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新豐鎮站

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新豐鎮站(Xinfengzhen Railway Station),位於中國陝西省西安市境內,是中國鐵路西安局集團有限公司管轄的特等站,為大型路網性貨運編組站,也是銜接隴海鐵路寧西鐵路西康鐵路包西鐵路徐蘭高速鐵路的重要站點 [1] 
1989年,新豐鎮站建成投入使用 [2]  ;2004年,新豐鎮站完成第一次擴能改造,站場規模變為混合式三級四場 [2]  ;2008年,新豐鎮站完成第二次擴能改造,站場規模變為雙向三級七場 [2] 
截至2018年10月,新豐鎮站站場規模為雙向三級七場 [3] 
中文名
新豐鎮站
外文名
Xinfengzhen Railway Station
車站代碼
39404
投用日期
1989年
所屬地區
中國陝西省西安市
車站等級
特等站
主要線路
隴海鐵路、包西鐵路、寧西鐵路
區域管理
中國鐵路西安局集團有限公司
車站地址
陝西省西安市臨潼區新豐街道

新豐鎮站歷史沿革

1989年,新豐鎮站建成投入使用 [2]  為隴海鐵路上的四等站 [1] 
1979年,中國製定西部騰飛規劃,擬將新豐鎮站改擴建成為編組站,緩解西安鐵路樞紐運輸壓力 [2] 
2004年,新豐鎮站完成第一次擴能改造,站場規模變為混合式三級四場 [2] 
2008年,新豐鎮站完成第二次擴能改造,站場規模變為雙向三級七場 [2] 
2014年12月31日,新豐鎮站完成第三次擴能改造,可滿足日均辦理貨車超3萬輛的使用需求 [1] 

新豐鎮站交通區位

新豐鎮站位於隴海鐵路、寧西鐵路、包西鐵路的交匯處,並通過聯絡線與西康鐵路、徐蘭高速鐵路相連,車站中心裏程為隴海線K1037+496,包西線K816+616,西康線K0+171.寧西線K0+000。車站東端上行銜接隴海鐵路、寧西鐵路、包西鐵路三個方向,西端下行銜接隴海鐵路、西康鐵路兩個方向 [4]  ;東距鄭州北站476千米,西距蘭州西站(貨場)719千米,北至包頭西站906千米,南距成都北站866千米、重慶西站(貨場)875千米;通達鄭州、寶雞、南陽、侯馬、安康五個方向,分別與零口站、窯村站、何寨站、臨潼站相鄰 [5] 
新豐鎮站交通區位 新豐鎮站交通區位

新豐鎮站站點規模

新豐鎮站車站設計

截至2018年10月,新豐鎮站站場採用雙向三級七場縱列式站型、正線外包佈置,共設有四個列檢作業場,分別為上行系統到達、出發場和下行系統到達、出發場;在上下行編組場間設交換場;在下行到達場與上行出發場間設機務段;站場西部設車輛段;站場南部設站修所 [3]  [5] 
新豐鎮站一場為下行到達場,連接包西、寧西、隴海下行線及東環線;二場為上行到達場,連接北環、隴海上行線及西環線;五場為下行出發場,出發端連接隴海、北環下行線及西環線;六場為上行出發場,出發端連接包西、寧西、隴海上行線及東環線;零口直通場為橫列式一級二場,I場為下行到發場、II場為上行到發場,連接隴海、寧西及包西鐵路方向 [6] 
新豐鎮站銜接的方向較多,為保證各個方向車流出入編組站快速便捷和通路靈活,設計有隴海上行到達線,北環上行到達線,隴海、北環上行直通聯絡線,隴海上行正線至包西線聯絡線,隴海上行發車線,西南上行出站線,東、西環線,隴海下行發車線等10條疏解線或聯絡線,使各方向車流出入上下行系統方便快捷,基本實現無平面交叉干擾;與車站調車作業、機車走行、車輛取送等站內作業交叉干擾少 [5] 
新豐鎮站站場分佈

新豐鎮站設計參數

截至2010年4月,新豐鎮站上行場設48條調車線;上行系統到達場設12條股道,預留3條;上行系統調車場設34條調車線,預留14條;上行系統出發場設15條股道,預留三條;下行場設48條調車線;下行系統到達場設12條股道;下行系統調車場設33條調車線;下行系統出發場設16條調車線;交換場設6條交換線 [5] 
截至2010年4月,新豐鎮站工作、設備用房建築面積為78702.29平方米,總計82棟 [5] 
截至2013年11月,新豐鎮站共有自動化駝峯2座,貨場2處,倒裝線4條,龍門式起重機1台;共有股道224條,線路總長度192千米;共有各類道岔663組、信號機793架、減速頂14044個 [7] 
截至2019年5月,新豐鎮站東西長10千米,南北寬2.5千米 [6] 
新豐鎮站站場示意圖 新豐鎮站站場示意圖

