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重慶長江大橋

重慶長江大橋（Chongqing Yangtze River Bridge），又稱“石板坡長江大橋”，是中國重慶市境內連接渝中區與南岸區的過江通道，位於長江水道之上，是長江中游第一座特大型城市公路橋，也是重慶市西南部的城市主幹道的重要構成部分。^[1]

重慶長江大橋於1977年11月26日動工興建；於1980年7月1日通車運營；^[2] ^[22] 於2003年12月28日複線橋動工建設；於2006年9月26日複線橋通車運營。^[3]

重慶長江大橋北起石板坡立交，上跨長江水道，南至黃葛渡立交；原舊橋線路全長1120米，複線橋線路全長1103.5米；道路為雙向八車道城市主幹道，設計速度為60千米/小時。^[2]

中文名: 重慶長江大橋
外文名: Chongqing Yangtze River Bridge
投用時間: 1981年1月26日
所屬地區: 中國重慶市
類型: 剛構橋、公路橋、特大橋
長度: 原舊橋：1120米，複線橋：1103.5米

寬度: 40 m
始建日期: 1977年11月26日
車道設置: 雙向八車道
設計速度: 60 km/h
起止位置: 石板坡立交、黃葛渡立交
途經線路: 江南大道
管理機構: 重慶市交通運輸局

重慶長江大橋建設歷程

重慶長江大橋左側舊橋與右側複線橋

1977年11月26日，重慶長江大橋動工興建。

1980年7月1日，重慶長江大橋通車運營。

1981年1月26日，重慶長江大橋通過竣工驗收工作。^[2]

2003年12月28日，重慶長江大橋完成基礎設計，並進行橋墩建設工程，其複線橋動工興建。^[4]

2005年12月2日，重慶市人民政府組織有關專家對《正橋鋼-混凝土接頭模型試驗研究》工作大綱進行了評審，完成重慶長江大橋項目方案的審核工作。^[5]

2006年5月26日，重慶長江大橋進行復線橋的合龍工程；^[6] 5月27日，重慶長江大橋完成複線橋的合龍工程，複線橋全線貫通；^[7] 8月27日，重慶長江大橋完成橋面瀝青鋪裝工程；9月2日，重慶長江大橋完成南北橋台及地下通道、橋面防撞欄杆及人行道裝飾；9月6日，重慶長江大橋通過交工驗收；9月24日，重慶長江大橋完成大橋荷載實驗工作；^[8] 9月26日，重慶長江大橋複線橋通車運營。^[3]

2015年10月9日，重慶長江大橋啓動大橋景觀照明提升工程。^[9]

重慶長江大橋橋樑位置

重慶長江大橋位於中國重慶市西南部，連接渝中區與南岸區，西距上游菜園壩長江大橋約2千米，東距下游東水門長江大橋約2.7千米，北起石板坡立交，上跨長江水道，南至黃葛渡立交，大橋線路北經石板坡立交後，接長江濱江路、南區路、石黃隧道，南經黃葛渡立交後接南濱路、江南大道。^[2]

重慶長江大橋位於中國重慶市西南部

重慶長江大橋建築設計

重慶長江大橋建築結構

整體佈局

重慶長江大橋分別由原舊橋、複線橋、橋墩、引橋及兩岸立交組成；主橋路段呈西南至東北方向佈置。^[5]

重慶長江大橋橋面

設計特點

結構特點
原舊橋	上部結構	①上部結構由大、小不同的T型剛構懸臂樑和掛梁組成；T構懸臂樑又由兩組箱梁組成，每箱兩肋。梁底為三次曲線，兩組箱梁間以50釐米的現澆混凝土相連接，並施以橫向預應力成為整體。 ②上部結構施加縱向、橫向和豎向預應力。縱、橫向頂應力採用高強絲束，弗式45號鋼質錨具；豎向預應力採用冷拉25Mnis螺紋鋼筋，張拉端用螺桿螺母錨固。 ③掛梁為T型截面，支座採用聚四氟乙稀盆式支座，與箱梁間採用的氯丁橡膠彈性伸縮縫。
	下部結構	①主墩採用了三種形式的基礎，即1、5、7號墩為明挖基礎，2、3、4號墩為鋼筋混凝土沉井基礎，6號墩為雙壁鋼圍堰大直徑鑽孔基礎。 ②主墩均採用空心箱形結構，墩身除距基礎面以上3米內在順橋方向做成喇叭形變截面外，其餘均為等截面。
複線橋	上部結構	①複線橋為連續剛構與連續梁組合體系，主跨跨中段採用鋼箱梁外 , 其餘均為普通鋼筋混凝土結構。 ②主跨採用直腹板箱形截面，鋼箱梁橋面採用正交異性板，混凝土梁為三向預應力結構，預應力索採用鋼絞線，所有的頂板束錨固在節段端面的腹板上部，
	下部結構	主跨橋墩採用雙薄壁墩，其餘橋墩採用空心墩，除1、2 號橋墩上設置滑動支座外，其餘橋墩均與主樑固結。
參考資料：^[2] ^[10-11]

