張家港

張家港位於太湖流域，是蘇州市陽澄、虞西、新沙三區域和無錫市澄錫地區的一條通江引排骨幹河道。河道自西北向東南，由長江張家港船閘穿流武澄錫與陽澄河網至瀏河，沿途流經張家港市、江陰市（無錫）、常熟市、相城區、崑山市，全長107.8千米，其中蘇州境內長79.06千米，現狀為Ⅴ級航道，規劃為Ⅲ級。

張家港原為張家港市南沙與中興之間一條僅長3千米的通江小港，1968年張家港闢為上海至長江的內河疏港航道——申張線，將原張家港河道向東南延伸、拓浚，利用現有河道裁彎取直串聯成河，途經常熟，穿望虞河經虞山南麓，再東入崑山市，經青陽港南接吳淞江，現狀河道底寬22～60米，底高0.0米。

張家港入長江口建有節制閘和船閘，主要任務為防洪擋潮、排澇、供水和航運，節制閘總淨寬為40米，船閘位於節制閘西側的巫山港。

張家港兩岸地勢北高南低，北部地面高程5.5米左右，東南部常熟、崑山境內為低窪圩區，地面高程3.0～4.0米。

張家港具有行洪、排澇、供水、航運等功能，在區域防洪排澇、水資源、水環境、通航等方面均起着十分重要的作用。 ^[19] 

張家港　原為張家港市南沙鄉與中興鄉之間一條長3公里的通江小港，因清道光、咸豐年間張抗後裔主持開挖而得名。解放後，1958、1968年，由國家投資重新開挖整治。設置張家港節制閘。張家港，南起吳淞江、北迄巫山張家港碼頭，全長121.1公里，沿途與吳淞江、婁江、楊林塘、七浦塘、元和塘、望虞河、十一圩港等河道相交，成為蘇州市陽澄、虞西、新沙三區域和無錫市澄錫區的一條通江引排骨幹河道，洪澇時泄排太湖洪水，乾旱時引長江水灌溉農田，也是蘇州溝通上海、無錫、常州和蘇北的內河干線航道。 ^[5] 

張家港原為一條小港，僅長3公里。1958年11月10日由江陰縣開挖，經石頭港、亭了港、清溪河、周家浜、應天河、南長河、新開河等7條老河至北潤。1968~1969年，由蘇州地區水利局主辦拓浚，自北潤向東延伸，經大塘河、港口河，越常熟的昆承湖到橫涇塘，人崑山縣再經西河涇、尤涇塘、巴城湖、西古塘、常熟塘、斜塘、老瀏河、青陽港，接吳淞江，成為重要的區域性河道，境內長20公里。 ^[17] 

張家港

原為長江邊的小港，經1958年和1968年的兩次拓，並利用原有河道湖泊，點線連接貫通，向東南延伸抵達吳淞江，全長100多公里。常熟段河道，由崑山穿七塘南來，在朱家堰附近入境，由南尤涇、西湖涇、橫涇塘、昆承湖、徐涇港、山前塘、大義塘等連結而成。中途又與元和塘、望虞河等相交，向北經大義鎮，在七萬裏村附近出境，流向沙洲縣。境內河長37公里，一般底寬25米左右，底窄處為15，開處為35。河面船隻來繁，為內河交通要道。 ^[16] 

張家港　在崑山境內一段，原名常熟塘，北起常熟縣界強和港，南至縣城越河，向東入夾潮塘，至青陽港口止，長25.4公里，流經石牌、巴城、城北、玉山鎮、新鎮鄉，平均面寬35米，為崑山、常熟兩縣水運主航道，也是陽澄區泄、引調節河道之一，1968年列為六級航道，於當年冬天按六級航道標準進行全面整治，現已成為溝通上海港與張家港港口的內河航道。 ^[2] 

張家港原名常熟塘，向為崑山至常熟的主航道。1968年，經過拓浚，並自常熟向西北延伸至長江港口張家港，改用現名。境內流經石牌、巴城、城北，在玉山鎮大西門接越河。長25.4公里，底寬15米，面寬31米。該河經過越河、婁江、青陽港入吳淞江抵上海，為內河交通要道。 ^[14] 

張家港

位於市域西部和南部。是張家港市經江陰、常熟、崑山通往上海的區域性河道。總長121.1公里。境內分兩段：西段自金港鎮張家港口起，向南至袁家橋，入江陰境；南段由鳳凰鎮夏市村入境，往東至港口轉向南，入常熟境。全長20.02公里，河底寬15～20米，河底高0～0.5米（吳淞高程，下同）。

該河原為一條斷頭小港，僅長3公里，為清道光、咸豐年間所開。主持人是明永樂四年（1406年）從泰州遷來的張抗得的後裔，故名張家港。1958年重新拓浚開挖，自老張家港經石頭港、亭子港、周家浜、應天河、南長河至北漍大塘。1968～1969年，自北漍向東延伸，經嚴塘、讓塘、大塘河，越常熟、崑山、上海接吳淞江。該河為澄錫虞地區引水灌溉和泄洪的骨幹河道，也是上海至揚州、南通等地的主要內河航線。港口建有張家港節制閘。 ^[8] 

原為長江邊的小港，經1958年和1968年的兩次拓浚，並利用原有河道、湖泊，點線連接貫通，向東南延伸抵達吳淞江，全長100多公里。常熟段河道，由崑山穿七浦塘南來，在朱家堰附近入境，由南尤涇、西湖涇、橫涇塘、昆承湖、徐涇港、山前塘、大義塘等連結而成。中途又與元和塘、望虞河等相交，向北經大義鎮，在七萬裏村附近出境，流向沙洲縣。境內河長37公里，一般底寬25米左右，底狹窄處為15米，開闊處為35米。河面船隻往來頻繁，為內河交通要道。 ^[11] 

張家港，屬太湖水系，自西北向東南，由長江張家港船閘穿流澄錫虞與陽澄河網至瀏河，長105.2千米，具有排澇、供水、航運等功能。河底寬15米~65米，河口寬40米~90米河底高-0.5米~-15米，集水面積92312平方千米，二十年一遇至五一年一遇防洪。1961~2005年水文資料統計年最大引潮量8193億立方米，發生在1978年；年最大排水量5237億立方米，發生在1962年。日最大引潮量發生在1979年8月9日，流量387立方米每秒；日最大排水量發生在1962年9月7日，流量634立方米每秒。 ^[15] 

