已廢。無錫“五大名墩”中，鳳阜墩而積最大，相傳古有鳳凰降落並化身於此。

沿江高速、滬寧高速東西向於中部交叉，東部錫澄高速貫通江陰長江大橋和滬寧高速，新長鐵路在江陰青陽段穿過錫澄運河。 ^[2]