達州繞城高速公路

（一）達州繞城高速公路西段，由主線和西外支線組成，全長約38.1公里。（1）主線起於通川區安雲鄉，接G5012恩廣高速公路巴達段，經達川區大堰鄉、金檀鄉，止於罐子鄉，接營達高速公路，主線全長約31.9公里。（2）西外高速公路支線，起於主線大堰鄉附近，設隧道穿越鐵山後接城市道路金南大道西延線，支線全長約6.2公里。

主線採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。西外支線採用雙向六車道高速公路技術標準，設計速度80公里/小時，路基寬度33米。

設置安雲（樞紐+落地）、新村、大堰（樞紐+落地）、金檀、罐子（樞紐）共5處互通式立交。

項目估算總投資約64.8億元。 ^[9] 

2013年達州已實現縣縣通高速，建成“十”字型高速公路主骨架。“十二五”期開工建設萬源至巴中、達州至營山和達州市繞城高速公路，達州市建成和在建高速公路總里程達到600公里。加快推進聯網高速公路前期工作，適時開工建設聯網高速公路，力爭2020年全市建成和在建高速公路總里程達到800公里。 ^[5] 

達州主城區地處大巴山南麓的雷音鋪與鐵山兩平行山系之間的河谷地帶。沿州河呈南北向，其間有鳳凰山、火烽山、大尖子山等山體突立，線位通道受地形條件制約較大，可選路線走廊有限。

根據達州市城市發展規劃，未來達州市將打造“一核一圈兩翼三軸”城鎮體系空間結構，繞城高速路線方案重點考慮服務於一條主軸線，兩條次軸線的構建。

參加研討的人士認為，G65（即包茂高速）達陝段與達巴高速、達萬高速已在達州市中心城區北端客觀存在並呈十字交叉，規劃的達（州）營（山）高速也將以主城區為起點，繞城高速路線方案應與現有及規劃高速公路網布局相銜接。

7種方案 優中選優連接鐵山

與會領導和專家詳細探討了繞城高速公路7種方案，認真分析其優缺點，經綜合比選，一致認定第五方案較好。

該方案里程較短、投資相對較少；路線連接鐵山南北，有利於加快城鎮化進程和產業調整步伐，特別是對鐵山以西鄉鎮有很大的帶動作用；南側連接了百節新機場，與現有路網銜接較為合理。該方案應做重點推薦。與會領導和專家還對這一方案提出了優化建議，即由達川區亭子、江陽接宣漢縣七里互通，連通達萬高速。繞城高速公路西向路線應與平（昌）廣（安）高速公路規劃做好銜接，遠期平廣高速公路建設應儘量利用繞城高速公路已建成路線。

按照初選方案五：繞城路線全長107.176公里，其中利用現有高速公路28.253公里。

另外，該方案為遠期大繞城高速公路的實施創造了較好的條件。據悉，設想中的大繞城高速繞城路線長約150公里，連接了通川區、達川區、宣漢、開江，並輻射大竹。 ^[6] 

該項目主線起於達州市通川區安雲鄉，接G5012恩廣高速公路，經達川區大堰鄉、金檀鄉，止於罐子鄉，接營山至達州高速公路。為支持地方經濟發展，同意設置西外高速公路支線，起於主線大堰鄉附近，設隧道穿越鐵山後接城市道路金南大道西延線。

項目主線全長約31.9公里，支線全長約6.2公里。主線採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，隧道建築限界10.75×5.0米。西外支線採用雙向六車道高速公路技術標準，設計速度80公里/小時，路基寬度33米，隧道建築限界14.0×5.0米。橋涵設計汽車荷載採用公路—I級。全線採用瀝青混凝土路面。

項目估算總投資約64.8億元。其中，項目資本金為總投資的20%，約13億元，由項目法人安排自有資金解決，其餘資金由項目法人申請國內銀行貸款解決 ^[7]  。

2020年9月，達州繞城高速公路西段項目申請報告及方案評估順利通過省發改委和省交通運輸廳組織的聯合審查。本項目已列入省交通運輸廳確定的2020力爭完成招商項目清單，下步將圍繞今年年底完成招商並開工建設目標全力推進項目招商工作。 ^[3] 

2020年9月24日，四川省人民政府原則同意達州繞城高速公路西段項目採取“建設—運營—移交”（BOT）方式建設。 ^[4] 

2021年8月18日，達州繞城高速公路西段項目已獲核准 ^[7]  。

2022年9月26日，達州繞城高速公路西段項目正式開工建設。 ^[10] 

加快達州繞城高速東段方案研究，爭取納入四川省高速公路網調整規劃，2020年底前部分項目實現開工。 ^[2]