郊環隧道

2012年11月22日，上海市發展和改革委員會批覆《沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路—浦東外環線）新建工程可行性研究報告》，同意建設郊環隧道 ^[6]  。

2014年12月6日，郊環隧道動工興建 ^[2]  。

2016年7月20日，郊環隧道南線盾構“長江一號”始發 ^[7]  ；12月16日，郊環隧道北線盾構“長江二號”始發 ^[8]  。

2018年5月31日，“長江一號”在浦東工作井順利進洞，郊環隧道完成右線貫通工作 ^[1]  ；7月27日，“長江二號”完成左線貫通工作，郊環隧道雙線貫通 ^[3]  。

2019年12月28日，郊環隧道建成試通車 ^[4]  。

郊環隧道西起寶山區牡丹江路、富錦路交叉口，以隧道形式向東進入長江，下穿長航碼頭引橋、國際郵輪碼頭引橋、炮台灣濕地公園、吳淞導堤以及黃浦江，最後在外高橋濱江森林公園處登陸，與浦東新區外環立交相接，全隧道路段為上海市繞城高速公路（國家高速G15₀₃）組成部分之一 ^[9]  。

郊環隧道浦西進出口(8張)

郊環隧道主要由浦西岸邊段、浦東岸邊段（含風塔）、圓隧道段、浦東地面輔道、浦西地面附屬設施及道路等組成，隧道主路段呈東北至西南方向佈置 ^[10]  。

郊環隧道為雙管單層水下公路交通隧道，江中圓隧道段襯砌結構採用通用楔形管片，在管片環面迎千斤頂處設一高4毫米的凸面以及榫槽，提高管片的局部抗壓能力 ^[5]  ；採用橫向連接通道+上下層疏散樓梯模式，典型斷面佈置為：“上部排煙風道+中間車道層+下部三部分空間（ 自左到右分別為縱向安全通道、檢修通道、電纜通道）”， 兩條盾構隧道間共設置六條橫向聯絡通道 ^[11]  。

郊環隧道工程全長8.7千米，其中隧道左線全長6521.563米，右線全長6486米。盾構段圓隧道長度分別為5264.836米和5219.17米，隧道外徑15米，內徑13.7米，環寬2米，管片厚度65釐米，線路最大縱坡3%，最小轉彎半徑950米；橫斷面及規模為：三車道寬度3.75米×2+3.5米，路緣帶左側0.5米、右側0.75米，安全帶寬度0.25米 ^[5]  。浦西暗埋段長310米，敞開段長305米；浦東暗埋段長373米，敞開段長225米；暗埋段與盾構段交界處均設置盾構工作井，浦西井和浦東井分別長度為26.8米。

郊環隧道大型軸流風機採用變頻技術來應對重載交通流量隧道通風頻繁開機以節約能源 ^[11]  ；隧道浦西風塔與上港十四區地塊建築合建，排煙口高度135-148米 ^[12]  。

郊環隧道雨水泵房設計由傳統的單邊設置優化成中間設置，更有利於隧道排水及養護 ^[11]  ；採用高壓細水霧降温系統來解決重載交通流量大、距離長、車輛擁堵情況高等的隧道升温問題 ^[13]  。

郊環隧道採用LED作為光源，特別是採用LED光源作為加強照明，比傳統光源節能30%以上，進一步提升了城市地下工程節能減排水平 ^[13]  。

截至2019年12月，因郊環尚未成環，郊環隧道暫時免費通行 ^[4]  。

截至2019年12月，因寶山地面接線道路處於施工狀態，通行條件較差，在試通車期間，郊環隧道禁止貨運車輛通行，貨運車輛可繼續通過外環隧道過江；禁止滬C號牌車輛通行 ^[4]  。

郊環隧道內部圖(4張)

