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巢馬城際鐵路
鎖定
巢馬城際鐵路歷史沿革
巢馬城際鐵路前期工作
2017年6月20日,馬鞍山市發改委召開巢馬城際鐵路過江通道建設方式商討會。
巢馬城際鐵路建設(6張)
巢馬城際鐵路2020年
巢馬城際鐵路2021年
馬鞍山長江公鐵大橋(模擬)(2張)
6月12日,巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋Z3號墩最後一根直徑4米的14號鑽孔樁順利灌注完成。至此,該墩36根超大直徑鑽孔樁全部完成,這也是巢馬鐵路全線完成的第一個主橋墩鑽孔樁基礎。
[13]
巢馬城際鐵路2022年
2022年1月2日,巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔3號(Z3)承台順利澆築完成。同日,馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔5號(Z5)承台順利澆築完成。兩主塔承台澆築完成,標誌着世界最大跨度三塔斜拉橋將從基礎施工轉入塔柱施工階段。
[23]
6月29日,巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊道橋L4#臨時墩首段滑道梁順利完成吊裝。
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7月8日,巢馬城際鐵路三標首套提樑機拼裝完成。該提樑機提樑重量可達1100噸,是當前國內最大噸位高鐵提樑機。
[39]
巢馬城際鐵路2023年
2月23日,巢馬城際鐵路大曹山1#隧道、2#隧道順利進洞,標誌着巢馬鐵路江北段隧道主體工程正式施工。
[59]
3月,巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋Z3號主塔開始澆築第34節段混凝土,標誌着主塔建設高度已突破200米大關,達到204米。
[60]
巢馬城際鐵路2024年
2024年1月19日,隨着全球最大塔式起重機R20000-720將重達88.3噸鋼塔節段精準吊裝到300多米高空的5號主塔上,標誌着世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山長江公鐵大橋南主塔成功封頂,高達306米的塔柱屹立於皖江之濱,項目建設取得突破性進展。
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1月28日,巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋3號主塔柱順利封頂。
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3月14日,由中鐵工業旗下中鐵九橋參建的世界最大跨度三塔斜拉橋——新建巢湖至馬鞍山城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋4號鋼塔工廠製造總拼圓滿完工。
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4月,巢馬城際鐵路含山站、鄭蒲港站站房工程建設正式啓動,CMSG-4標谷莊特大橋首榀簡支箱梁架設完成,控制性工程馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋Z3#、Z5#主塔以及副汊航道橋F3#、F4#主塔均已順利封頂。
[83]
巢馬城際鐵路線路走向
巢馬城際鐵路起於巢湖東站,向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣、經開區、雨山區、花山區後,引入馬鞍山東站。
巢馬城際鐵路設計參數
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米(標準軌) |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般路段7000米,困難路段5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 馬鞍山南存車場 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電:50Hz、25kV |
巢馬城際鐵路沿線車站
巢馬城際鐵路全線共設5個車站,由西向東分別為:巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站。 其中,始發站2個,分別為巢湖東站、馬鞍山東站;3箇中間站包括1個地級市站和2個縣級站。在這些站點中,巢湖東站和馬鞍山東站是在原有車站基礎上新增線路,其餘車站為巢馬城際鐵路新建車站。
序號 | 站名 | 里程(千米) | 車站位置 | 隸屬單位 |
1 | 0 | 巢湖市金巢大道 | ||
2 | - | - | ||
3 | - | - | ||
4 | 61 | 馬鞍山市銀黃路 | ||
5 | - | 馬鞍山市天寶路 | ||
巢馬城際鐵路控制工程
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程,含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋,橋樑全長達9.8公里。其中主汊航道橋設計為主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋,總長3248米,為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋,同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路,下層為雙線巢馬城際鐵路,另設兩線預留鐵路。在三個主塔中,3號塔為北主塔,4號墩為中主塔,5號塔為南主塔, 高度分別為308米、345.6米、306米。
巢馬城際鐵路價值意義
巢馬城際鐵路建成後,在安徽與江蘇的皖江兩岸建起一條快速新通道,對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離,完善區域高鐵網絡,在助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。
[78]
巢馬城際鐵路鐵路簡介
巢馬城際鐵路是一條連接合肥市與馬鞍山市的高速鐵路,是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一,沿江通道的重要組成部分。(國家,上海-重慶-成都沿江高鐵大通道規劃新三步走中的第二步),項目起於商合杭高鐵巢湖東站,向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣、經開區、雨山區、花山區後引入馬鞍山東站,接入寧安城際。遠期將接入滬寧沿江高鐵句容站。巢馬城際鐵路正線全長61公里,其中,江北段新建正線約47公里,設計時速350公里,建設工期4年。
巢馬城際鐵路全線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東共計5座車站,含山、鄭蒲港、馬鞍山南等3座車站為新建車站,巢湖東、馬鞍山東等2座車站為既有車站。江北段沿線隧道眾多,橋隧佔比達75%。
巢馬鐵路是安徽首條省市共建的城際鐵路,該項目既是合肥市與馬鞍山市的直通線,又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道。項目建成後,對進一步完善區域、和國家“八縱八橫”高鐵網絡,助力長三角一體化高質量發展和長江經濟帶建設兩大國家戰略實施具有重要意義。
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