進場費

進場費（也叫進店費）是商場和超市利用其在市場交易中的相對優勢地位，向供貨商收取的一種費用。

各個超市（含大賣場）向供貨商收取的進場費，有合同內和合同外兩種。合同內收費主要為上架費、月返費、廣告費、促銷費、年節費、毛利補差等，通過合同形式表現出來。而合同外收費往往由合同內的收費項目“衍生”出來，如所謂的條碼費、端頭費，促銷活動中的條幅、花籃、空飄、地貼、牆貼、燈箱、DM特別廣告、人員管理等費用。

這些名目繁多的進場費中，一類是相對合理的收費，如新品上架費、促銷費、返利等，因為這部分商品佔據了超市的貨架資源和人力資源，供貨商必須支付相應的價格。“貓膩”主要出在另一類不合理收費上，且這類收費佔了進場費的“大頭”，如店慶費、補損費等。還有的收費是假借各種名義收取，甚至採取賬外暗中的方式收取。

社會各界對超市以各種名目收取的進場費反應強烈，現國家已通過立法禁止以各種形式收取進場費。

繼國家税務局承認“進場費”的合法身份後，飽受爭議的“進場費”又得到商務部的肯定。記者日前獲悉，商務部擬訂的《零售商與供應商進貨交易管理辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《辦法》)開始徵求零售企業意見，“進場費”在其間獲得合法身份，但嚴格限制零售企業亂收費、拖欠貨款的行為。

《辦法》徵求意見稿共有38條，對於爭議已久的“進場費”、賬期、定價權、商品質量責任等敏感問題作了詳細規定。其中第二十三條明確説明：“零售商應當將所收取的促銷服務費登記入賬，並按照規定納税。”參與《辦法》內部討論會的中國人民大學商學院教授黃國雄向記者介紹，這意味着“進場費”的合法身份已經受到肯定。

黃國雄表示，《辦法》(徵求意見稿)還會修改，如具體的結賬期等可根據不同情況區別對待，但《辦法》出台的目的是限制零售商對供應商攤派費用、拖欠貨款的不合理行為。因此，指導性原則將不會改變。黃國雄同時認為，由於多數供應商在零售商面前處於弱勢地位，對供應商多些“保護”是正常現象，這將推動極不平衡的買賣雙方關係，再一次走向平衡。據悉，《辦法》將於今年年底前正式出台。

2013年2月16日，一名從北京西站打車回家的網友發微博，質疑車站向出租司機收取1元“進場費”，認為車站客流大，本來打車就困難，對出租車收“進場費”，是否加劇打車難？該微博迅速引起關注。16日，西站地區管委會表示，向出租司機收取的1元錢費用系“停車佔地費”，“收費依據由北京市運輸管理局負責。”

出租車進車站載客還要交費，雖然每次只是1元，但累積起來可不少。有出租車司機算了一筆賬，“1次1元，每月需交百十元，而北京有6.7萬輛出租車。”一年下來，就七八百萬元。據悉，上世紀90年代初，當時的北京市計委和出租車管理部門，制定了向進入火車站和機場的載客出租車收取1元錢的規定。如此算來，這20年收費起碼有1.5億元。 ^[1] 

北京市物價部門人員稱，按照停車管理的相關規定，出租車即使進入停車場載客，15分鐘內也是免於收取停車費用的，“這些交通樞紐地區向出租車收費的企業，其收費牌並不合規。出租車進站拉客，是交通樞紐功能的延伸，客觀上出租車是向交通樞紐和乘客提供了服務，再向出租車收進場費，於情於理於規定，都不倫不類。” ^[2]