西延鐵路

1973年1月3日，中華人民共和國國家基本建設委員會召開會議決定，修建西安新豐鎮至延安段鐵路，正式定名為西延鐵路，鐵路全長334千米 ^[1]  。

1991年12月26日，西延鐵路建成通車 ^[1]  。

1992年8月1日，延安站建成投運 ^[1]  。

西安至延安鐵路擴能改造工程完成後，既有西延鐵路延安北至甘泉北段併入包西鐵路；既有西延鐵路甘泉北至鍾家村段重新命名為甘鍾鐵路；既有西延鐵路鍾家村至張橋段屬侯西鐵路；既有西延鐵路張橋至新豐鎮段增建二線並劃入包西鐵路。

截至2004年，西延鐵路自西安城東新豐鎮站至延安市七里鋪延安北站，正線全長334千米。

2021年，中國鐵路西安局集團有限公司在西安至延安的動力集中型動車組列車(簡稱“動集動車組”)上推廣應用“鐵路e卡通”業務。 ^[4] 

2022年12月9日上午，凜冽的寒風中，陣陣歡呼聲從位於陝西北部黃土高原上的西延(西安-延安)高鐵新延安隧道建設現場傳來。經過1063天的連續攻堅奮戰，這座西延高鐵上的全線重點控制性工程順利貫通。 ^[5] 

2024年3月21日，西延鐵路銅川新區制梁場首榀箱梁成功澆築。 ^[6] 

截至1989年，西延鐵路的設計參數如下表所示。（西延鐵路擴能改造完成後的參數請查看甘鍾鐵路詞條）

西延鐵路南起隴海鐵路新豐鎮站，北至延安北站。途經臨潼區、閻良區、富平縣、蒲城縣、白水縣、宜君縣、黃陵縣、洛川縣、富縣、甘泉縣、寶塔區等11區（縣）。西延鐵路自新豐鎮建新線趨向東北，在三家村附近越渭河建特大橋，然後接入侯西鐵路張橋站至鍾家村站後向北建新線，到達坡底村，地勢平坦。由坡底村向北溯洛河而上，45次跨洛河至甘泉，河谷切割較深，地形陡峻，橋隧相連，深塹高邊坡較多。自甘泉沿洛河支流勞川河上至洛河與延河之分水嶺九燕山，穿隧而過，是為全線最高點。最後沿延河支流南川河，到延安市。坡底村至延安段橋隧總長佔線路總長的38％ ^[3]  。

西延鐵路全線有橋樑259座，總延長23.885千米；隧道103座，總延長59.718千米。

西延鐵路位於中國西北地區東部的黃河中游，地處東經105°29′～111°15′和北緯31°42′～39°35′之間，基本地貌類型是黃土塬、梁、峁、溝、塬，是黃土高原經過現代溝壑分割後留存下來的高原面。梁、峁，是黃土塬經溝壑分割破碎而形成的黃土丘陵，或是與黃土期前的古丘陵地形有繼承關係。溝大都是流水集中進行線狀侵蝕並伴以滑塌、瀉溜的結果。從區域組成特徵看，延安以北地面切割嚴重，是以峁為主的峁梁溝壑丘陵區，綏德、米脂一帶最為典型；延安、延長、延川是以梁為主的梁峁溝壑丘陵區；西部為較大河流的分水嶺，多梁狀丘陵。延安以南是以塬為主的塬梁溝壑區。洛川原是保存較完整、面積較大的黃土塬。主要是植被遭受破壞後就地起沙的結果，也和強風從內蒙古伊克昭盟搬運沙粒有關。冬、春季多強勁的西北風，使沙丘向東南移動。沙丘之間或低窪地方，分佈有大小不等的湖盆灘地。灘地中部平坦，夏季水草茂盛，為重點農牧業基地。

沿線資源分佈廣泛，但相對集中，礦產種類較齊全，但結構不盡理想；資源豐富，但總體勘查程度低，可經濟開採的儲量少，難以開發利用的資源量多；能源礦產具突出優勢，但一些支柱性礦產短缺；除能源礦產外，金屬、非金屬礦產特大型、大型礦少，中小型礦多，富礦少，中低品位礦多，單一礦少，共伴生礦多。陝西屬大陸性季風氣候，由北向南北分厲北温帶半乾旱、暖温帶半濕潤和亞熱帶濕潤三個氣候帶，南北氣候差異明顯。綜合年平均氣温13.6℃，其中陝北7—12℃，關中12—14℃，陝南14—16℃，極端最低氣温—32.7℃，極端最高氣温42.8℃。年平均降水量400—1000毫米，以秦巴山區為多，長城沿線較少，年平均降水量648毫米，無霜期218天（平均值）。

西延鐵路投運27年來，拉近了延安與全國各地的距離，鋪就了老區人民致富的道路。延安出產的小米、蘋果等特色農產品走出黃土高原，走向世界；煤炭、石油等能源供給到全國各地。（《陝西日報》 評） ^[2] 

2003年8月，西安—延安鐵路甘泉段路基被沖垮，致使火車停運。西安—延安鐵路甘泉段發生山體滑坡，致使該線4762次列車晚點6個多小時。洪水又衝塌了甘泉縣道鎮段200多米長的鐵路路基。延安去西安的火車票已經售出1000多張。因出現路障，延安火車站只得對旅客説明情況後退票，退票一直持續到第二天凌晨2點。火車不能通行，開往西安的卧鋪汽車趁機提價。隨後，搶修完畢，火車可正常通行。開往西安的4761次列車從延安駛向西安。2007年02月，西延鐵路蟠桃溝大橋換梁施工過程中發生事故，導致西延鐵路停運，經西安鐵路局和中鐵一局緊急搶修，線路故障發生後，鐵路部門迅速組織人員日夜搶修，因橋樑搶修施工難度較大，西延鐵路恢復通車時間推遲12個小時，通過西延鐵路運行的列車：延安北—北京西T45/44次、北京西—延安北的T43/46次，西安—神木的4762次、神木—西安的4761次，以及安康—神木的4768/9、神木—安康的4767次，全部恢復通車。

經國家發改委、鐵道部和陝西省批准，包西（包頭——西安）鐵路大通道開始建設。根據初步建設規劃，對包西線從張橋到延安、延安到大保當共561千米進行復線建設。張橋到延安段將按照160—200千米設計時速重新修建260千米長的高標準雙線；從延安到大保當301千米，按照同樣標準在既有線上增建第二線。西延鐵路複線建成後，延安至西安的鐵路線路將增加至三條，兩地最短可實現2小時直達。