金塘海底隧道

2019年5月2日，甬舟鐵路金塘海底高鐵隧道海上鑽探在鎮海區甬江口海域正式啓動。 ^[4] 

2020年2月27日，浙江省發改委發佈《新建寧波至舟山鐵路項目可行性研究報告批前公示》，項目中的“金塘海底隧道”將是國內首條、也是設計長度最長、承受水壓最大的水下盾構隧道。 ^[5]  5月23日，金塘海底隧道海上鑽探6個補充勘查空位全部結束，項目的地質基礎資料收集全部完成。 ^[3]  7月30日，歷時2年多、由鐵四院勘察設計的“隧道風險評估與金塘海底隧道關鍵技術方案”通過專家組評審。 ^[3] 

2022年5月，金塘海底隧道技術方案可行性通過審查，項目施工圖編制審查、徵地拆遷、招標等工作正抓緊推進。 ^[1]  10月31日，金塘海底隧道正式開工建設。11月23日上午，甬舟鐵路寧波段建設推進大會在金塘海底隧道項目現場召開，標誌着甬舟鐵路正式進入施工建設快車道。 ^[6] 

2023年4月25日，甬舟鐵路金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽並開挖，標誌着該隧道進入實體施工階段。 ^[7]  5月11日，金塘海底隧道寧波段盾構工作井啓動開挖，標誌着該海底隧道寧波段全面開工建設。 ^[8]  6月15日，金塘海底隧道寧波側進口正式進洞，標誌着該隧道正洞開挖全面展開。 ^[9]  11月30日，世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道1#斜井順利貫通，自此全面進入礦山法隧道正洞施工階段，標誌着金塘海底隧道又一節點目標如期實現。 ^[10] 

2024年1月10日，由中鐵十一局和鐵建重工集團聯合打造的國產超大直徑盾構機“定海號”在湖南長沙下線，將用於甬舟鐵路金塘海底隧道建設。 ^[12]  1月23日上午10點，甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側盾構工作井建設完成。 ^[13]  2月26日，一台刀盤塗裝“瑞龍”圖案的超大直徑盾構機“甬舟號”在湖南長沙下線，刀盤開挖直徑14.57米，將應用於世界上最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波端工程建設 ^[14]  。3月3日，金塘海底隧道‘定海號’盾構機連接橋中間段設備吊放下井 ^[15]  。4月6日，甬舟鐵路金塘海底隧道“定海號”盾構機核心部件組裝完成。 ^[16]  4月18日，“甬舟號”盾構機刀盤順利吊裝下井，成功將刀盤安裝在主驅動上，標誌着“甬舟號”盾構機組裝完成。 ^[17] 

金塘海底隧道位於寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市北侖區，東至舟山市定海區金塘鎮，全長16.18千米，連接起寧波市、舟山市，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。

金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構開挖直徑達14.57米，隧道最大水壓約0.85MPa，是國內首條、世界上最長的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋越海隧道長近10公里。 ^[7] 

隧道斜井是隧道工程中的重要設施之一，其主要作用是施工期間作為盾構施工物流通道，運營期間作為鐵路維修及應急逃生通道。金塘海底隧道共設有2個斜井。其中1號斜井位於寧波市北侖區，全長640米，最大坡度10％，最小半徑85米，與隧道正洞平面交角47度。斜井周邊臨近多條油氣管線和高壓鐵塔，地質條件複雜，施工難度大，安全風險高。

金塘海底隧道1號斜井於2023年4月份開挖。在斜井建設中，建設管理單位滬杭客專公司會同中鐵十四局項目部優化完善施工方案，採用超前地質預報、圍巖監控量測自動預警等監控技術，及時準確掌握圍巖變化情況，有效防範安全風險。在掘進施工中，以短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、勤勘測等技術措施，克服了雨季持續降水和不間斷湧水帶來的影響；採取機械開挖和控制爆破法相結合等方式，成功克服了施工對盾構始發工作井、石油管線等周邊環境和設施的影響，如期完成了斜井開挖任務。

“1號斜井貫通後，將由正洞、斜井同時作業階段轉入隧道正洞施工階段，主要是快速完成工作井端200米盾構機始發段施工，為後續盾構機組裝和始發提供必要條件。”中鐵十四局項目部負責人胡浩介紹。 ^[11]