鄭蒲港站

寧和城際二期項目前期工作推進會在鄭蒲港新區召開，會上提出，第一要預留寧和城際（南京地鐵S3號線）接入巢馬城際鄭蒲港站（馬鞍山西站）的條件，將寧和城際二期站點與巢馬城際鄭蒲港站規劃為一個交通樞紐，真正實現零距離換乘；第二要統籌一江兩岸發展，預留寧和城際二期建設條件，便於寧和城際二期輕軌過江，與市區寧馬城際輕軌線銜接，有效利用過江通道資源，實現一江兩岸軌道交通互聯互通。寧和城際輕軌二期工程的規劃建設，對周邊土地綜合利用、江北區域帶動作用將進一步增加，將更加有效地促進地方經濟和社會發展，凸顯鄭蒲港新區的交通區位優勢，極大提升鄭蒲港新區“港產城”一體化發展規模。 ^[3] 

車站中心裏程CK43+968，距離含山站28.2715公里，距離馬鞍山南站15.8738公里，為中間站性質車站，高架站，站房採用線下式佈置。總規模2台4 線（含正線4 條），到發線有效長650m，站台尺寸為

450×9×1.25m。預留線在車站西端簡單引入。該站同時也是馬鞍山鄭蒲港鐵路的終點站。 ^[4-5] 

新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為350km/h；設站5座：新建3座（新建：含山站、鄭蒲港站（馬鞍山西站）、馬鞍山南站），利用既有車站1座（巢湖東站），既有改建車站1座（馬鞍山東站）。 ^{[4]  [6]} 

根據馬鞍山鄭蒲港鐵路招標公示，馬鞍山鄭蒲港鐵路線路自淮南線銅城閘站大里程端分方向引出，轉向東北，上跨牛屯河、合蕪高速公路，再次上跨牛屯河後落地預留鄭浦新區設站條件，之後上跨合馬高速和太陽河後向東轉折沿太陽河北岸至鄭蒲港港區前沿後折向北，沿南北方向設鄭蒲港站（馬鞍山西站）。正線全

長38.365km。全線設終點站鄭蒲港站1個新站，在合馬高速以南預留鄭蒲新區站的平縱麪條件。 ^[5]