重慶長江大橋設計參數

重慶長江大橋兩橋中心線之間相距25米，總寬40米，其中——

重慶長江大橋由原舊橋和複線橋組成

原舊橋線路全長1120米，採用（86.5+4×138+156+174+104.5）米跨徑佈置，其中主跨330米，全寬21米。橋樑根部高邊跨尾8米，主跨為11米，端部牛腿梁高均為3.2米。掛梁跨度35米，全長35.9米，跨中梁高3米，腹板厚0.18米。縱、橫向預應力高強鋼絲束直徑24毫米，共計5絲；大T構梁預應力鋼絲束縱向共600束，橫向244束，豎向876更；小T構梁預應力縱向544束，橫向158束，豎向696根。箱梁混凝土等級400級。^[2]

複線橋線路全長1103.5米，採用（87.75+4×138+330+133.75）米跨徑佈置，其中主跨330米，全寬19米，底板寬9.0米，頂板寬19米，兩側翼緣寬5米；主跨跨中設置了103米長的鋼箱梁，兩端各 2.5米長的鋼混結合段，鋼箱梁總長108米；鋼箱梁橋面板厚18毫米，下設8毫米的加勁肋，間距640毫米。預應力索鋼絞線公稱直徑為15. 24毫米，共計7絲，抗拉強度標準值為1860兆帕。^[11] ^[21]

設計參數
道路等級	城市主幹道
車道設置	雙向八車道
設計速度	60千米/小時
荷載標準	汽車—超20級、掛車—100、150噸平板車；人羣：3.5千牛/平方米
通航淨空	高度：≥18米
抗震等級	基本烈度為6度，按7度設防
參考資料：^[2]

重慶長江大橋運營情況

重慶長江大橋票價票制

2018年1月1日，重慶市人民政府取消徵收主城區路橋通行費，重慶長江大橋包含其中。^[12]

重慶長江大橋免費通行

重慶長江大橋通行事項

2020年1月8日至1月9日（00:00至06:00），重慶長江大橋主線橋（南岸往渝中方向）封閉，複線橋（渝中往南岸方向）單向雙通轉換通行。^[13]

重慶長江大橋夜景

重慶長江大橋建設成果

重慶長江大橋技術難題

施工技術

重慶長江大橋側瞰圖1

重慶長江大橋建設初，曾採用施工技術有：

1、五號墩深沉基礎的五米嵌巖施工中，採用一次爆破成型新工藝；

2、六號墩深水基礎，直徑2.6米鑽孔樁的施工中，組織試製大型牙輪鑽機，一次試製鑽成功；

3、在墩身施工中，採用液壓滑模；

4、在T構箱梁施工中，成功地採用斜拉托架和斜拉拉籃；

5、首次採用箱梁滑模施工；

重慶長江大橋側瞰圖2

6、對重120噸吊樑架設，採用了自制的斜拉架橋機。^[14]

重慶長江大橋在複線橋建設時，採用施工技術有：

1、採用與舊橋八跨靜定T型剛構外形相似的剛構一連續組合結構體系，解決了結構不對稱及超靜定次數多、温度變化、混凝土收縮徐變等問題；

2、鋼箱梁段整體制造、自浮運、吊裝、連接技術；

3、採用了體外預應力束技術改善了結構受力和變形控制。^[15]

技術創新

重慶長江大橋複線橋利用鋼結構和預應力混凝土結構各自的優點，在充分認識預應力連續剛構體系力學行為的基礎上，開創性地把組合結構概念和鋼混凝土連接技術融合起來，通過大量的實際科學研究、試驗、精心設計、精心施工與有效的控制，建成了獨特的鋼與混凝土混合連續剛構一連續組合結構體系，使連續剛構橋跨越能力增強，結構行為更趨合理，其設計理念以及建設技術具有創新性。^[15]

重慶長江大橋全景

重慶長江大橋榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
重慶長江大橋（含複線橋）	2015年重慶十大最美橋樑
重慶長江大橋複線橋	2007年度中國市政金盃示範工程獎
	2007年重慶市政金盃獎
	2007年重慶市政巴渝杯
	2008年美國卓越設計貢獻獎
	2008年度中國全國優秀設計一等獎
	2008年度重慶市科技進步二等獎
	2010年第九屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程
參考資料：^[15-17]