新豐鎮站運營情況

新豐鎮站業務運營

新豐鎮編組站為路網性編組站及西安鐵路樞紐內唯一編組站,承擔路網及樞紐內改編列車作業,零口直通場辦理北東、東北方向無改編列車作業 [5] 
新豐鎮站與烏魯木齊南站(阿拉山口)、蘭州西站、迎水橋站、鄭州北站、成都北站、重慶西站、武漢北站、株洲北站及合肥東站互編技術直達列車,與相鄰編組站互編直通列車,與相鄰區段站互編區段、摘掛列車 [5] 
新豐鎮站站場俯瞰

新豐鎮站配套設施

  • 車輛設施
截至2019年5月,新豐鎮站共配備調車機11台,其中上行系統5台,下行系統6台 [6] 
  • 生產設施
截至2019年5月,新豐鎮站上、下行系統均使用TBZK—II型自動化駝峯系統,採用點連式三級調速制動,均能夠實現雙推雙溜駝峯作業方案 [6] 
  • 電子眼管理系統
截至2012年3月,新豐鎮站各站場共安裝有96個電子眼設備,共同組成電子眼管理系統,具備貨物列車到發語音預告、階段計劃自動傳輸、超偏載預檢報警、問題車相關信息實時追蹤、作業日誌自動生成等多項先進功能。指揮調度人員能通過視頻顯示屏實時、全面掌握車輛到達、發送貨物和裝載狀態。根據到發列車確報信息,值班人員能夠提前發現問題車輛,並組織貨運檢查員或者聯繫相關技檢站進行有針對性的檢查,及時消除隱患,確保貨物運輸一路暢通,做到現場作業全覆蓋、全方位監控 [8] 
  • 編組站綜合自動化系統(SAM)
截至2014年8月,新豐鎮站配套使用編組站綜合自動化系統,可實現作業計劃的自動編制調整、自動生成執行指令集、自動適時下達控制命令、自動跟蹤實際作業等自動化操作,能夠滿足計劃編制中對違編作業的卡控、整體作業過程中的人機聯控、調機安全的自動監控、自動控制過程中的自動衝突避讓與各種進路條件卡控等安全性需求;可以減輕操作者的勞動強度,提高生產效率,有效降低作業的安全係數 [9] 

新豐鎮站運輸流量

2014年,新豐鎮站一場東咽喉日均通過旅客列車78.3列、貨物列車117.2列 [3] 
2015年,新豐鎮站一場東咽喉日均通過旅客列車89.9列、貨物列車134列 [3] 
2016年,新豐鎮站實際到達通過貨物列車242列/日 [3] 
2017年,新豐鎮站到達通過貨物列車266.8列/日 [3] 
2018年,新豐鎮站一場東咽喉日均通過旅客列車110.2 列、貨物列車141.6列 [3] 
2018年,新豐鎮站五場西咽喉通過列車244.5列/日,同比增加3.7%;中時完成7.3小時/車,同比壓縮0.7小時 [6] 
2018年下半年,新豐鎮站解體貨物列車178.5列/日,同比增加5.8%﹔編組貨物列車161.5列/日,同比增加7.5% [6] 
新豐鎮站2009年至2016年日均辦理車輛統計 新豐鎮站2009年至2016年日均辦理車輛統計

新豐鎮站價值意義

新豐鎮站改建後,不僅有效緩解了西部鐵路運能緊張的現狀,而且為釋放西安樞紐客運列車運能起到積極作用,對加快地方經濟發展,推動絲綢之路經濟帶建設提供堅強運力保障 [1] (西部網 評)
新豐鎮站作業工種齊全、生產設備眾多、指揮系統先進,成為中國鐵路運輸生產的一個典型縮影。新豐真站在實際工作中取得的成就將在路網建設中擁有越來越重要的作用和地位,被稱為“西部大開發”的橋頭堡 [7] (天山網 評)
參考資料
  • 1.    西部最大鐵路編組站擴能改造工程順利完工  .騰訊大秦網轉自西部網[引用日期2020-10-13]
  • 2.    楊勇軍,徐曉英.新豐鎮站駝峯安全分析與措施[J].減速頂與調速技術,2012,(3):27-30. DOI:10.3969/j.issn.1674-2427.2012.03.006.
  • 3.    黃志清.關於突破新豐鎮編組站運輸瓶頸的探討[J].山東工業技術,2018,(10):200-201. DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.181.
  • 4.    趙璇璇.淺談新豐鎮編組站運輸暢通的措施[J].西部大開發:中旬刊,2012,(6):37-38.
  • 5.    彭文盛.新豐鎮編組站改擴建平面佈置方案研究[J].鐵道工程學報,2010,27(4):112-116. DOI:10.3969/j.issn.1006-2106.2010.04.024.
  • 6.    趙軍鋒.新豐鎮編組站運輸組織優化對策探討[J].鐵道運輸與經濟,2019,41(5):89-93. DOI:10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2019.05.17.
  • 7.    “新絲路新發展” 西安鐵路局新豐站樞紐地位日益凸顯  .新浪陝西轉自天山網[引用日期2020-10-13]
  • 8.    新豐鎮站安上“千里眼”[J].鐵道通信信號,2012,48(3):82-82.
  • 9.    甘露,楊再興.新豐鎮編組站綜合自動化系統的運用綜述[J].科技與企業,2014,(15):133-133,136.