跨境物流

我國從事跨境電商物流的企業可分為以下幾類:①傳統郵政、快遞、運輸業發展起來的跨境電商物流企業，如FedEx 等四大國際快遞公司以及順豐、申通等;②傳統零售業或者大型製造業組建發展的跨境電商物流企業，如蘇寧物流、海爾物流、沃爾瑪物流等;③電商企業自建物流，如京東物流等;④跨境電商物流聯盟企業，如菜鳥網絡等;⑤新興跨境電商物流企業。 ^[1] 

（1）與國內電商物流相比，跨境電商物流運輸距離較遠，且面臨出口國和進口國兩重海關，需要進行較複雜的檢驗檢疫等清關商檢活動，貨物破損、丟失等風險相對較高，時間長而成本高，面臨不同國家或地區的經濟、文化、風俗、政治、政策、法律、宗教等環境因素差異的影響;而國內電商物流在運作流程上相對更加便捷，運送週期短，運作風險與成本低。 ^[1] 

（2）與傳統國際物流相比，跨境電商物流是集產品、物流、信息流、資金流於一體的主動性服務，需要有更高的敏捷性和柔性，強調其整合化和全球化能力，更注重IT 系統化和信息智能化。物流服務往往影響着消費者的整個購物流程和時效體驗，跨境電商物流除了完成物品位移活動外，還能為消費者提供更多的增值服務。 ^[1] 

總的來説，跨境電商物流與傳統國際物流、國內電商物流存在着發展起源、特點、業務模式、覆蓋範圍、運作流程、標準化程度、配送週期、運作成本、運作風險、信息技術等諸多方面都存在差異。 ^[1] 

跨境電商與跨境物流高度正相關,二者存在長期穩定的均衡關係,且互為格蘭傑因果關係。從長期來看,跨境電商與跨境物流的關係主要表現為相互正向促進作用,但也存在一定相互抑制關係,且跨境電商對跨境物流的長期依賴性要強於跨境物流對跨境電商的依賴。 ^[3] 

從短期來看,跨境電商主要受自身因素影響,而跨境物流則受跨境電商影響較大,跨境物流與跨境電商關係也主要表現為同向變動,且跨境物流的增長在短期內對跨境電商增長並沒有明顯的反向抑制作用。 ^[3] 

總的來説,我國跨境電商與跨境物流在2008～2016年間初步呈現良好協同關係,但協同關係顯著性水平相對較低,二者協同發展的條件和關係仍有待進一步改善。 ^[3] 

影響跨境電商與跨境物流協同的因素有協同環境、協同機制、協同關係、協同能力、協同意願、個體特徵、協同預期等。 ^[4] 

跨境電商與跨境物流發展過程存在諸多不協同,主要表現在能力協同缺乏、利益互信協同機制缺乏、跨境物流網絡系統協同缺乏、跨境電商與逆向物流協同缺乏以及跨境電商與傳統外貿協同缺乏等諸多方面。可從健全政府支撐服務體系、完善利益互信協同機制、優化跨境電商與逆向物流協同、推動跨境電商與傳統外貿協同以及促成各子系統、多方主體協同等多方面推動跨境電商與跨境物流協同。 ^[4] 

區別於傳統國際物流，跨境電商物流有着反應快速化、功能集成化、作業規範化、信息電子化、服務系統化等特徵;相較於國內物流，跨境電商物流具有廣闊性、國際性、高風險性、高技術性、複雜性等特徵。 ^[1] 

第一，競爭集中於東南沿海地區，中西部地區競爭較少。由於環渤海地區、長三角、珠三角等東南沿海地區經濟發達，跨境運輸需求旺盛，加之該地區海運、空運等基礎設施較為完善，因此，對貨源的爭奪和對運力資源的爭奪最為激烈。中西部地區則因經濟相對不活躍，跨境運輸需求較少，且運輸成本較高，因此該地區國際貨代服務資源投入較少。

第二，區域內或單一行業競爭激烈，跨地區、跨行業的競爭較少。跨境物流行業儘管市場競爭者眾多，但受自身資金實力、管理和技術能力所限，以及由於全國物流市場相互割裂，其競爭表現在某一區域市場的企業之間的競爭，例如長三角區域跨境物流企業之間的競爭；或者對某一行業客户資源的爭奪，例如對電子製造行業的客户資源的爭奪，而跨地區、跨行業的競爭較少。

第三，服務功能單一，增值服務較少，同質化競爭現象較為嚴重。大部分跨境物流企業只能提供海運物流或者空運物流服務，能提供多式聯運(如海空聯運)和滿足客户其他不同需求的跨境物流企業較少；在提供跨境物流服務時，侷限於報關、訂艙等傳統服務，在提供運輸方案優化設計、綜合物流服務方面較少，因此同質化競爭現象較為嚴重。 ^[2]