邵永高鐵

2016年7月，邵陽至永州高速鐵路納入《中長期鐵路網規劃》。

2020年3月11日，邵陽至永州鐵路勘察設計項目招標，招標範圍為項目的 預可研、可研和初步設計階段 。 ^[1]  同時，納入國家鐵路集團2020年正式啓動前期工作項目 ^[2]  。8月28日，新建邵陽至永州高速鐵路工程預可研審查會在邵陽舉行。 ^[3] 

2021年4月下旬，國鐵集團在永州召開了邵永高鐵可研評審會，審議並通過了路線與設站、投融資比例等內容。 ^[4]  7月30日，湖南省發改委專題會議對邵永鐵路項目推進工作進行研究部署。 ^[6]  8月31日，邵陽至永州鐵路評審會在北京舉行，可研修鑑方案順利通過。 ^[7]  10月25日，湖南省自然資源廳組織召開新建邵陽至永州鐵路徵地拆遷實物量前期調查工作部署會。 ^[9] 

2022年2月23日，邵永鐵路徵拆實物量調查工作完成。 ^[11]  5月19日，邵永鐵路定測勘探順利完工。 ^[12]  6月7日，自然資源部審批通過邵永高鐵用地預審。 ^[13]  6月22日，邵陽至永州高鐵用地預審獲自然資源部批覆。 ^[14]  10月，新建邵陽至永州鐵路環境影響評價第一次公示。 ^[15] 

鐵路等級：高速鐵路；

設計速度：350公里/小時；

正線數目：雙線；

正線線間距：5.0m；

最小曲線半徑：一般地段7000m，困難地段5500m；

最大坡度：20‰；

動車組類型：CRH、CR型動車組；

到發線有效長：650m；

列車運行控制方式：CTCS-3；

調度指揮方式：綜合調度集中；

最小行車間隔：3min。

線路從邵陽站西端引出後，佔用既有益湛線通道向西行進，繞避桂花渡一級水源保護區後跨過益湛線，於資水和益湛線間穿行，先後跨過益湛線、懷邵衡鐵路、G60滬昆高速公路、207國道後進入邵陽縣境內，在益湛線東側、二廣高速西側雲山村附近設邵陽縣站，出站後向南兩跨二廣高速公路，於大盛鎮張家村附近再次折向二廣高速西側向東南走行，繞避岩溶強發育區等不良地質，以隧道形式穿越斑竹山，後相繼上跨S217省道、益湛線、蘆洪市河，沿在建永州北站西側引入永州站新設邵永鐵路高速場。

線路全長96.025km（邵陽市境內43.26km，永州市境內52.76km），其中橋樑72座50.48km，隧道22座18.61km，橋隧比71.95%。展線係數1.09，建築長度96.03km，運營長度92.46km。全線共設3座車站，分別為邵陽站、邵陽縣站、永州站，平均站間距46.23km，最小站間距27.64km，最大站間距64.82km。邵陽地區益湛線改線1.61單線km；永州地區永州站邵永場至衡柳線西北聯絡線上行6.82km、下行5.31km，合計12.13單線km。

邵陽站-邵陽縣站（新建）-永州站

本項目區段客流密度初期、近期、遠期分別為1634萬人、2092萬人和2803萬人，客車對數68對、86對、118對。 ^[10] 

中西部地區通向湛江、北海、欽州，防城港等華南深水港口的重要出海通道。線路貫通了湖南中西部地區，改善了湖南省的交通佈局，向南延伸通過規劃中的廣清永高鐵 ^[5]  形成湘粵第二高鐵通道，構建湘南、湘西全面對接和融入粵港澳大灣區對外大通道。對我省實施“三高四新”戰略，打造現代化綜合交通網絡具有重大意義。 ^[8]