重慶軌道交通江跳線

江跳線是中國國內首條雙流制鐵路，可實現市郊鐵路直接與城市軌道交通貫通運營。江跳線採用鐵路交流供電、地鐵直流供電的雙流制技術，實現列車在兩種供電系統間的自動切換，並同時採用互聯互通技術，保證列車運行時車地信息不間斷傳輸。該線路正線全長28.22公里，其中江津區段正線線路長度為15公里。 ^[2] 

江跳線沿線車站站台層採用鋼結構，外立面採用組合式幕牆，施工中運用了大量的鋁板、鋁方通、清水砼板及玻璃幕牆裝飾。

全線車站從上到下，由外而內，冷灰色由淺入深漸變，極具天地交融之感。

江跳線車輛設計最高運行速度為120km/h，速度比一般的地鐵車輛提高50%。

為保證舒適性，在重慶As車輛的基礎上，轉向架上增加抗蛇形減震器，提高車輛平穩性，空調設置壓力波控制裝置、門窗貫通道設置密封方案，提高車輛的密封性、減小噪音，從而使坐乘更加舒適。

項目組考慮到高峯期，某些車廂人滿為患，其他車廂卻可能有空閒。為此，江跳線在江津高鐵站及聖泉寺站兩站，試點開展PIS屏和站台門結合安裝的方案，並實時向乘客展示列車擁擠程度，乘客可選擇前往人少車廂，躲避擁擠。

江跳線項目起於大渡口區跳磴站，止於江津區聖泉寺站，全長約28.22km，平均站間間距4.39km。新建石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、聖泉寺站6座車站，通車後，江津區市民30分鐘可抵達中心城區。

江跳線同時可在跳磴站與軌道交通5號線無縫換乘，後期將與規劃及在建的7號線、17號線、18號線、渝昆高鐵等實現便捷換乘。

江跳線將特別推出“醉美江津”品牌專列，融入四面山景區美景、米花糖特產等江津元素，用於宣傳江津本土的紅色基因、特色文化、秀美山水、人文風情，能讓人在眼前一亮的同時也感受到江津的人文價值，助推江津文旅產業高速高質量發展。

江跳線牽引供電系統採用1500V直流與25KV交流雙制式，是全國首條As雙流制線路。

交、直流轉換（無電區）段設置於石林寺站與中梁山隧道進口路段，靠跳磴方向採用的與五號線一致的1500V直流供電制式，靠江津方向採用的25KV交流供電制式，通過雙流制車輛自動識別、控制、切換技術，實現車體交直流供電系統的相互轉換。

車輛上設置兩套牽引傳動系統。列車電氣牽引系統在直流（DC1500V）區段，採用牽引逆變器和異步鼠籠電動機構成的直流電傳動系統；在交流（AC25kV）區段，採用牽引變壓器—四象限整流器—牽引逆變器—異步牽引電動機構成的交流電傳動系統。

城市軌道交通線路互聯互通是一個系統性工程，涉及到線路條件、供電、限界、軌道和路基、車輛及維修、培訓、行車組織、供電、通信信號、站台門等多個專業，通過對行車、車輛軸重、限界、通信、信號、AFC、控制、供電、綜合監控、停車能力等系統的綜合研究及融合設計，雙流制車輛既能在江跳線上獨立運營，也能實現市郊鐵路（江跳線）與軌道交通（五號線）的互聯互通。 ^[14] 

設計行車速度：120km/h，車輛選型：As雙流制型車。可與五號線貫通運營。 ^[1] 

跳蹬至江津段（聖泉寺站至鼎山站）全長4.614公里，起於濱江新城聖泉寺站；途經原文化館、原人民醫院、遺愛池商圈，在此處設幾江站（高架站）；此後經長風廠家屬院、青木苑小區、鼎山大道，止於鼎山廣場附近，設地下站鼎山站。 ^[3] 

2015年5月31日，重慶軌道交通江跳線正式開工。

2015年10月23日，重慶軌道交通江跳線首台盾構機下井。

2016年7月1日，重慶軌道交通江跳線開始架橋。

2017年3月27日，重慶軌道交通江跳線首座車站（雙福站）主體結構完工。

2018年1月28日，重慶軌道交通江跳線開始軌道鋪設。

2018年4月30日，聖泉寺站封頂。

2018年12月28日，重慶軌道交通江跳線隧道貫通。

2019年3月5日，享堂站封頂。

2021年12月8日，由中鐵十六局集團電氣化公司承建的中國首條雙流制鐵路——重慶市郊鐵路跳磴至江津線江津區段接觸網成功送電，標誌着江跳線江津區段全面進入聯調聯試階段。 ^[2] 

截至2022年3月，全線土建工程基本完成。1月完成全線“長軌通”，3月5日實現全線“電通”，正加快驗收移交工作。已完成車輛組裝15列，持續推進車輛驗收調試工作；江津區境內車輛已上線進入聯調聯試，正加快全線裝飾裝修和安裝調試工作。 ^[10] 

2022年3月11日，我國首條雙流（交流、直流）制式軌道線路——重慶市郊鐵路（軌道交通延長線）跳磴至江津線（簡稱“江跳線”）順利通過項目驗收，為下一步不載客試運行打下堅實基礎。 ^[11] 

2022年5月27日，重慶市郊鐵路（軌道交通延長線）跳磴至江津線（以下簡稱“江跳線”）正式啓動試運行“跑圖”工作，運營籌備工作進入全面衝刺階段。 ^[12]