郊環隧道兩台盾構先後通過小沙背涵閘、長江一線大堤、長航碼頭、國際遊輪碼頭樁基、鋼渣層、吳淞導堤、浦東苗圃大堤等 ^[14]  ，面臨三大穿越難點：

一是穿越吳淞口導堤，導堤使用年限已經超過100年，必須克服超大直徑盾構穿越過程中對吳淞口導堤造成的影響。

二是穿越炮台灣濕地公園，公園下有厚度不等的鋼渣，必須解決其對圓隧道及盾構機受力造成的影響。

三是近距離穿越樁基，隧道沿線需近距離穿越國際郵輪碼頭引橋、老長航碼頭和寶楊碼頭撐杆墩等樁基，必須在掘進過程中採取措施進行保護，防止盾構機穿越過程中對樁基周邊土體造成擾動 ^[2]  。

郊環隧道從環保集約利用、防災救援體系、施工工藝創新等三方面着手，進行了一系列科技創新。

郊環隧道浦東進出口(9張)

在隧道環保集約技術利用方面，一是600萬立方棄漿通過與橫沙圈圍項目有效結合，將泥漿與疏浚土混合作為回填料進行處置，實現工程泥漿資源化利用，減輕對環境的影響；二是為了改善超長隧道瀝青攤鋪的環境控制，引入隧道瀝青淨味技術，與傳統熱瀝青相比，有效降低瀝青和瀝青混合料中影響空氣質量的氣體（SO_x，NO_x，PM10等）排放幅度大約為40%，從而真正踐行“青山綠水”的理念，為創建綠色道路提供了更清潔的解決方案和標準；三是全隧道採用LED作為光源，特別是採用LED光源作為加強照明，比傳統光源節能30%以上，進一步提升了城市地下工程節能減排水平；四是採用大型軸流風機變頻技術對重載交通流量隧道通風頻繁開機的節能控制；五是採用高壓細水霧降温系統來解決重載交通流量大、距離長、車輛擁堵情況高等的隧道升温問題。

在隧道綜合防災體系方面，一是郊環隧道由52000塊巨大的環狀管片拼裝而成，最深處的埋深達55米，通過管片自防水、彈性橡膠密封墊、管片外側膨脹止水條等“三道防線”確保郊環隧道滴水不漏；二是多位一體的立體消防救援疏散體系應用，作為火災設防標準達到50兆瓦且重載交通流量大、擁堵情況高的盾構法越江隧道，形成“間隔830米的橫向連接通道+間隔270米的向下逃生樓梯+全線車道板下部縱向逃生通道+全線車道板下部專用消防救援車道”的立體救援模式，圓隧道車道板逃生人員可實現“橫向、上下、縱向”的快速逃生，進一步推動完善超大、特長隧道救援體系。

郊環隧道防災體系(11張)

在施工工藝創新方面，圍繞工程建設的難點，施工單位相繼開展《既有大直徑盾構裝備安全性能評估技術》、《大深度大厚度GXJ接頭地下連續牆施工技術研究》、《沿江通道越江隧道φ15430泥水平衡盾構隧道施工技術綜合研究》等課題的研究；開拓了泥漿處置新思路、創新GXJ接頭地下連續牆施工工藝、改進預製“口”字件施工工藝、研製隧道預製煙道板安裝機具、創新廢舊盾構機改造再出發、實現研發躉船模塊化集成泥水處理系統新嘗試、超長聯絡通道凍結管頂管施工工藝創新、明挖段採用裝配式側牆鋼模、老長航碼頭區域拔樁技術；在隧道浦東立交橋樑建設中採用了全預製橋樑拼裝技術。從預製小箱梁、鋼箱梁、預製蓋梁、預製立柱、預製防撞牆到鋼管樁，除混凝土承台之外所有橋樑結構構件，均採用了工程預製現場拼裝的施工工藝。節省了70%的人工以及50%的工期 ^[13]  。

郊環隧道將以貨運交通為主，與長江路隧道共同肩負“分流外環隧道、緩解區域交通瓶頸”的交通功能，可承擔北部地區約60%的集卡越江需求量，成為連接浦西寶山區、浦東外高橋功能區的重要通道，併成為大浦東地區與長三角區域直接、快速的聯繫通道 ^[15]  。（東方網 評）

郊環隧道的建成通車，不僅是郊環線閉合的重要節點，還將有效緩解外環線的交通壓力，併為外環隧道大修創造條件 ^[16]  。（國務院國有資產監督管理委員會 評）