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道路服務水平

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主要以道路上的運行速度和交通量與基本通行能力之比綜合反映道路的服務質量。 [1] 
中文名
公路服務水平
外文名
level of service
水平劃分
中國六級 美國六級
主要參數
密度[pcu/(h.ln)]和u/C比
類屬學科
交通工程
應用範圍
全球

目錄

  1. 1 概念
  2. 2 等級劃分
  3. 3 主要參數
  4. 4 水平分級表
  5. 5 美國道路服務

道路服務水平概念

中國道路服務水平劃分為六級，是為了説明公路交通負荷狀況，以交通流狀態為劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩定流到飽和流和強制流的變化階段。 [2] 

道路服務水平等級劃分

1 一級服務水平，交通流處於完全自由流狀態。交通量小，速度高，行車密度小，駕駛員能自由地按照自己的意願選擇所需速度，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響。在交通流內駕駛的自由度很大，為駕駛員、乘客或行人提供的舒適度和方便性非常優越。較小的交通事故或行車障礙的影響容易消除，在事故路段不會產生停滯排隊現象，很快就能恢復到一級服務水平。
2 二級服務水平，交通流狀態處於相對自由流的狀態，駕駛員基本上可按照自己的意願選擇行駛速度，但是開始要注意到交通流內有其他使用者，駕駛人員身心舒適水平很高，較小交通事故或行車障礙的影響容易消除，在事故路段的運行服務情況比一級差些。
3 三級服務水平，交通流狀態處於穩定流的上半段，車輛間的相互影響變大，選擇速度受到其他車輛的影響，變換車道時駕駛員要格外小心，較小交通事故仍能消除，但事故發生路段的服務質量大大降低，嚴重的阻塞後面形成排隊車流，駕駛員心情緊張。
4 四級服務水平，交通流處於穩定流範圍下限，但是車輛運行明顯地受到交通流內其他車輛的相互影響，速度和駕駛的自由度受到明顯限制。交通量稍有增加就會導致服務水平的顯著降低，駕駛人員身心舒適水平降低，即使較小的交通事故也難以消除，會形成很長的排隊車流。
5 五級服務水平，為交通流擁堵流的上半段，其下是達到最大通行能力時的運行狀態。對於交通流的任何干擾，例如車流從匝道駛入或車輛變換車道，都會在交通流中產生一個干擾波，交通流不能消除它，任何交通事故都會形成長長的排隊車流，車流行駛靈活性極端受限，駕駛人員身心舒適水平很差。
6 六級服務水平，是擁堵流的下半段，是通常意義上的強制流或阻塞流。這一服務水平下，交通設施的交通需求超過其允許的通過量，車流排隊行駛，隊列中的車輛出現停停走走現象，運行狀態極不穩定，可能在不同交通流狀態間發生突變。
來源：《公路工程技術標準》(JTG B01-2014) [3] 

道路服務水平主要參數

主要參數
公路設施類型
評價服務水平的主要參數
高速公路和一級公路的路段
互通式立體交叉的匝道及其交織區
密度[pcu/(h.ln)]和u/C比
密度[pcu/(h.ln)]和交通量(pcu’h)
80km/h、60km/h的二級公路路段
延誤率（%）和平均速度（km/h）
40km/h的三級公路路段（含40km/h的山區二級公路路段）
延誤率（%）
平面交叉（無信號控制）
延誤（s）
收費站
延誤（s）和車輛排隊數（輛） [1] 

道路服務水平水平分級表

高速公路路段服務水平分級
服務水平等級
u/C值
設計速度（km/h）
120
100
80
最大服務交通量
[pcu/(h·ln)]
最大服務交通量
[pcu/(h·ln)]
最大服務交通量
[pcu/(h·ln)]
一
u/C≤0.35
750
730
700
二
0.35<u/C≤0.55
1200
1150
1100
三
0.55<u/C≤0.75
1650
1600
1500
四
0.75<u/C≤0.90
1980
1850
1800
五
0.90<u/C≤1.00
2200
2100
2000
六
u/C>1.00
0~2200
0~2100
0~2000
注：u/C是在基準條件下，最大服務交通量與基準通行能力之比。基準通行能力是五級服務水平條件下對應的最大小時交通量。 [3] 
一級公路路段服務水平分級
服務水平等級
u/C值
設計速度（km/h）
100
80
60
最大服務交通量
[pcu/(h·ln)]
最大服務交通量
[pcu/(h·ln)]
最大服務交通量
[pcu/(h·ln)]
一
u/C≤0.3
600
550
480
二
0.3<u/C≤0.5
1000
900
800
三
0.5<u/C≤0.7
1400
1250
1100
四
0.7<u/C≤0.9
1800
1600
1450
五
0.9<u/C1.0
2000
1800
1600
六
u/C>1.0
0~2000
0~1800
0~1600 [3] 
二、三、四級公路路段服務水平分級
服務水平
延誤率（%）
設計速度（km/h）
80
60
≤40
速度（km/h）
u/C
速度（km/h）
u/C
u/C
禁止超車區（%）
禁止超車區（%）
禁止超車區（%）
＜30
30~70
≥70
＜30
30~70
≥70
＜30
30~70
≥70
一
≤35
≥76
0.15
0.13
0.12
≥58
0.15
0.13
0.11
0.14
0.12
0.10
二
≤50
≥72
0.27
0.24
0.22
≥56
0.26
0.22
0.20
0.25
0.19
0.15
三
≤65
≥67
0.40
0.34
0.31
≥54
0.38
0.32
0.28
0.37
0.25
0.20
四
≤80
≥58
0.64
0.60
0.57
≥48
0.58
0.48
0.43
0.54
0.42
0.35
五
≤90
≥48
1.00
1.00
1.00
≥40
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
六
＞90
＜48
—
—
—
＜40
—
—
—
—
—
—
注：1.設計速度為80km/h、60km/h和40km/h時，路面寬度為9m的雙車道公路，其基準通行能力分別為：20
pcu/h、2 500pcu/h和2400pcu/h。
2./C是在基準條件下，最大服務交通量與基準通行能力之比。基準通行能力是五級服務水平條件下對應的最大小時交通量。
3.延誤率為車頭時距小於或等於5s的車輛數佔總交通量的百分比。 [3] 

道路服務水平美國道路服務

美國把道路服務水平分為六個等級：
①A級：開流暢通，平均車速大於48km/h，交通量小於道路通行能力的60%。
②B級：車流穩定，稍有延遲，平均車速大於40km/h，交通量接近道路 通行能力的70%。
③C級：車流穩定，有延遲，平均車速大於32km/h，交通量接近道路通 行能力的80%。
④D級：車流不大穩定，延遲尚可忍受，平均車速大於24km/h，交通量 接近道路通行能力的90%。
⑤E級：車流不穩定，延遲不能忍受，平均車速降到24km/h，交通量接 近道路通行能力。
⑥F級：交通阻塞，平均車速小於24km/h，交通量可能超過道路通行能 力，但已沒有意義。 [1] 
參考資料