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鋼板彈簧
鎖定
- 中文名
- 鋼板彈簧
- 外文名
- Leaf spring
- 簡 介
- 汽車懸架應用最廣泛一種彈性元件
- 類 型
- 多片簧、少片簧
- 優 點
- 結構簡單工作可靠
- 應用範圍
- 汽車懸架
- 缺 點
- 只能用於非獨立懸架
鋼板彈簧分類
鋼板彈簧分為兩種形式:
鋼板彈簧(6張)
(2)少片簧:由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大,從中間到兩端的截面是逐漸不同,因此軋製工藝比較複雜,價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來,在相同剛度(即相同承載能力)的情況下,少片簧比多片簧輕約50%左右,降低了油耗,增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸,減少了相對摩擦及振動,增加了乘坐舒適性
鋼板彈簧原理
當鋼板彈簧安裝在汽車懸架中,所承受的垂直載荷為正向時,各彈簧片都受力變形,有向上拱彎的趨勢。這時,車橋和車架便相互靠近。當車橋與車架互相遠離時,鋼板彈簧所受的正向垂直載荷和變形便逐漸減小,有時甚至會反向。
主片卷耳受力嚴重,是薄弱處,為改善主片卷耳的受力情況,常將第二片末端也彎成卷耳,包在主片卷耳的外面,稱為包耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能,在主片卷耳與第二片包耳之間留有較大的空隙。有些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳,而採用其他的支撐連接方式,如橡膠支撐墊。
汽車鋼板彈簧是十分重要的。大家知道鋼板彈簧是由許多具有彈性、寬厚一致,而且長短不一的鋼片所組成的。其作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起,裸露在車架與車橋之間,承受車輪對車架的載荷衝擊,消減車身的劇烈振動,保持車輛行駛的平穩性和對不同路況的適應性。
鋼板彈簧在承受載荷衝擊時形成伸展運動,鋼片與鋼片之間產生強烈摩擦,也就是產生擠壓拉伸現象,兩個摩擦表面又產生兩個不同方向的運動摩擦力,造成鋼板彈簧温度升度,出現表面拉傷,呈現出細小的裂紋,在載荷衝擊頻率增大的同時,伸展運動所產生的摩擦運動力也在增大,在應力集中點達到疲勞極限就會造成單片或整垛斷裂。
根據運動力學的原理試驗證明:一個做壓伸運動的鋼件,在運動頻率增大時鋼件的温度升高,強度下降,在應力集中點出現烈紋並逐漸擴大和加深,到了疲勞極限就會損壞。鋼板彈簧也同樣如此,只是它具有較高的彈性,比一般鋼件耐久。鋼板彈簧斷裂除了其它原因之外,主要的原因就是潤滑不良而造成的,應該引起駕駛員和技術管理人員的重視,及時做好鋼板彈簧的潤滑工作。以便減少摩擦分散應力,防止鋼片表面拉傷;減少灰塵、泥土及水的侵入,防止鏽蝕;還有散熱降温,防止彈性強度下降。
一般的潤滑方法是:新車磨合期結束就應該進行,夏冬兩季在用車時進行。潤滑作業時首先把鋼板彈簧拆下來,打開中間穿心螺栓,使鋼片散開,然後在鋼片兩面均勻地塗抹鋰基潤滑脂或石墨潤滑脂,裝復後兩個摩擦表面之間形成油膜(完成一組板彈簧潤滑作業只需更換一片斷片的時間)。
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鋼板彈簧優缺點
汽車彈簧,是傳統汽車上廣泛應用的懸架彈性元件。它的優點是結構簡單,工作可靠,成本低廉,維修方便。它既是懸架的彈性元件,又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接,可以傳遞各種力和力矩,並決定車輪的跳動軌跡。同時,它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得,所以廣泛用於非獨立懸架上。
儘管缺點不少,但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能,減輕重量,提高壽命,出現了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等。
- 參考資料
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- 1. 汽車鋼板彈簧的工作原理 .中國百科網[引用日期2016-08-10]