張家港兩岸地勢北高南低，北部地面高程55米左右，東南部常熟、崑山境內為低窪圩區，地面高程30米~40米。張家港西側與東橫河、應天河、祝塘河、錫北運河相通；東側與望虞河、七浦塘、楊林塘、瀏河相連。張家港與各河平行交流，設有江邊樞紐和虞山船閘。 ^[15] 

青陽港，亦名新陽江，北起婁江，南至吳淞江，在城南、陸家鄉境內，全長8.2公里面寬平均120米據宋《吳圖續》記載，早在公元907~978年吳越錢氏至北宋初期，就已成為“既可排以注松江（吳淞江），又可引江流溉崗身也”，是崑山南北兩個水系的主要調節河道，起到“澇則掣吳淞江水入瀏河以達於江，早則引瀏河江水以濟淞南各鄉”的作用。同時又是縣城通向東南各鄉和張家港港口通往上海的水運航道段。 ^[2] 

青陽港，舊稱新洋江。南接吳淞江，北達婁江。全長8.2公里，底寬80米，面寬100米。60年代末開始，成為上海港與張家港之間的內河聯接運輸航道。 ^[14] 

楊林塘，舊河西起周市三千灣，東至太倉楊林口入長江，境內河長4.9公里，為新塘、漢浦、欄漕、金雞等河通江的孔道。1970年，將上游的鰻鯉涇、温焦涇、欄漕河連接貫通，成為西起陽澄湖、鰻鯉湖，穿過張家港、茆沙塘、盛涇河、超英河達三千灣接楊林塘的一條順直河道，稱西楊林塘。現境內河長19.5公里，平均底寬15米，面寬31米。 ^[14] 

新塘河，西自巴城出張家港，穿茆沙塘經城北、陸楊交皇倉涇，至周市入漢浦塘。全長11公里，底寬18米，面寬30米，為縣境北部泄水河道。 ^[14] 

廟涇河，西起傀儡湖，東抵張家港，流經正儀、城北、玉山。全長7.4公里，底寬15～18米，面寬25米。 ^[14] 

茆沙塘，成河於明代之前，北自石牌鎮出七浦塘，南達新塘橋接張家港，流經石牌、巴城、陸楊，民國時期失修，河面寬僅15米左右，河道彎曲，泄引不暢。新中國成立後，規劃為縣內三級河道。1958年12月～1959年4月，原石牌、巴城兩公社組織民工1735人進行拓浚，經過截彎取直，共挖土34萬立方米。整治後的茆沙塘全長7.6公里，面寬23米，底寬15米，底高為零，堤頂高5米。並結合完成沿河公路路基。1966年，又將石牌鎮165米長的束水段拓寬浚深，挖土5000立方米，重建橋樑1座，石駁岸180米。拓浚後，引排暢通，4萬餘農田受益，成為七浦塘與婁江之間的調節。 ^[5] 

茆沙塘，北自石牌鎮出七浦塘，南達新塘橋接張家港，流經石牌、巴城、陸楊，彎曲淺狹。經1958年和1966年拓浚，成為七浦塘和婁江之間的調節河道。河長7.6公里，底寬15米，面寬23米。 ^[14] 

茆沙塘　北起石牌鎮，通七浦塘，南到西新塘河，接張家港，全長7.5公里，流經石牌、巴城、陸楊三鄉，系昆北地區老河道，1958年拓浚，河底寬15米，河底高零米，外坡1∶2，堤頂高5米。1966年又將石牌鎮的茆沙塘束水段拓寬浚深，現為崑山通向常熟東鄉主要航道，也是七浦塘、西楊林塘之間水量調節幹河。 ^[2] 

皇倉涇，又名黃昌涇，在城北、陸楊鄉境內，北起新塘河，南至張家港，全長6.7公里，平均面寬35米，1958年拓寬浚深，成為崑山通往陸楊、周市和太倉縣北部的主要航道，也是縣境內北片，引排調節水量的幹河之一。 ^[2] 

漢浦塘，北起周市鎮西石橋（積善橋），通新塘河，南至張家港（原名夾潮塘），全長8.6公里，流經周市、城北、新鎮三鄉，河面平均寬度35米，該塘既是引排水調節河道，又是周市通向崑山的民間航道。 ^[2] 

西古塘，北起張家港，南出傀儡湖，全長4.12公里，面寬40米，底寬25米，在巴城鄉境內，為地區性排水乾河，也是正儀、巴城之間重要航道。 ^[2] 

新沙河，原名谷瀆港，宋時稱楊家港，清代是出江大港。向南經東橫河與鹽鐵塘交接處穿楊舍鎮，折向東南，經塘市出沙洲縣境，與張家港交會於北漍，境內長11.7公里。楊舍鎮以北的河段仍稱谷瀆港，楊舍鎮至北漍的河段稱新沙河。 ^[5] 

新沙河，位於市域中南部。南起江陰市北漍，與張家港相交，往南經塘市集鎮，至楊舍城區新市河（南）口接谷讀港。全長9.43公里。境內南起楊舍鎮李巷村黃旗橋。長8.19公里，底寬6米，底高0.5米，邊坡係數2.5。該河原為谷讀港南段。1972年在老港基礎上重新開挖，清淤拓寬，截彎取直。時因屬沙洲縣成立後新闢的河道，故改稱新沙河。屬市域中南部運輸、排灌河道。 ^[8] 

廟涇河，位於城北鄉廟涇村內，西起傀儡湖，東抵張家港，流經正儀、城北、玉山。全長7.4公里，底寬15～18米，面寬25米，為陽澄區引排幹河之一。1970年12月，出動民工6500人，進行全面疏浚。歷時40天，挖土23.71萬立方米，建橋6座，涵閘13座，耗資20.5萬元。拓寬後，河道底寬15～18米，面寬25米，底高為零，堤頂高4.6米，內坡1：2。 ^[5] 

蘇家滃，又名蘇家洪。起於昆承湖東蘇家滃口，向東流，穿張家港，經大滃村折向北流，在大嘴頭入白茆塘。全長9.1公里，底寬15米，為藕渠、古裏等地的主要引泄、航運河道。 ^[8] 

