單邊橋

單邊橋寬20釐米；坡度小於7%的枕裝突起；橋高小於車輛最小離地間隙，通常橋高12釐米；前後兩橋之間的長度是車輛前後輪距加1米；橋面長度等於車輛軸距的一半。

駕駛員要正確掌握方向，將道路兩側的各一座窄橋先後軋在左、右輪下，並平穩順暢地通過。

上橋後掉橋，扣10分；中途停車，不及格；一輪未上橋，扣20分；熄火，扣20分；不按規定路線行駛，不及格。

單邊橋寬僅20釐米，左橋在前，右橋在後。一是仍然借用參照物。引擎蓋面上，左右各有一條豎向凸起的“筋”。駛向左橋時，要將左“筋”對準左橋。後輪下到斜坡一半，就要向右打一圈方向，駛向右橋。同樣，行駛中要“右”筋對右橋，前右輪上了斜坡，迅速將方向回正，把握方向盤，低速行駛。

技巧提示：

1. 在通過左橋之前，要使左車蓋線與左橋中心線處同一直線上；

2. 當左輪上橋後，適當減速；

3. 當左後輪剛下橋後，方向立刻向右打一圈；

4. 當左車蓋線前端對住右橋左側邊緣時，方向立刻向左打二圈；

5. 當右前輪上橋後，方向立刻向右打一圈；再進行方向小幅修正，直至車頭擺正。

1、打右燈進科目。車頭左稜線對準左橋B邊（實際是左稜線在B邊左側小於等於2cm的位置），輕抬離合，給車動力讓其上左橋。

2、當車左前輪下橋前行1米左右（距離不好掌握，以時間感覺的，就是左前輪下橋後0.5～1s後，心中默唸嘀。嗒。），輕壓離合，輕踩剎車，壓着點速度，同時用左手向右推輪半圈（即左手從9點位置到4點位置），觀察車頭。

3、當車頭左稜線距右橋A邊的距離L小於2拳（手冊上寫的是L=10cm）時，向左回輪（回正），右手並繼續向左推輪（即右手從3點位置到9點位置），注意向左回輪和推輪這兩部要連貫起來做，保持連貫性（但不是快速連續的做）。同時輕抬離合，給車動力讓其上右橋。觀察車頭。

4、當車頭左稜對準前方黃線（即二線重合）時，向右把輪迴正。出科目打左燈。

1、向左回推輪應該連貫連續但要平緩，速度不要過快過猛（一般在低速情況下，下左橋後往右打輪的時機，在車頭左稜線距右橋左邊的距離L剛小於10cm時，再向左以平緩速度打到9點）。

2、在L處，寧晚不早，寧小不大。因為如果L小了，説明回輪時機偏晚，可以通過後面回輪推輪的速度加快幅度加大（右手多推點兒，到8點）調整補救。而如果L大了，即回輪時機偏早，右後輪更不容易上去。

3、上右橋後，注意回正時機，向右回輪早，會從右側掉下橋；向右回輪晚，會從左側掉下橋。 ^[1] 

公安部發布了修訂後的《機動車駕駛證申領和使用規定》，明確指出，2014年1月1日起，取消限寬門、通過連續障礙、過單邊橋等項目，考生們紛紛表示，優化小型汽車考試內容，可以提高考試的針對性和實用性。

新的規定首先是簡化了小型汽車樁考線路，改為倒車入庫，取消兩個樁位之間的移庫要求。內場考內容中，將百米加減擋、起伏路行駛等兩個項目調整至實際道路駕駛考試中，取消限速限寬門、通過連續障礙、過單邊橋3個項目。調整後考試項目由原來的“訓練10項、考試4項”改為“訓練和考試均為5項”，即樁考、坡道定點停車與起步、側方停車、曲線行駛和直角轉彎5個項目。

學員的訓練項目多、訓練時間少，導致學員操作能力低，考試通過率下降，考試內容改革後，學員可以針對性地學習更加實用性的項目，肯定會對當前的狀況有所的改善。

教練：“取消的項目用到的機會很少，甚至用不到啦。取消了它肯定考的時候好考一點，學的時候也不用學的那麼麻煩，而且學員時間也不會太多的嘛。”

學員：“應該感覺相對來説輕鬆一點嘛。我們有更多的時間，比較有針對性地學習更多實用的技能。”

另外，根據新規在科目二場地考試中，將用施劃標線替換現有的標杆，主要是為了防止考生以標杆為基準點背口訣應試，使考試更貼近實際場景。 ^[2]