西江走廊

西江發源於雲貴高原，由西北至東南橫貫中國西南地區，特別是明清時期，西江如同一條大動脈，將中國西南地區緊密聯繫在一起。在廣西西江流域的重要圩鎮中，民間流傳着“無東不成市，無市不趨東”的俗語，凸顯了廣東商人及其資本在西江流域的重要地位。明代之前，西江流域的商業貿易重心集中在桂江流域，其中以南宋時期桂林（靜江府）為中心的多重貿易網絡引起學術界的廣泛關注。隨着明清時期西江流域上流河段通道的開通，物資流動再次帶動了商業文明的拓展，西江流域出現了有“小佛山”、“小香港”之稱的繁榮市鎮。

2014年7月，《珠江—西江經濟帶發展規劃》正式上升為國家戰略，規劃提出到2020年，珠江—西江干線內河港口吞吐能力超過3億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標箱。規劃實施三年來，廣西以西江經濟帶基礎設施大會戰為重點，採取一系列措施推動內河航運重大基礎設施建設。相關資料顯示，近年來，廣西已陸續建成左江崇左至南寧1000噸級航道、長洲三線四線船閘等一批航道船閘及碼頭項目，其中長洲樞紐船閘年通過能力超過1.3億噸，成為國內通過能力最大的船閘。廣西內河通航里程達到5873公里，其中500噸級以上高等級航道1570公里，以南寧港、貴港港和梧州港為全國內河主要港口，柳州港、來賓港、百色港和崇左港為廣西地區性重要港口的“三主四重”港口體系基本形成，2016年西江港口貨物吞吐量達1.17億噸，同比增長6%。隨着規劃的進一步推進，古老西江必將重放光彩。 ^[2] 

粵桂共同建立了《珠江—西江經濟帶發展規劃》實施聯席會議制度，制定共同行動計劃，定期開會通報兩省區合作項目進展和《珠西規劃》實施情況，共同抓好各項議定事項落實。雙方合力推進粵桂合作特別試驗區建設，統一規劃，統一佈局，先行先試，建立了利益共享、責任共擔的合作機制。

3年來，廣西與廣東陸續簽署《“十二五”粵桂戰略合作框架協議》《推進兩廣經濟一體化發展工作備忘錄》等。一方面，西江經濟帶在兩省區沿線城市公共服務一體化進程中，率先實施海關區域通關一體化，讓企業進出口盡享便利與改革紅利；另一方面，實施粵桂旅遊卡一體化優惠措施，以區域優惠措施共享的方式培育生態旅遊經濟增長點。

此外，廣西還加強與西南、中南省份，港澳與沿江地區合作共建產業園區，先後建設了粵桂黔高鐵經濟帶園區、粵桂（貴港）熱電循環經濟產業園，與廣東、雲南共同推進賀州—肇慶粵桂產業合作示範區、百色—文山跨省經濟合作區建設。 ^[3]