尤涇，又名尤涇塘。南接張家港，連通七浦塘，向北經唐市鎮至三塘趾，折而向東經石涇附近，又折向北，在白茆鎮入白茆塘。其中三塘趾至石涇段，也稱山涇。石涇至白茆鎮段，也稱連涇。尤涇全長11.3公里，底寬一般30～50米，承泄唐市、白茆等地之水，南流匯於七浦塘，北流匯入白茆塘，為唐市一帶的主要航道。 ^[8] 

南橫套，位於市域中部。西起金港鎮張家港，向東經後塍、東萊等集鎮，至南豐鎮接永南河。流經金港、楊舍、塘橋、南豐等四鎮。全長24.5公里，底寬6～14米，底高0～1米，邊坡係數2.5。該河開鑿於清同治年間（1862～1874年）。因位於北橫套（北老套）之南，故名南橫套。清光緒二十一年（1895年）、民國23年（1934年）、1952年春相繼疏浚。該河橫穿張家港市中部經濟腹地，貫通東西全境，對全市排灌調蓄和水上運輸具有重要作用。河上建有後塍、李家港、東萊、福前、南豐等套閘和分水閘。 ^[8] 

三丈浦，位於塘橋鎮境內。南起塘橋集鎮，與華妙河相交，北至鹿苑集鎮北鹽鐵塘，接四幹河。全長5.54公里，底寬6～8米，底高0.5米。據《常昭合志》載：“三丈浦即鹿苑港，並南通浪澄塘，北入江。”昔日為一條通向常熟市尚湖的出江河港。境內原南起鳳凰鎮河陽橋接讓塘（今張家港），經塘橋往北至鹿苑鹽鐵塘，全長10公里。因開鑿時底寬三丈，故名三丈浦。今華妙河（塘橋）往南大部分已淤塞成田。 ^[8] 

奚浦塘，位於市域東南部。南起鳳凰鎮港口集鎮，接張家港，往北經恬莊至鹿苑集鎮東北的陳家巷，入沙漕交界河。全長11.81公里，底寬5米，底高0.5米，邊坡係數2.25。據《常昭全志》載，該塘原為海虞24浦之一，開鑿於宋景祐元年（1034年）。後屢淤屢浚。1954年全線疏浚，溝通西暘塘。1977年又浚，截彎取直。屬塘橋、鳳凰地區主要排灌、運輸河道。 ^[8] 

十字港，位於金港鎮境內。南起張家港保税區東南的老套港，北至十字港口，入長江。全長2.75公里，底寬18～40米，底高0米，邊坡係數2.5。該河原南止保税區東的大德老集鎮，2002年拓浚並向南延伸至老套港。因河道與東西向的思賢港呈十字相交而得名。屬金港鎮及張家港保税區的主要出江河道。 ^[8] 

巫山港，又名巫子套。位於金港集鎮西側，巫山腳下，故名巫山港。東起巫山村，接張家港，斜向西北，至長江村出江。長2.75公里，面寬50米，底高0米。開鑿於明嘉靖前後。1959年曾一度堵塞，1968年至1969年重新開挖。今為申張航道出江口段。 ^[8] 

香山河，位於金港鎮域西南部，香山北側，故名香山河。東起張家港，西至高峯。流經長山、山北兩村。全長4.2公里，東寬西窄，平均面寬33米，底高0米。舊稱隔洋河。開掘於1977年。屬運輸、排灌河道。 ^[8] 

侯家港，位於金港鎮域中東部。南起三節橋張家港，斜向東北接北橫套。長2.5公里，底寬3米。因流經侯家埭得名。屬排灌河道。 ^[8] 

高港浜，位於鳳凰鎮域東南部，楊家橋村境內。南起陸家宕，北至張家港。長2.6公里，面寬3～22米。該河歷史久遠，《常昭合志》上載有。屬排灌河道。 ^[8] 

白馬塘，位於鳳凰鎮域東南部，鳳凰村境內。南起張家港，北至大人墳。長2.5公里，面寬12～42米。該河歷史久遠，《常昭合志》上載有。屬排灌河道。 ^[8] 

孫塘、徐塘，位於鳳凰鎮域南部。南起高莊村廟壩，往北經徐塘橋至楊家橋接張家港。流經高莊、楊家橋兩村。以徐塘橋為界，北段稱孫塘，南段稱徐塘。全長4.2公里，河面寬2.5～40米。該河歷史久遠，《常昭合志》上載有。屬排灌河道。 ^[8] 

楊木塘，位於鳳凰鎮域南部。南起夏市村大陸家宕，北至楊家橋村通張家港。流經夏市、楊家橋等村。全長2.6公里，寬3～100米。該河歷史久遠，《常昭合志》載有。屬排灌河道。 ^[8] 

界涇河，位於鳳凰鎮域西南部，夏市村與江陰市交界處。南起王家宅基，北通張家港。長1.8公里，河面寬2.5～3.5米。該河為張家港市與江陰市界河，故名界涇河。屬排灌河道。 ^[8] 

1958年開挖。起於太湖沙墩港，過望亭北流，在湘莊西南入常熟境，穿嘉菱蕩，過張橋鎮，轉向東北，抵泄水村，有錫北運河來匯；至虞山西北麓與張家港相交；在謝橋鎮北，穿福山塘，經花莊入江，河口建15孔節制閘一座。境內河長35.5公里（其中閘下河口段長1.1公里），底寬15～50米。望虞河系澄錫虞地區主要泄水河道，且能輔助排泄太湖洪水，乾旱時節還可引江水灌溉。在望虞河東岸，利用堆土築成大堤，面寬3米，頂高6米，並在交叉河道上先後建造了橫塘閘、練塘閘、吉家橋閘、謝橋閘等。大堤和水閘互相銜接，組成望虞河東控制線，使西部高區的水流得以蓄積灌溉，不致壓向東部低區，減輕了昆承圩區的澇害。 ^[11] 

元和塘，本名常熟塘、州塘，唐元和三年（808年）重浚，更名元和塘。河道起於蘇州齊門，經吳縣北流，至吳塔以南入境，在啓南以東折向東北，過南湖蕩東緣，匯辛安塘，穿張家港，止於南門外護城河。境內河長19公里，底寬15～60米不等。元和塘為低平原區調節水量的重要河道，也是蘇州、常熟之間的水路交通要道。 ^[11] 

