軍用浮橋

通常由河中部分、連岸部分、固定系統三部分組成。河中部分是浮橋跨越水障礙的主體。連岸部分是浮橋河中部分兩端的支撐，並使其平緩向河岸過渡，有固定棧橋、浮游棧橋和梁式過渡橋跨三種形式。固定系統用於平衡浮橋所承受的各種水平力，保持浮橋穩定，有橫向固定和縱向固定之分。橫向固定通常採用投錨固定，在不適宜採用投錨固定的情況下，可以採用張綱固定、動力固定等。縱向固定比較簡單，通常採用岸邊繫留固定的方式。①按所用器材，分為制式浮橋和就便浮橋。制式浮橋使用制式的舟橋裝備或多用浮箱架設；就便浮橋使用民舟、木排、竹排、油桶等作浮游橋腳，用木質或金屬構件等作上部結構。②按承載能力和載荷類型，分為重型浮橋、輕型浮橋、徒步浮橋和特種浮橋。重型浮橋載重量一般為50～60噸，可供中型以上坦克和其他相應的履帶式、輪式荷載通行；輕型浮橋載重量一般在25噸以下，可供輕型坦克和其他相應的履帶式、輪式荷載通行；徒步浮橋主要供武裝人員和馱載的騾馬通行；特種浮橋通常指保障火車通行的鐵路浮橋。③按總體結構形式，分為帶式浮橋和橋腳分置式浮橋。帶式浮橋由緊密排列的密閉舟體互相連接而成，舟體既提供浮力又作為承重結構；橋腳分置式浮橋由橋腳舟和上部結構組成，橋腳舟之間有一定的間距。此外，還有一種新型體系的高架浮橋，是用專門設計的橋腳舟和上部結構架設，橋樑跨徑和橋下淨空較大，可通行中小型船舶。常用架設方法有門橋架設法、旋轉架設法和單舟架設法。門橋架設法是將結合好的橋節門橋逐個引入橋軸線，依次向河中延伸，最後閉塞浮橋。旋轉架設法是先將整座浮橋沿岸架設好，然後將其旋轉進入橋軸線，也可將整座浮橋分為兩段，分別沿兩岸架設好，然後旋轉進入橋軸線，在河中閉塞浮橋。單舟架設法是將準備好的單個橋腳舟或半門橋逐次引入橋軸線，連接成浮橋。中國最早關於浮橋的記載是《詩經・大雅・大明》所記周文王“親迎於渭，造舟為梁”。《史記・秦本紀》所載的秦昭襄王五十年（前257）“初作河橋”，是見諸記載的中國第一座軍用浮橋。建橋地點在今山西永濟市境內史稱蒲津關的黃河上。自那時起，至北宋時期，歷經1000多年，該處多次架設浮橋，唐代以前統稱為“河橋”，唐代始稱“蒲津橋”。為增加該浮橋的穩定性，唐開元十二年（724）用鐵鏈繫留浮橋，兩岸用36根鐵柱、8只各重數萬斤的“鐵牛”和4座“鐵山”進行固定。在古代戰爭中，浮橋除用於保障己方軍隊渡河外，有時還用於阻止敵方軍隊在水上機動或作為水上堡壘使用。東漢建武九年（33），蜀將任滿、田戎在今宜昌附近的長江上，“據險為浮橋，橫江以絕水路”，企圖阻止東漢軍入蜀。這是長江上有記載的第一座軍用浮橋。西晉泰始十年（274），大將杜預在孟津附近的黃河上建造了河陽浮橋，歷經戰事，屢毀屢建，前後延續達850多年。宋開寶七年（974），宋軍伐南唐時，在安徽採石磯附近的長江上所架的浮橋，使用了專門製造的黃黑龍舟，已與現代制式浮橋相似。13世紀，蒙古軍滅宋、金的戰爭中，曾多次在黃河、長江上架設軍用浮橋。中國近代著名的軍用浮橋，是1852年12月至1853年1月太平軍水營在武漢三鎮的長江和漢水上架設的4座浮橋。其中2座浮橋的橋址分別與20世紀50年代建成的武漢長江大橋和漢水鐵橋相吻合。中國人民解放軍在歷次革命戰爭中，用軍用浮橋克服了許多江河之阻，如於都河、湘江、赤水河、黃河、涇河、渭河、淮河、大淩河、青弋江等。遼瀋戰役中，工兵在遼河上架設了3座浮橋，其中通江口浮橋渡過了30多萬人的大軍。在古代的西亞和歐洲的戰爭中，軍隊也架設過許多浮橋。其中最著名的是公元前481年波斯國王薛西斯為進攻希臘而在赫勒斯滂海峽（今達達尼爾海峽）建造的兩座浮橋。公元前327年，馬其頓王亞歷山大遠征印度時，曾用攜帶的渡河器材架設浮橋。1843年奧地利軍隊裝備了便於運輸的舟橋器材，提高了浮橋的架設速度。20世紀30～40年代，舟橋器材有了重大發展，出現一批性能先進、陸上用汽車載運的舟橋器材，如蘇聯的N2P舟橋、美國的M4T6舟橋、德國的橡皮舟舟橋等。50年代，法國、蘇聯分別研製成功自行舟橋和帶式舟橋，使架設浮橋速度大大提高。80年代以來，以自行舟橋和帶式舟橋為主體的舟橋器材又有了長足的進步，形成了新一代性能更為先進的舟橋器材系列，進一步提高了浮橋架設速度，減少了作業人員，如俄羅斯的PP-91、日本的92式和美國的IRB改進型帶式舟橋，德國的M3自行舟橋和法國的EFA“前線”渡河器材（自行舟橋）。為適應未來信息化戰爭的特點，軍用浮橋將不斷提高架設速度、抗損性能、偽裝性能和指揮自動化水平。為彌補制式浮橋器材數量的不足，運用就便浮橋，有計劃地儲備浮橋預製構件，製造兼顧戰時需求的民用船舶等措施將進一步受到重視。

發佈者：中國軍事百科全書編審室 ^[1]