車站通過能力

咽喉道岔通過能力是指某方向接、發列車進路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發該方向的貨物列車數和運行圖規定的旅客列車數。

咽喉道岔通過能力受咽喉道岔組通過能力的限制，所以，要想求出咽喉道岔通過能力就必須先確定咽喉道岔組。

到發線通過能力是指車站或車站最繁忙的到發場一晝夜能夠接、發各方向、各種類的貨物列車數和運行圖規定的旅客列車數。 ^[2] 

(1)計算新建站場的通過能力，檢查其是否滿足設計年度運量的需要。

(2)查明車站通過能力的利用情況，根據運量增長的需要，有計劃、有步驟地進行車站的改建與擴建。

(3)找出和消除設備和工作組織上的薄弱環節，充分挖掘設備的潛力，合理有效地運用技術設備。

(4)查明車站與區段以及車站各項設備之間的通過能力是否協調。 ^[3] 

我國主要採用分析計算法和圖解法來計算車站通過能力。

分析計算法又分為直接計算法和利用率計算法兩種：直接計算法是根據在現有運量下每一列車到發、解編作業佔用某項設備的平均時間，直接算出一晝夜內該設備的最大通過能力；利用率計算法是先計算在現有運量條件下所有到發和改編作業量對某項設備能力的利用率，再由利用率求出車站通過能力。利用率計算法可以看出在現有運量條件下設備的能力利用率，可以針對某項設備及時採取擴能措施，因而採用比較廣泛。採用利用率計算法時，要對“計算通過能力”和“使用通過能力”分別計算。根據規定或查定的技術作業時間標準、先進的作業組織方法，並在現行的行車作業組織下，考慮了日常作業中可能產生的某項設備不能完全被利用的因素，在計算通過能力的基礎上折算而得的結果成為使用通過能力，該使用係數一般按0.8計。

圖解法是用圖表來解析並確定每列車在站各項作業佔用有關設備的程序時間，代入公式計算出車站現有設備的通過能力利用率。由於圖解法完全按照銜接區間運行圖及車站各項設備被佔用的實績來繪製，比較繁雜，但正因為如此，能反映出車站的工作實況，找出薄弱環節。一般僅繪製繁忙作業階段4～6 h的圖表，以輔助分析全站運營情況。 ^[4] 

(1)車站現有設備情況，如站場類型和進路佈置、到發線數量和有效長、調車設備類型和數量、信號聯鎖閉塞設備類型等。貨運站還涉及貨物線、裝卸站台長度，貨場、倉庫的面積和貨物裝卸能力等。

(2)車站作業組織情況，如各種列車的技術作業過程，所採用的先進工作方法，各項作業佔用設備的標準，各車場分工和線路固定用途等。

(3)車站辦理各方向的列車種類和數量，計劃行車量的分配方案等。另外，能力的影響因素還應考慮空費係數。 ^[3] 

車站查定出來的通過能力，是車站現有設備和作業組織方式下的能力和設備利用程度。隨着技術設備的改進和作業組織方式的改變，行車量和車流結構的變化，車站能力會發生變化。通過車站能力查定，針對車站行車設備和作業組織的薄弱環節，需要有針對性地採取措施，解決能力的控制因素，提高車站的適應能力。解決辦法，一是改進技術組織措施，二是改建、擴建車站技術設備。

根據車站通過能力和改編能力的計算公式，對影響車站能力的各種因素進行分析，主要組織措施有：

(1)調整車站技術設備使用方案，均衡設備作業負擔。

通過調整車場分工和到發線使用方案，重新分配駝峯、牽出線工作，調整調機分工及其作業區域，調整咽喉道岔的作業負擔，使各項技術設備的作業負擔均衡並減少敵對進路的干擾，從而提高和協調車站咽喉通過能力、到發線通過能力、駝峯及牽出線的改編能力。

(2)壓縮各項作業佔用技術設備的時間。採用先進的工作方法，改進各種列車的技術作業過程和調車方法，採取解體照顧編組、解體照顧送車、取車照顧編組、解編結合等方法，利用車輛集結過程預編、預檢車組等，實現流水作業和最大限度的平行作業，在壓縮單項作業時間的同時，減少或者消除等待和妨礙作業時間。

(3)改進運輸組織工作。加強車站日常計劃與調度指揮，改進列車預確報辦法及現在車掌握辦法，根據列車編組內容和到發時間，有預見、有計劃地組織車流和裝卸作業；改善車流組織方法，結合車流到發規律，大力組織掛線裝車，組織成組裝車和直達列車，擴大技術站無調中轉列車的比重；改善勞動組織，加強聯勞協作，使各部門、各工種之間作業緊密配合，以提高工作效率，大力壓縮各種非生產等待時間；合理組織調車機工作，充分發揮調車機效率，減少整備次數，縮短整備時間；合理安排機車交接班，儘量做到不停輪。必要時更換調車機車類型或增加輔助調車機車；合理組織調車機工作，充分發揮調車機效率，減少固定作業佔用時間。

(4)對車站現有設備進行少量技術改造。在工程量和投資不大的情況下，可在咽喉區增鋪或改鋪道岔，移設信號機，增加咽喉平行進路，延長牽出線等，以加強車站通過能力和改編能力。

(1)改造車站咽喉。改進車站咽喉佈置，增設聯絡線，增加平行進路。在必要和可能時，採用立體交叉，以疏解列車進路，使各方向客貨列車接發、機車出入段、解編和取送調車等能夠最大地平行作業。

(2)改建或擴建樞紐站和站場線路。改進車站佈置，增加或延長到發線、調車線，分別設置貨物列車到達場、出發場，或在辦理直通貨物列車較多的車站增設直通車場，增設聯絡線，採用立體交叉，以疏解列車進路，減少相互干擾。

(3)改造現有固定調車設備。改造牽出線、駝峯設備的平縱斷面，增設預推線、禁漓線和尾部牽出線，抬高駝峯高度，採用先進的蜂下制動設備，如採用減速器、加減速頂調速設備等。

(4)改建車站，採用各種新技術，裝設先進的信、聯、閉設備。

(5)修建機械化、自動化駝峯。實現編組站作業自動化。全面提高車站改編能力。 ^[5]