浦塘，又名戚浦、七丫河。西起辛莊東部，經蘆蕩東流，與蛇涇相交，出境流經崑山界，復穿張家港入常熟，至山涇村，有山涇來匯，過任陽鎮出境，流向太倉，交鹽鐵塘，在浮橋鎮附近的七丫口入長江。常熟境內河長8.2公里，底寬20～30米，為境東南重要泄水河道之一。 ^[11] 

蘇家滃，又名蘇家洪。起於昆承湖東蘇家滃口，向東流，穿張家港，經大滃村折向北流，在大嘴頭入白茆塘。全長9.1公里，底寬15米，為藕渠、古裏等地的主要引泄、航運河道。 ^[11] 

尤涇，又名尤涇塘。南接張家港，連通七浦塘，向北經唐市鎮至三塘趾，折而向東經石涇附近，又折向北，在白茆鎮入白茆塘。其中三塘趾至石涇段，也稱山涇，石涇至白茆鎮段，也稱連涇。尤涇全長11.3公里，底寬一般30～50米，承泄唐市、白茆等地之水，南流匯於七浦塘，北流匯入白茆塘，為唐市一帶的主要航道。 ^[11] 

巴城湖，位於巴城鄉境內，原有面積3337畝，湖底高程0.6米，張家港航道穿湖而過。1970年冬，將西部荒灘1230畝進行圍墾滅螺，湖內築大壩一條，長900多米，興建電力排灌站兩座，120匹馬力，排水流量達0.7立方米／秒，內部耕地面積850畝，由沿湖五個大隊耕種。1982年在墾區內建起了巴城第二磚瓦廠，其餘均退耕養殖水產，屬巴城水產養殖場經營。 ^[2] 

昆承湖，又名東湖。位於城區以南約2公里。南北長6公里，東西寬3～4公里，面積18.3平方公里，為常熟境內最大的湖泊。湖盆由西向東傾斜，在正常水位下，西部深1.5米，東部深2米，北部最深處超過3米，蓄水量約0.5億立方米。沿湖進出水道共24條，進水口多在湖西，出水口多在湖東，其中張家港穿過北部的深水區，為內河航運要道。1956年起，在湖區建水產養殖基地，為魚、蟹重要產地。 ^[4] 

昆承湖，又名東湖。位於城區以南約2公里。南北長6公里，西寬3~4公，面183平方公里，為常熟境內最大的湖泊。湖盆由西向東傾斜，在正常水位下，西部深1.5米，東部深2米，北部最深處超過3米，水量約05億方米。沿湖進出水道共24條，進水口多在湖西，出水口多在湖東，其中張家港穿過北部的深水區，為內河航運要道。1956年起，在湖區建水產養殖基地，為魚、蟹重要產地。 ^[16] 

尚湖，也稱西湖。因背虞山，又名山湖。位於城區以西約2公里。東西長5公面積約12.45平方公里。湖光山色，風景極佳。60年代後期曾圍湖造田，煙雨湖景，隨之消逝。1985年7月，放水還湖12000約合8平方公里。 ^[16] 

南湖蕩，原名華蕩。東連元和塘西通望虞河，湖面東西延伸，長8.2公里，寬處1公里許，面積3.8平方公里，舊時湖蕩內多荒灘，蘆葦從生，釘螺遍地，為血吸蟲整生場所。經1966年圍墾滅螺，血吸蟲已基本絕跡。現湖蕩內尚有水面6800餘畝。 ^[16] 

1958年10月，江陰縣人民委員會組織南沙、後塍（現張家港市轄區）及周莊等26個公社6萬多民工進行開挖。施工中，中國人民解放軍駐黃山部隊1848名指戰員和江陰縣中、南菁中學兩校師生趕來支援，民工士氣大鼓。經軍民奮戰半年，於翌年5月18日開壩放水。

拓浚線路自原張家港河口起，向南延伸拓浚至北漍鎮東周家碼頭，因地制宜，利用原有石頭港、亭子港、清溪河、周家浜、應天河、南長河和北漍大塘等7條老河道溝通連接，進行裁彎取直，拓寬浚深，全長38.12公里。其中順河拓浚28.74公里，裁彎取直4.62公里，平地新開4.76公里。工程標準：港口至東橫河段，底寬60米；東橫河至應天河段，底寬50米；應天河至北漍老橋浜段，底寬45米；老橋浜至常熟界段，底寬30米。河底高程0.0～0.2米，邊坡1：2.5～3.0，青坎寬20米。共完成土方1071.8萬立方米，挖廢面積2856.4畝，青坎徵用962.3畝，壓廢面積4991畝，並建張家港節制閘一座，完成國家投資160.9萬元，1959年冬，江陽縣再次發動1.5萬民工進行工程標尾，完成未達標工程、真基及真外江灘水下方等遺留土方70.46萬立方米。

1968年，為闢通上海至長江的內河航線，由交通部、上海市港務局聯合投資，蘇州地區水利局、交通局組織實施，舉辦張家港內河航線整治工程。西起江陰、沙洲兩縣交界的周家碼頭，向東延伸，經沙洲縣大塘河、港口河，接常熟縣大義港，越望虞河、山前塘、徐涇港，穿昆承湖，經橫涇塘、七浦塘進入崑山縣境，循西河徑、龍涇塘，穿巴城湖接常熟塘，繞馬鞍山麓通青陽港（古稱青暘港）。全線基本上利用原有河港，切彎整直，拓寬浚深，溝通成河。工程按六級航道標準實施。挖浚工程於1968年11月開工，翌年3月人工開挖段先後竣工，9月機浚和巫山港口閘、橋21座、塊石坡岸同期竣工，常年可通航100噸單船，1300噸的駁船整隊。 ^[6] 

張家港　原名常熟塘，為崑山至常熟的主航道和灌排調節河道。1968年，國家定為上海至長江新闢港口張家港的內河航道，按六級標準進行整治。崑山縣施工段，東起玉山鎮越河東口，北至石牌公社斜堰，長18公里。共抽調民工21.5萬餘人，於1968年11月26日開工，至1969年2月11日告竣，完成土方42.71萬立方米。後配石護坡3.8公里，橋樑13座。挖壓廢面積203.17畝，拆遷民房435間，耗資115.11萬元。該航道航運頻繁，兩岸坍塌嚴重，1980年起，從大西門到巴城段陸續切角疏浚，並建築漿砌塊石護岸。 ^[5] 

