鄭新黃河大橋

2007年7月，鄭新黃河大橋開工建設。 ^[3] 

2010年9月26日，鄭新黃河大橋通過交工驗收；9月29日，大橋公路部分通車試運行。 ^[4] 

2012年12月26日，石武高速鐵路石鄭段正式開通，鄭新黃河大橋鐵路部分通車，成為當時世界上最長的公鐵兩用大橋、河南省第一座跨越黃河的公鐵兩用大橋。 ^[4] 

鄭新黃河大橋位於鄭州黃河公路大橋和京港澳高速黃河大橋之間； ^[1]  大橋公路北連接線起點在原陽縣同107國道順接，向南經原武鎮與晉城—新鄉高速公路相交，設互通立交一座；跨越黃河大堤，經鄭州市惠濟區申莊村西側與北四環相交，設互通立交一座；止於鄭州市金水區小賀莊接107國道輔道。 ^[4] 

鄭新黃河大橋設計為斜拉橋，主橋設計為“六塔七跨”。大橋由水上雙層主橋、黃河大堤內引橋、黃河大堤外引橋、六座“人”形塔柱組成，主橋路段呈南至北方向佈置；大橋公鐵合建部分採用公路在上鐵路在下的上下雙層佈置。 ^[1] 

鄭新黃河大橋有四種結構形式，主橋採用主跨三主桁六塔單索麪連續鋼桁梁斜拉橋結構；黃河大堤內引橋為連續箱梁結構；跨黃河大堤為預應力變截面箱形梁結構；黃河大堤外引橋為先簡支後連續T型梁結構。主桁採用無豎杆的三角形桁式，橫向佈置為三片桁，中桁垂直，邊桁傾斜，主桁鋼材採用Q370qE，中主桁佈置橋塔。 ^{[5]  [1]} 

鄭新黃河大橋上層公路橋面寬32.5米，下層為雙線客運專線，線間距7米。公鐵合建段長9176.548米，其中主橋孔跨佈設為（120+5×168+120+5×120）米，分兩聯佈置，總長1684米。第一聯採用（120+5×168+120）米的跨徑佈置，第二聯採用（120+3×120+120）米的跨徑佈置 ，桁高14米，節間距12米，傾斜角度14.036°，下弦桁間距8.5米，桁寬17米，上弦桁間距12米，桁寬24米，塔高37米，每個主塔布置5對斜拉索。 ^[5] 

截至2010年10月，鄭新黃河大橋公路照明系統使用LED節能燈具，該燈具在河南省公路橋樑建設中系首次使用。 ^[6] 

截至2010年9月，大橋收費標準為10座以下（不含10座），每車次15元，10―25座（不含25座）客車和23卧以下（不含23卧）卧鋪客車，每車次30元；25座以上客車及23座以上卧鋪客車，每車次50元；載貨類機動車，基本費率6元/噸車次，優惠費率2.5元/噸車次；其中車貨總重量小於或等於15噸的車輛按基本費率計收，15至49噸的車輛，15噸以下按基本費率計收，15噸以上部分按優惠費率計收，計費不足15元時按15元計收。 ^[6] 

2020年3月5日零時起，豫A車牌7座及以下小客車行駛鄭新黃河大橋無優惠。但仍然享受交通運輸部施行的疫情期間收費公路免費政策。 ^[7] 

截至2015年底，鄭新黃河大橋車流量達326萬輛，為2010年開通時車流量的174.81%。 ^[3] 

鄭新黃河大橋在建設過程中採用以下技術和工藝，具體如下：

1、鄭新黃河大橋混凝土用量超過140萬立方米，推廣使用了高性能混凝土，合理添加聚羧酸、粉煤灰等外加劑或礦物摻合料，並通過多次試驗優化配合比設計，有效保證了混凝土的耐久性和工作性。

2、鄭州黃河大橋建設採用LED新型節能路燈代替傳統高壓鈉燈，由每40米一個斷面設4支400瓦高壓鈉燈，改為設2支186瓦LED新型節能路燈，平均照度達到32雷克司，全橋每年節約電能150萬度。

3、瀝青混凝土路面國際平整度指數IRI平均值為1.236（米/千米），相當於連續測定標準差0.74毫米，小於省交通運輸廳要求的0.8毫米，達到創優標準。同時在路面結構中採用了新材料，中面層添加了多樂福抗車轍劑，提高了路面抗高温性能，主橋採用多組分環氧瀝青新型複合材料對橋面鋪裝層進行防水處理，具有高強度、高粘結力、高柔韌性的特點。

4、在主橋河道段設置聚碳酸酯（PC）風障障條，橋面在11級暴風條件下，風障條可將橋面風速降至8級左右，可以保證車輛安全通行。

5、收費大棚採用外掛鋁單板噴防真巖片漆工藝；巖片漆是一種獨特的建築外牆裝飾材料，由高分子聚合物、彩色巖片、天然石砂和無機亮片拌和噴塗而成。具有色彩逼真、抗酸鹼、抗老化、抗紫外線、耐擦洗、施工方便的特點。

6、收費島防撞設施採用專利技術：單波梁防撞墊和算盤珠護欄。 ^[1] 

2016年3月，鄭新黃河大橋獲得2014年至2015年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程）。 ^[3] 

鄭新黃河大橋的建設緩解了107國道鄭州黃河公路大橋交通瓶頸，進一步完善河南省交通運輸網絡，促進河南省黃河兩岸城市經濟發展、人口和產業聚集，對實施中原經濟區建設，逐步實現中原城市羣的資源共享、產業互補、生態共建、協調發展，推動區域經濟社會全面協調發展具有深遠而重大的意義。 ^[6]  （大河網 評）