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連宿蚌鐵路

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連宿蚌鐵路（Lianyungang-Suqian-Bengbu Railway），是中國境內一條連接江蘇省連雲港市、宿遷市與安徽省蚌埠市的鐵路，線路總體呈“東北-西南”走向，途經連雲港市徐圩港區、沭陽縣、宿遷市、泗洪縣、五河縣，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時160公里，功能定位為貨運為主，客貨兼備。線路長285.5公里，其中利用既有宿淮鐵路線路25公里，新建線路260公里。江蘇省境內全長221公里，其中宿遷市境內176公里，連雲港市境內45公里。該項目已列入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期規劃》及《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，為“十四五”幹線鐵路重點工程規劃研究項目。 [1]  [11]  [13-16] 
中文名
連宿蚌鐵路
外文名
Lianyungang-Suqian-Bengbu Railway
線路長度
285.5 km
設計速度
160 km/h [14] 
鐵路等級
國鐵Ⅰ級 [15] 
途經城市
連雲港、沭陽、宿遷、泗洪、五河、蚌埠

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. 2 建設規劃
  3. 3 價值意義

連宿蚌鐵路歷史沿革

民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為海州漢口線。此線自海州出發，西南行，至沭陽與宿遷，或與現海蘭線之預定線路相同。自宿遷而往，經泗州、懷遠，與東方大港庫倫線及烏里雅蘇台線相交。既過懷遠，乃向壽州及正陽關，即循同一方向，橫過河南省之東南角及湖北之分界嶺，過麻城，至漢口。長約四百英里。 [12] 
2010年7月，連雲港市擬出“十二五”鐵路建設規劃建議，提出新建連宿蚌鐵路，會同宿遷市爭取該項目列入原鐵道部“十二五”鐵路建設發展規劃。 [2] 
2015年1月20日，《宿遷市政府2014年工作報告》中指出，爭取連宿蚌鐵路、新長鐵路新沂至淮安段複線電氣化改造等項目編入《國家“十三五”鐵路發展規劃》。 [3] 
2015年3月，宿遷市交通運輸局專題召開的新聞發佈會，建議規劃建設連宿蚌（連雲港-宿遷-蚌埠）鐵路，打通宿遷乃至蘇北、皖北出海口，充分利用連雲港港口，加快外向型經濟發展。該項目起自連雲港，向西南經沭陽至宿遷，從泗洪經安徽五河向南至蚌埠，設計速度為每小時200公里，項目長約285公里，宿遷境內約139公里。該項目已列入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期規劃》遠景規劃項目。 [4] 
2015年9月，安徽省建議將連宿高鐵（連雲港-宿遷）作為合連高鐵與連淮楊鎮、沿海鐵路之間的聯絡線，按350km/h時速標準設計，與和合蚌連高鐵同時開工建設。 [5] 
2016年9月，宿遷市交通運輸局提出緊密契合國家“一帶一路”建設，積極聯合安徽蚌埠出海的區域聯絡訴求，加快策應連宿蚌鐵路的規劃研究和前期工作，納入江蘇省鐵路十三五發展規劃。 [6] 
2017年5月，《宿遷市城市總體規劃 (2015-2030)》公示，規劃提出宿連鐵路聯繫連雲港與安徽方向，是宿遷以及皖北地區貨運出海以及客運東向聯繫的重要通道，宿遷境內設沭陽站、宿遷站以及泗洪站。 [22] 
2018年3月，合肥市交通運輸局召開合肥都市圈區域交通一體化規劃編制工作暨交通專題合作會議，合肥都市圈城市在積極爭取將連宿蚌鐵路提升為國家高速鐵路。 [7] 
2018年12月9日，淮海經濟區4省10市共同簽署了《淮海經濟區協同發展戰略合作框架協議》。協議提出加強長期規劃和項目儲備。協同爭取連宿蚌鐵路等項目的規劃建設。 [8] 
2020年9月10日，宿遷市交通運輸局公佈對宿遷運輸機場規劃選址研究、宿遷高速路網規劃研究和寧宿鐵路、連宿蚌鐵路規劃研究等項目招標代理比選公告，江蘇偉業項目管理有限公司中標該項目。 [9-10] 
2021年2月25日，宿遷市人民政府印發《宿遷市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二O三五年遠景目標綱要》。規劃提出優化交通體系。全力推動寧宿鐵路、連宿蚌鐵路納入國家或省建設規劃。 [17] 
2021年9月30日，江蘇省政府辦公廳下發《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，連雲港經宿遷至蚌埠普速鐵路被列入“十四五”普速鐵路重點工程規劃研究項目。 [11] 
2021年12月1日，《南京至宿遷鐵路規劃研究》、《連宿蚌鐵路研究規劃》最終成果專家評審會召開，連宿蚌鐵路規劃研究成果通過專家評審，為下一步項目的推進提供了技術支撐。線路總體呈“東北-西南”走向，是一條斜向貫穿蘇北和皖中南的線路。線路全長 285.50km，利用既有宿淮鐵路線路長度 24.9km，新建線路長度 260.6km。設計時速約160公里，功能定位以貨運為主，客貨兼備。 [13-14] 
2022年1月21日，江蘇省政協委員徐善明提交了《關於加快連雲港市鐵路網規劃建設的建議》。建議將連宿蚌鐵路納入國家規劃並推動連臨普速鐵路一道盡早實施。建議“十四五”期間加快推進連宿蚌鐵路規劃建設，建議省級層面爭取國家發改委和國鐵集團進一步支持將連宿蚌鐵路納入國家《“十四五”鐵路發展規劃》，並與連臨普速鐵路同步啓動項目的前期工作，力爭早日開工建設。 [15]  [18] 
2022年4月29日，連雲港市印發《連雲港市“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，根據中長期鐵路網布局，連宿蚌鐵路被列入“‘一縱一橫扇形放射’骨架網+多支多連輔助網”的多層次軌道客運體系中的“扇形放射”；新建連宿蚌鐵路（含貨運南繞線）被列入“‘三橫一縱’貨運幹線+支線網+‘一主一高多輔’物流基地”的綠色現代鐵路貨運體中的支線網。 [19-20] 

連宿蚌鐵路建設規劃

連宿蚌鐵路，已納入省“十四五”規劃研究項目。 [21] 

連宿蚌鐵路價值意義

連宿高鐵的修建有利於連宿同城化發展，連宿高鐵的修建也縮短了連雲港至蚌埠、合肥等皖北城市的距離，有利於連雲港更好的輻射和帶動蘇北皖北地區的發展。 [5] 
連宿蚌鐵路的建設是貫徹“一帶一路”國家級頂層合作倡議、促進東中西部合作，加快江蘇沿海地區開發、支持長三角地區一體化發展的需要，對完善宿遷地區貨運系統，加快淮河生態經濟區內部基礎設施建設，促進區域經濟協同發展具有重要的意義和作用。 [13] 
連宿蚌鐵路的建設開闢了連雲港港口至中西部貨運新通道，解決宿遷與皖北出海的區域聯絡訴求，增強連雲港港口的區域輻射能力，更好發揮新亞歐陸海聯運通道功能和“一帶一路”標杆示範打造。 [15] 
參考資料
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