崑山縣的張家港段，由三條河組成，常熟塘、越河、夾潮塘共25.4公里。1968年國家出於建設需要，決定從張家港港口至上海港的內河航道，進行重點整治。河道自沙州縣張家港港口起，經沙州、常熟，從強荷港處入崑山縣境，穿過七浦塘，貫巴城湖，到大西門折向東入越河出夾潮塘入青陽港，經吳淞江直達上海港，全程106公里，為內河六級航道。崑山縣境內需拓浚的河段，北起石牌公社斜堰橋北300公尺處起，南到玉山鎮越河東口止，全長18公里，對老河道進行拓寬浚深，裁彎取直及建築物的配套。1968年10月，縣革命委員會組成張家港內河整治指揮部，由縣革命委員會副主任，縣人民武裝部部長楊順福主持，整治工程分二期進行：第一期工程從東越河橋到西越河橋，全長3公里，徵調六個公社1760名民工，於1968年11月26日破土動工，到12月20日完成挖方任務，實挖土方9.5萬立方米。第二期工程從西越河橋到石牌明星大隊斜堰橋北300米處，全長15公里，於11月26日先調720人進行築壩封港，切除彎角。同年12月25日全縣民工10954人按指定地點全部到達工地開始施工，於翌年2月11日完成河道挖方任務。9月底完成配套工程，整治標準是：河底寬15米（最狹處），彎道處18米，河底高程負0.1米，堤頂高程4.5米，堤寬2米，（結合機耕路的堤頂寬為3.5米）外坡1∶2，內坡1∶1.5，建橋樑13座，巴城鎮市河段建漿砌塊石護岸528米，巴城、城北、城南等易沖刷地段建簡易石駁岸3.85公里，其它護坡6公里，碼頭3座，閘一座。上述各項工程累計人工挖土方42.71萬立方米，耗用經費115.11萬元，挖壓廢面積203.17畝，拆遷民房435間。整治配套工程由於片面強調節約投資，工程標準不高，部分地段土質差，加上航行船隻急劇增加，船舶噸位日益增大，所建駁岸經不起船行湧浪衝刷，兩岸護坡大部坍塌，堤腳沖刷淘空。沒有石駁岸的土坡堤防，更是經不起湧浪衝刷，險工險段叢生，佔全長60%，其中堤頂面寬不足1米的有13.2公里，佔堤長26%。沿岸5個鄉18個聯圩，10.4萬畝耕地，一遇3.6米以上高水位就要受到威脅。因此，自1980年以來，每逢汛期，國家必須支付大筆資金用於該河防汛，僅1982年、1983年兩年，省、縣兩級用於修築駁岸和搶修險工的投資即達到19.52萬元。該河堤的石駁擋牆工程仍在繼續完善中。

廟涇河，東出張家港，西通陽澄湖，全長7.75公里，是陽澄湖泄水乾河之一，原由西段南港（現稱西廟涇河）和東段廟涇河，溝通中段幾條小河連接而成，原老河道河身彎曲，寬狹深淺不一。1969年經上級批准，由縣水利血防指揮部統一規劃組織整治工程，並相應成立廟涇河拓浚分團部，由姜殿正任團長，張全興、範月茗任副團長，徵調民工6500人，於12月21日動工，到1970年1月30日竣工。共挖土方23.11萬立方米，建橋6座、涵洞13座、拆遷民房176間，挖壓廢土地114.6畝，耗用經費20.5萬元。按統一標準拓浚後的廟涇河，底寬15米，河底高程零點，堤頂高程4.6米，內外坡1：2，達到引泄暢通，彎道減少，運輸方便

巴城市河，南北段為張家港主航道，東西段為西楊林塘河身，兩河呈“十”字交匯於市鎮中心。50年代初期，雖經航道部門清淤，但因河牀狹窄，仍經常淤澱，妨礙南北運輸。市河南北段長500米，屬張家港配套工程，於1968年11月26日動工，按照統一標準進行拓寬，河底寬15米，面寬30米，拆除老石橋三座，新建石駁岸528米，橋樑3座（經費、土方統計在張家港工程內），到1969年3月竣工。

皇倉涇，該河北起新塘河，南至張家港（越河段），長6.7公里，是昆北地區主要河道之一。據史料記載，皇倉涇原稱黃昌涇，於明正統六年（1441年）開浚，弘治十一年（1498年）及嘉靖四年（1525年）復又拓浚。建國以後，在1958年河網化規劃中，將皇倉涇列為三級河道進行整治。同年12月6日，本縣徵調馬鞍山（城北、城南）、周墅（含陸橋）兩個公社5162個民工，由顧玉書、姜連珠任正副指揮進行拓浚，到1959年4月2日完工，實際開挖長度6.11公里。按設計標準，河底寬15米，底高程零點，面寬35米，堤頂高程5米，邊坡1：2，共計開挖土方31.22萬立方米，耗用經費17.53萬元，挖廢耕地370畝，拆遷房屋95間，遷移人口142人。河道整治後效益顯著，既改善了昆北地區灌排水條件，使沿河4.2萬畝農田受益，又便利了昆北到縣城的水上交通。

茆沙塘，1958年，規劃時定為縣內三級河道，全長7.5公里，北起石牌鎮通七浦塘，南至張家港（常熟塘段），老河道既彎又狹，河牀淤澱，河底高程在1米以上。根據規劃要求，設計河底寬15米，面寬35米，河底高程為零點，堤頂高程5米，邊坡1∶2，河線截彎取直，以縮短行水線路，計劃施工段6.1公里，計劃土方44.35萬立方米。1958年12月8日由石牌、巴城兩公社組織施工，到1959年4月8日完工。兩社徵調民工1735人（石牌901人，巴城834人），實際完成土方34.08萬立方米。除石牌市鎮段165米因受時間、財力、物力制約未曾施工外，其餘基本竣工。

拓浚工程耗用經費16.72萬元，挖廢土地595.5畝，拆遷房屋78間，遷移人口107人。剩餘的石牌鎮區內165米束水段，在1966年2月，由縣水利局撥款1.7萬元，由石牌公社組織300名民工施工，當年5月竣工。拓浚土方0.5萬立方米，兩岸建石駁岸180米，建磚拱結構機耕橋一座。從此，改善了茆沙塘排水引水能力，受益農田4萬畝，並可通航500噸級船隊。1971年以後，在茆沙塘西岸利用開河時堆土建成了公路，溝通了崑山至石牌的陸上交通。

