廣清永高速鐵路

廣清永高鐵，起於湖南永州站，終於廣東廣州北站，藉助國家八縱之一的大動脈呼南高鐵，全長394公里，為京廣第二通道。路線：永州－零陵 - 寧遠－藍山－連州－陽山－九龍－清遠西－廣州北。

2015年5月，清遠市提出謀劃建設一條從湘西經湖南永州和連陽地區，對接廣州北站的黃金旅遊高鐵線路，暫名為粵湘清高鐵。 ^[2] 

2016年初，廣清永高鐵建設納入清遠市“十三五”規劃。

2017年3月，湖南省永州市、廣東省清遠市提出共同推進廣清永高鐵。7月5日，廣州清遠互聯互通發揮樞紐服務功能對接交流會召開，清遠請廣州市將項目列入廣州市相關發展規劃。9月5日，清遠市、永州市向國家鐵路總公司彙報廣清永高鐵規劃建設工作，國家鐵路總公司表示讚賞和積極支持，表示將進一步做好相關規劃研究工作。

2018年3月15日，永州市就永清廣高鐵建設向交通運輸部作了彙報。11月20日，粵港澳合作論壇暨謀劃廣州經清遠至重慶高鐵（廣清永線）粵湘渝城市“4+5+1”聯席會議在清遠市召開，中鐵第四勘察設計院介紹了《廣清永高鐵技術方案》：線路全長401.7km，起於廣州北站，至湖南洛湛鐵路永州站，其中在清新、英德、陽山、連州設站，工程總投資約588億元，設計時速350km/h。 ^[3-4] 

2020年廣東省發展改革委區域協調發展戰略專項資金（重大項目 前期工作經費）撥款700萬作為廣州經清遠至永州（重慶）高速鐵路前期工作。 ^[5] 

2020年12月25日報道：廣清永高鐵湖南段規劃設計已進入可研階段。

呼南高鐵到達永州站後，向南至零陵站並站後向東南跨湘江，分別在寧遠、藍山設站，之後是向南進入廣東省，在連州西南側設站，跨連江在陽山東北側設站，向南至英德設九龍鎮站，繼續向南在清新西側設站，跨北江至廣州花都，沿京廣鐵路西側向南至京廣客專廣州北站，擬新建線路394公里。

站點：永州站－零陵站-寧遠東站－藍山縣城站－豐陽鎮站－三連站－陽山站－九龍鎮站－清遠西站－廣州北站

京廣第二通道。

（以廣清永高鐵為瓶頸路段的）此高鐵在高鐵網裏的戰略級意義：首要重點在配套式推進中國東部一中西部梯層升級的大發展戰略（中部崛起戰略），是配套的高鐵，其次在承擔將來必需的京廣第二高鐵的角色，再次是彌補高鐵時代清遠市永州市大幅下降的區位地位而帶動其經濟和社會跟上時代發展的大潮。 ^[1] 

廣清永高鐵，對廣州、清遠、永州等沿線城市都是事關全局的大事，從永州向西北接渝懷，形成新廣、成廣、渝廣高鐵；從永州向北接呼南高鐵，形成二廣、西廣、呼廣高鐵，是華中、華西北連接華南地區的快速通道，將以廣州、深圳為核心的珠三角與湖南，乃至重慶、成都、西安、太原為核心的成渝經濟圈聯為一體，意義重大，影響深遠。

通過永廣高鐵拉動，有利於填補環珠三角高鐵放射線西北方向空缺，利於湘中南、湘西北、粵北，欠發達地區尤其是少數民族地區將極大地改善交通區位條件，促進沿線綠色能源、現代農業、生態旅遊等產業的開發，加快經濟社會發展，與全國同步建成小康社會。對改革開放、經濟發展、區域合作、產業互補、交通互通、資源共享、精品旅遊影響深遠。

通過廣清永高鐵，完善國家鐵路網建，不僅能夠解決呼南高鐵沿線羣眾入粵的需求，而且是京廣複線的最佳方案和必然選擇，這已是沿線城市共識。從高速公路的客流分析，京廣高鐵湖南方向也急需建設一條複線，尤其是湖南西部地區急需一條高速鐵路連接廣州，在緩解京廣高鐵壓力的同時，解決鄂中、鄂西、湘西、湘北、湘西南、重慶等1億多人繞行京廣高鐵之苦，可分流京廣高鐵40%左右的人流，且能做到互不干擾、相互支撐。

通過廣清永高鐵，深化“泛珠三角”區域經濟合作；途經的南嶺山區風景秀麗、九嶷山國家森林公園，旅遊資源豐富、民族風情濃郁，有利於打造成為一條世界級的精品旅遊快速幹線，有利於粵西北和湘西南早日融入粵港澳大灣區，有利於成為國家“一帶一路”倡議和大西南出海的又一條大通道。