楊林塘，為太湖下游古代常（熟）、昆（山）36浦之一。據載自宋隆興二年（1164年）至建國前的七百多年中較大規模的疏浚，有十餘次。現在的楊林塘是由老楊林塘和1970年拓浚的新楊林塘組成，崑山人稱老楊林塘為東楊林塘；稱新浚的楊林塘為西楊林塘。楊林塘橫貫昆、太兩縣，西起陽澄湖，流經崑山縣的巴城、陸楊、周市，太倉縣的新湖、新毛、嶽王、牌樓、儀橋、茜涇諸鄉鎮。沿途與張家港、鹽鐵塘相交，到浮橋鄉楊林口注入長江，全長47公里。老楊林塘的長度為32.4公里，其中在太倉境內31.1公里，在1958～1959年大搞水利時，太倉疏浚過，並在楊林塘入長江處建一座16米孔徑的節制閘。1969年冬，蘇州地區革委會決定，對東楊林實施第二期工程，從太倉境內姚五灣起，向西到崑山境內三千灣與新塘河溝通，工段長為6.8公里，分給崑山2.8公里。崑山縣革命委員會分別組成了兩個分團，分段施工，由方元奎為團長、瀋水根為副團長、沈嘯森為政委，負責從鹽鐵塘向東1.5公里。由陸文霞為團長，夏佛慶為副團長、林向朝為政委，負責從周市新塘到太倉縣界楊林塘1.3公里。於1969年底抽調全縣民工3500人動工，於次年1月24日竣工，完成土方22.3萬立方米。其中西段完成6.87萬立方米，東段完成15.43萬立方米。補助土方費5.85萬元，補水利糧5萬斤。拓寬後的楊林河底淨寬20米，邊坡1∶2.5，堤頂高程4.6米，河底高程負0.2米。在太倉境內楊林塘拓寬後，崑山低窪區的澇水排泄得到了改善。為了充分發揮楊林塘引排效益，減輕低窪區澇水壓力，崑山縣於1970年12月對楊林塘上游的老河道進行拓寬。此項工程西起陽澄湖，貫鰻鯉湖，穿張家港、茆沙塘、盛涇河、超英河到周市三千灣通新塘河與老楊林塘銜接，全長14.6公里。定名為西楊林塘。河線利用周市、陸橋公社的東西欄槽河，巴城公社的温焦涇、清水港和鰻鯉涇老河道，進行裁彎取直（清水港、鰻鯉涇河面較寬深段未拓浚）。工程標準為：陽澄湖至陸家橋鎮河底寬12米，邊坡1∶2，堤頂高程4.5米；陸家橋鎮至三千灣，新塘河處河底寬15米，邊坡1∶2，堤頂高程4.5米，河底高程均為零點。拓寬後的欄槽、温焦涇等老河，統一改名為西楊林塘，既增強了引泄能力，又改善了通航條件，社會效益顯著。 ^[3] 

為了調節控制張家港進出水量，1959年國家投資30.6萬元，建設張家港節制閘，距長江約1200米，閘總淨寬32米，分7孔，兩邊的通航孔，每孔淨寬6米，餘為泄水孔，每孔淨寬4米，閘最大設計流量引水為210立方米／秒，1960年投入正常運行。1979年啓閉型式由蠅鼓改為油壓啓閉閘門。 ^[6] 

張家港整治後，成為澄、錫、虞地區重要的水利工程設施，灌溉農田60畝，擋潮防洪，排澇面積650平方公里，效益顯著。1978年大旱，張家港閘全年開閘引潮318次，總引水量8.19億立方米，穩定了內河水位，確保受益範圍內生產、生活用水和航運交通的需要，1991年洪澇災害，張家港閘泄洪排澇，有效地減輕了洪澇災情。

1965年省水利廳投資35.56萬元，建設十一圩港節制閘，工程標準：設計排水量53立方米／秒，引水流量120立方米／秒。十一圩港節制閘淨寬14米，分三孔，中為通航孔，孔寬8米，邊孔為泄水孔，各寬3米。當年施工驗收，交付使用。十一圩港節制閘建成後，沿江一帶東萊、合興等7個鄉鎮的農田排灌條件有很好的改善，有效控制面積10.8畝。據1965年汛期實測資料，最大引排流量分別為164立方米／秒和76.1立方米／秒。由於十一圩港閘閘基土質差，抗衝能力低，1966年初拋石571噸，固坡護底。自十一圩港與張家港溝通以後，引排流量隨之擴大，閘上下游沖刷越來越嚴重，最深處已達－0.8米，故多次拋石加固，並於1974年更換泄水孔閘門，1978年將舊式啓閉機換成液壓啓閉設備，1991年洪澇災害，泄洪排澇，發揮應有作用。 ^[6] 

張家港閘，位於沙洲縣張家港口，距長江約1200米，總淨寬32米分7孔，兩邊為通航孔，每孔淨寬6米，餘為泄水孔，每孔淨寬4米，閘身為重力式結構，屬沿江中型節制閘。1958年，蘇州專署水利局完成閘結構擴大初步設計，其主要設計參數:上游最高洪水位3.8米，最低水位2.23米，下游最高水位6.5米，最低水位3.0米，最大浪高1.10米，最大設計流量為引水210立方米/秒，排水455立方米/秒，頂高程9.0米，底板高程一0.5米，胸牆底高4.5米，通航孔淨高8.6米，泄水孔淨高5.0米，上下游消力池底高-1.3米，防衝槽底高一4.0米。

1959年3月15日，節制閘工程動工。工程由張家港閘工程處負責，江陰縣建築公司承包施工。6月18日閘工程告竣，歷時95天，共計完成方9.32萬立方米，混凝0.52萬立方米，石方0.7萬立方米，工程總投資70.6萬元。5月19日，地區水利局和水利工程指揮部組成張家港閘工程驗收委員會，經驗收，同意將此閘移交閘管所投入運行使用。 ^[9] 

張家港節制閘，位於金港鎮西北側的張家港河口上，故名。距長江口約200米，是5孔各8米的中型節制閘。主體建築採用圬式結構，閘身全長219.02米，閘孔總寬46米，淨孔寬為40米。閘底板高程—1米，閘頂高程9米，工作橋高程17.4米。平面鋼閘門，設置油壓式啓閉機。上游設寬9米的鋼筋混凝土公路橋，載重等級為汽—20、拖—100級。最大設計灌溉流量387立方米／秒，最大設計排澇流量634立方米／秒，受益面積650平方公里，耕地65萬畝。始建於1958年，原閘距長江口約1.5公里。按三級水工建築物標準和“20年一遇”頻率設計。主體建築採用圬式結構，閘身全長118米，閘孔總寬39.2米，平面鋼閘門，設置繩鼓式啓閉機。上游設寬7米的鋼筋混凝土公路橋，載重等級為汽—18、拖—80，是張家港市沿江最大的節制閘。1993年，因張家港港務局業務的迅速發展，外移重建為現閘。 ^[9] 

張家港節制閘，位於金港鎮西北側的張家港河口上，故名。距長江口約200米，是5孔各8米的中型節制閘。主體建築採用污式結構，閘身全長219.02米，閘孔總寬46米，淨孔寬為40米。閘底板高程-1米，閘頂高程9米，工作橋高程17.4米.平面鋼閘門，設置油壓式啓閉機。上游設寬9米的鋼筋混凝土公路橋，載重等級為汽-20、拖一100級。最大設計灌溉流量387立方米/秒，最大設計排澇流量634立方米/秒，受益面積650平方公里，耕地65萬畝。 始建於1958年，原閘距長江口約1.5公里。按下級水工建築物標準和“20年一遇頻率設計。主體建築採用圬式結構，閘身全長118米，閘孔總寬39.2米，平面鋼閘門，設置繩鼓式啓閉機。上游設寬7米的鋼筋混凝土公路橋，載重等級為汽一18、拖一80，是張家港市沿江最大的節制閘。1993年，因張家港港務局業務的迅速發展，外移重建為現閘。 ^[22] 

5.張家港-上海航道（江蘇段）

張家港-上海航道習稱申張線航道，是上海港轉運至蘇南沿江及蘇北地區大宗貨物的主要通道。起自張家港港口，經張家港船閘、江陰周莊鎮，常然大義鎮，穿昆承湖至崑山市青陽港，接吳淞江人蘇申內港航線，至上海市蘇州河口，全長2319公里。其中江蘇段張家港至崑山青陽港稱張家港河，長115.34公里。

1983年張家港港口對外開放後，該航道疏運港口進出物資不斷增長省、市多次安排專項工程對礙航段進行局部整治，2000年始，按五級航道標準整治申張線江蘇段航道114.572公里，包括新建張家港二線船閘，核定工程概算為11.07億元。至2008年已先後完成華西段、新橋段、周莊段等共25.68公里航道整治及有關橋樑改建工程，完成投資3329678萬元2005年張家港船閘船舶和貨物通過量達2841萬噸和1623萬噸，張家港二線船閘建設工程，概算投資6.27億元，2008年4月主體工程開工建設。

規劃建設中的連雲港-上海的連申線三級航道，其蘇南段經張家港船閘人申張線通達上海。2007年11月，省發改委批覆同意申張線（張家港江陰段）48.1公里按三級航道標準建設，設計代表船型為1頂+2x1000噸級船隊，概算總投資27.42億元。 ^[20] 

張家港位於太湖流域，是蘇州市陽澄、虞西、新沙三區域和無錫市澄錫地區的一條通江引排骨幹河道。河道自西北向東南，由長江張家港船閘穿流武澄錫與陽澄河網至瀏河，沿途流經張家港市、江陰市、常熟市、相城區、崑山市，全長107.8千米，其中蘇州境內長79.06千米，現狀為Ⅴ級航道，規劃為Ⅲ級。 ^[1] 

張家港原為張家港市南沙與中興之間一條僅長3千米的通江小港，1968年張家港闢為上海至長江的內河疏港航道——申張線，將原張家港河道向東南延伸、拓浚，利用現有河道裁彎取直串聯成河，途經常熟，穿望虞河經虞山南麓，再東入崑山市，經青陽港南接吳淞江，現狀河道底寬22～60米，底高0.0米。

張家港入長江口建有節制閘和船閘，主要任務為防洪擋潮、排澇、供水和航運，節制閘總淨寬為40米，船閘位於節制閘西側的巫山港。 ^[1] 

張家港兩岸地勢北高南低，北部地面高程5.5米左右，東南部常熟、崑山境內為低窪圩區，地面高程3.0～4.0米。

張家港具有行洪、排澇、供水、航運等功能，在區域防洪排澇、水資源、水環境、通航等方面均起着十分重要的作用。 ^[1] 

張家港（申張線）自沙洲縣濱江的張家港起，經江陰、常熟、崑山境抵上海。疏浚和開挖工程由江蘇省交通廳統一領導，於1968年11月施工，次年7月竣工。常熟境內段北起港口鎮以南常沙交界，南至常昆交界，系利用浪澄塘、尚湖、徐涇港、昆承湖、黃涇塘、語濂涇、尤涇等舊有航道疏挖銜接而成，長34.8公里，實際施工25.6公里。其中人工疏挖12.6公里，水下機器疏挖13公里；並新建和改建橋樑10座，新築大義鎮市河駁岸210米，徐涇港、北橋、南橋塊石護坡工程700米，昆承湖防浪堤220米，還改建碼頭、渠道、遷移高壓電杆多處。經過浚治，河底寬15～30米，水深最淺2米，基本達到6級航道標準，可通過100噸級載重船或95米×5.5米×1米的輪船隊，為省的幹線航道。但此線在市城區南郊與蘇虞線（元和塘）相交，形成急彎，嚴重影響航行安全，省交通廳於1983年下達彎道切角工程，列為省幹線航道重點工程，1984年開始施工以來，因房屋動遷遲緩，影響工程進度，至1985年，主體工程尚未開始。 ^[12] 

申張線

位於市域西北部和東南部。規劃航道等級為三級。起自金港鎮長江巫山港口，至上海青陽港和吳淞江相通，途經張家港、江陰、常熟、崑山、上海等市，全長114.1公里。因連接上海（申）與張家港而得名。該航道在張家港市境內全長19.07公里，分南北兩段，北段（長江邊至袁家橋）呈南北走向，通航里程8.86公里，上接江陰周莊，下連長江，穿越金港鎮，於長江巫山港口門設船閘一座，常年可通行500噸左右船舶。南段（西莊預製廠至常熟交界處）呈東西向，通航里程10.21公里，上接常熟大義，下連江陰北漍，穿越鳳凰鎮，跨越橋樑7座，常年可通航300噸左右船舶。

該航道於1958年開挖，經1959年、1969年多次拓浚而成。為提高申張線航道的通航能力，1993年至2000年，省、市航道部門先後4次對航道進行專項護岸整治，2000年至2003年省交通廳航道局先後分三期對航道按五級航道標準進行整治，總投資超過1.4億元。該航道沿線城鎮集結，工廠、企業達300多家，每年運量達2300多萬噸。為長江三角洲幹線航道連申線的主要組成部分，是江蘇省幹線航道網的“二縱”，也是張家港內河疏港主要骨幹航道。2005年申張線張家港境內有橋樑15座，碼頭吞吐量200萬噸左右。 ^[10] 

張家港船閘，位於巫山港口（張家港市南橫河口），是張家港內河的配套工程。該工程經國家計委（1968）22號文件批准，由上海港務局委託江蘇省交通廳設計施工。1970年9月竣工，10月1日通航張家港船閘，包括閘主體、閘室、3公里長的上下引航道，以及護坡、越閘公路橋2座農橋等項目，佔地33畝，投資343.9萬元。過航閘門寬10米，閘室有效停泊長度為130米，寬13米。水下邊坡坡比為1:2，幹塊石護。水上邊坡坡比上游為1:不留青坎；下游為1:3，留青坎3米，堤岸頂寬3米。公路橋為鋼筋混凝梁式橋，梁底高10.7米，通航淨空為4米。公路橋負荷標準汽車13噸，掛60噸。船閘設計年通航能力為450萬噸。1985年，船閘貨物通過量達574.5萬噸，船舶通過量達1216.4萬噸。 ^[18] 

虞山船閘，　又稱寶巖閘，位於張家港航道的山前塘上，寶巖寺前。1959年建造，系控制市境高、低水位的主要水閘。閘長207米，有上、下游兩座閘孔，長各16米，寬各10米，屬空箱結構，閘室長135米，寬12米，閘門為木質人字門，門頂設有便橋。可通航100噸位以下載重船或95×5.5×1米拖帶船隊。自張家港至常熟、無錫、蘇州、崑山、上海的來往船隻均需由此通過，為蘇南內河航道要孔。 ^[7] 

虞山船閘

位於市城區西門外5公里處，在申張航線上。1958年由國家投資，水利部門施工建造。1959年7月建成使用，工程經費51萬元。先由縣水利局設船閘管理所管理，1962年改屬交通部門領導。1964年船閘列為江蘇省交通廳工程局管理工程項目。船閘規模：閘身全長207米（包括閘門外護坡），有上下游2座閘孔，長各16米，淨寬各10米；閘室長135米，室底淨寬16米。閘底板高程上游為吳淞負0.5米，下游為負1米。閘身採用空箱結構，漿砌塊石斜坡式閘牆（1978年大修改為直立式閘牆）。閘門初建時為人字形木門，1965年第一次大修改裝成人字形鋼板閘門，使用手搖和電動兩用啓閉機。閘室內設護木、繫船樁及上下石階。設計年通過船舶載重量為100萬噸位，能通航100噸位以下載重船或95x5.5x1米拖帶船隊。1965年、1968年、1978年3次大修均由省撥款施工。經費分別為137776元、42305元和310000元。該閘建造原旨，主要為控制縣境高低片水位，受益農田75萬畝。迨後沿江各口建造節制閘，內河水位已基本控制，船閘上下游水位落差縮小，為便於通航，平時閘門敞開。1965年申張航線開闢後，自張家港、十一圩港及沙洲縣到常熟、無錫、蘇州、崑山以及上海的來往船舶，均需通過本閘，成為蘇南內河航道的要孔。1985年過閘各類船舶達563252艘，載貨1364萬餘噸，遠遠超過原設計通過能力，出現高峯擁擠船隻塞檔現象，影響航運。1983年7月，省交通廳指定本閘為張家港幹線船舶流量觀測站之一，每年進行間歇觀測登記。1985年1月、5月、7月、11月4次觀測登記各15天，平均日過船舶1551艘，載重40467噸。 ^[13] 

張家港港，位於市域西北的長江南岸。根據1985年國家批准的港口規劃.港口規劃岸線自巫山港至十字港，長5.5公里，陸域縱深為600米左右，港口占地41.6萬平方米。港口東距吳淞口146.5公里，西離南京港219.4公里。南與杭嘉湖地區相連。北通蘇北各港。至2005年，港口岸線發展到西起長山（與江陰市交界），東至東沙（與常熟市交界），全長63.57公里，其中深水岸線35.7公里。岸線平直，深水貼岸，後方陸域開闊。已建成泊位72個，其中萬噸級泊位50個；對外開放泊位43個，其中萬噸級泊位36個。港口設施完備，功能齊全，擁有各類起重、輸送、搬運和專用設備700餘台，最大起重能力為40噸。能承接集裝箱、鋼材、木材、礦石、糧油、煤炭、化工、什雜貨等不同貨種的裝卸、儲運和中轉業務。闢有至歐洲、北美、中東和日本、韓國以及中國香港等10多條航線，與世界140多個港口有貨運往來。2005年港口貨物吞吐量超過830。萬噸.其中外貿運量突破240。萬噸，集裝箱運量達37.71萬標準箱，到港國際船舶3297艘次。 明永樂四年（1406年）農曆十月，泰州人張抗得自廣陵遷至東江灣沙（今金港鎮南沙一帶），行船發家。清道光、咸豐年間（1845~1855年左右），張氏後裔在今張家津東端將鎮山與香山之間的水潛疏浚成河，起名張家港，張家港港由此得名。其港口原是一個水鳥棲息、蘆葦叢生的荒涼古渡。1965年，為籌建戰備港，國家派出勘察隊在長江下游勘察，決定在此建港。1968年2月動工，1969年10月建成4個萬噸級泊位及配套設施。1982年11月12日，全國人大常委會批准張家港港為對外開放港口。經過20多年的發展，張家港港已成為全國鋼鐵、化工、糧油、木材的重要中轉港，長三角地區對外開放的重要門户。 ^[21]